Srovnávací test: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Něco pro každého. Nebo co?

Právě proto, že nově příchozí a navrátilci si na italskou iniciativu oblékli také motocyklové bundy a rukavice, připisujeme také veškeré průkopnické slávě a cti skupině Piaggio. Je to rok a půl od poslední velké opravy největšího MP3, takže v příštích několika sezónách pravděpodobně nedojde k žádným znatelným změnám. Navzdory svěžesti současných modelů, které nesou označení Sport nebo Business, se Piaggio rozhodlo pro velmi speciální aktualizaci – zpátečku.

Nemohu říct, že by samorotace byla něco, co mi u MP3 za ta léta chybělo. Pohyb vpřed a vzad díky blokovací schopnosti přední nápravy nikdy nevyžadoval mnoho úsilí.... Pokud se nepohybuje ze sedadla, jednoduše byste vystoupili a zatlačili skútr požadovaným směrem ze strany, zezadu nebo dokonce zepředu.

Ale od této chvíle je zpátečka stále k dispozici. V tuto chvíli je toto elektrické příslušenství (startér motoru se stará o couvání) vyhrazeno pouze pro verzi Sport Advanced. Obchodní model zatím takovou možnost nenabízí a také není možné zakoupit žádnou tovární dodatečnou sadu. Pokud tedy chcete couvat, existuje pouze jedna možnost.

Jak to funguje? Snadné a neliší se od toho, na co jsme zvyklí u dvoukolových výletních lodí Gold Wing nebo K1600 GT.... Zapnutí systému pomocí speciálního spínače a poté pomalé stisknutí tlačítka spuštění motoru vrátí vše zpět. Pro ochranu startéru je zpětná dráha omezena přibližně na deset metrů, což v praxi stačí na téměř jakoukoli zatáčku nebo ústup.

Ale tentokrát testovací MP3 500 HPE Sport Advanced nebyl v testu sám. Také jsme jeli vedle něj se současným obchodním modelem 500 HPEkterý, jak název napovídá, sází více na eleganci a pohodlí než na sportovnost. Ačkoli oba modely na první pohled prokazují svou rovnost více než naopak, existuje mezi nimi mnoho rozdílů, a to jak vizuálně, tak technicky.

Těžko věříme v to, že bychom se rozhodli pro jedno nebo druhé pouze na základě vzhledu. Navzdory mnoha rozdílům jsou více než stejné.... Stříbrné plastové vložky v modelu Sport byly nahrazeny imitací karbonu, ráfky jsou černé, zpětná zrcátka jsou hranatější, sedadlo je potaženo jiným materiálem, prostor pro nohy je obklopen hliníkovou vložkou, brzdové kotouče jsou zvlněné místo kulatého a byl změněn tvar kyvného těla, ve kterém je skrytý variomat a kladky.

Designéři si také pohráli s barvami, pozicí LED denních světel a některými drobnostmi, díky kterým poznáte model Sport z dálky.

Pokud přijmeme postoj, že vzhled navzdory mnoha malým rozdílům neposkytuje dostatečné argumenty pro výběr sportovního modelu před obchodním (který má za příplatek také navigační systém), mnoho lidí si může být jisti tím, co je skryto z pohledu ...

Ne, model Sport není silnější ani rychlejší než model Business, zastavuje se stejně, ale jeho pružina je úplně jiná.... Zatímco Business má klasický olejový tlumič s nastavitelným předpětím vzadu, Kayaba se o odpružení ve Sportu postarala. Zavěšení místo oleje naplnili plynem a kromě úpravy předpětí přidali také možnost nastavení komprese.

Na silnici se to projevuje v klidnější poloze, zejména při vysokých rychlostech v hlubokých svazích. Zatímco Business, v podmínkách, které již hraničí s více nerozumnými, trochu váhá a je u kormidla neklidný, Sport je za stejných podmínek naprosto klidný a zůstává přesný.

Pokud by otázka u klasické motorky zněla, zda u klasické motorky zvolit Business nebo Sport, odpověď by byla definitivní – hype a sport. Ale protože se jedná o skútr, ocitl jsem se někde na půli cesty z Kočevye do Dvora (kde už je cesta místy dobře zpevněná), ocitl jsem se v dilematu. Podnikání je mnohem měkčí a pohodlnější (přičemž pocit stability a jistoty je úplně stejný), což je ve světě koloběžek velmi dobrá vlastnost. Sport ale přece jen přináší více radosti. Nejen na otevřených silnicích, ale také na městských kruhových objezdech a křižovatkách. Můžu ještě něco, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Schopnost jezdit se zkouškou kategorie B, bezpečnost a snadné použití jsou klíčové vlastnosti, které přiblížily svět maxi koloběžek i těm, kteří potřebují mnohem víc než jen 50ccm skútr. Piaggio MP3 znovu otevřelo dveře zábavnějším, zábavnějším, ale bezpečnějším a uvolněnějším vozidlům. Velikost 500 kubíků je tak akorát a bez MP3 si lze jen těžko představit každodenní život. Podnikání nebo sport? Jdu rovnou do zadního obchodu.

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 10.540 9.799 EUR (Advanced Sport); XNUMX EUR (podnikání) EUR

• Техническая информация

  motor: 493 cm3, jednoválcový, vodou chlazený

  Napájení: 32,5 kW (44,2 k) při 7.750 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 47,5 Nm při 5.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: bezstupňový, variomat, pás

  Rám: dvojitá klec z ocelových trubek

  Brzdy: přední 2 kotouče 258 mm, zadní 1 kotouč 240 mm, ABS, kontrola trakce ASR

  Suspenze: přední elektrohydraulická náprava, dva zadní plynové tlumiče s nastavitelným předpětím a kompresí

  Pneumatiky: přední 110/70 R13, zadní 140/70 R14

  Růst: 790 mm

Chválíme a vyčítáme

jízdní výkon

bezpečnost, brzdy, stabilita

užitečnost

B-homologie

super citlivý protiskluzový systém

zastaralý a skrovný centrální informační displej

exkluzivní balíčky vybavení

konečná známka

Není fér, že Piaggio balí některé ze svých doplňkových produktů výhradně do obalů podle svého výběru. Díky několika možnostem kombinace si každý mohl „sestavit“ perfektní sadu. Například měkkýši v kůži vlka se zpátečkou. Vybral bych si však elegantního sportovce.