Srovnávací test: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic Seven

CR-V by jako hybrid přišel vhod (z hlediska výkonu a spotřeby by byl srovnatelný s diesely nebo ještě lepší), hybridní CR-V se ale objeví až v únoru, takže je jasné, že bude být v prodeji. Středisko INTA poblíž Madridu, kde jsme dělali většinu testu (kromě jízdy na otevřených silnicích), nebylo možné dodat. Alespoň pro základní srovnání jsme se tedy rozhodli pro jediný aktuálně dostupný motor: přeplňovaný benzínový motor spojený s manuální převodovkou.

Proč diesely? Protože ani jedno zatím není dostupné jako plug-in nebo hybrid a jen stěží můžete očekávat, že by se typický uživatel sedmimístného SUV (což znamená minimálně vyšší zatížení cestujících a zavazadel) rozhodl pro benzínovou verzi. U takto velkých a (plně naložených) těžkých vozů stále vede diesel – u pětimístných vozů, které většinou jezdí ještě více prázdné, byste si troufli napsat něco jiného.

Tentokrát jsme ale tato velká SUV porovnali jako sedmimístná auta. Na první pohled se to nemusí zdát tak důležité. Dobré auto je jen dobré auto, že? Hodnocení však rychle ukázalo, že tento požadavek měl velký dopad na konečné výsledky. Přístupnost třetí řady sedadel může být u jinak velmi dobrého auta kvůli nízké střeše velmi problematická a kvalita sezení tam (nejen sedadla, ale i komfort podvozku) může být zcela odlišné od toho, co očekáváte. A sedm sedadel také znamená zvýšené nároky na klimatizaci a zároveň může značně podkopat představu o praktičnosti kufru. Konečné pořadí se tedy může lišit od toho, co jste očekávali, ale protože jsme vozy otestovali velmi dobře, ti z vás, kteří si vyberou z této třídy, ale potřebují pouze pět míst, budou moci stále najít dostatek informací k provedení tohoto testu (kromě případů, kdy jde o kufr pětimístných verzí) hodně pomohl.

Soutěž? Kapuce. Víceméně svěží tři Volkswagen Group (Tiguan Allspace a sedmimístná verze zbrusu nového Tarrac, který ještě nedobyl slovinské silnice, a Kodiaq), a (opět docela čerstvá) dvojčata Hyundai Santa Fe a Kia Sorento, sportovní a elegantní Peugeot (ale mezi osmi) jediným pohonem všech kol) 5008 a stárnoucí Nissan X-Trail. A samozřejmě CR-V.

Začněme s vnější formou. Nejčerstvější a nejsportovnější je bezesporu Tarraco, ale nutno přiznat, že 5008 není o nic méně atraktivní. Tiguan a Škoda vypadají klasičtěji odlehčeně, Hyundai a Kia působí spíše masivně, ale pořád docela kompaktně. V X-Trailu? Navzdory svému stáří nezůstává pozadu, pokud vůbec - přesný opak toho, co můžeme za salon napsat designově i celkově. Tam X-Trail ročníky se stále znají. Ne nejslušnější plast, roztěkaný vzhled, ergonomie není na úrovni konkurentů. Podélné přesazení sedadla řidiče je pro vyšší řidiče příliš malé, senzory jsou analogové, mezi nimi je neprůhledná LCD obrazovka. Informační a zábavní systém je na dnešní poměry také zastaralý – kabina je malá, grafika nepřehledná, testovány byly pouze Apple CarPlay a AndroidAut. Nechybělo ani bezdrátové nabíjení mobilního telefonu v autě, a přestože má sedm míst, má pouze jeden USB port. No ano, není jediný, který úplně vyhoří, jak se dozvíte níže, ale obecně lze říci, že je na čase, aby automobilky začaly instalovat do auta tolik USB portů, kolik je sedadel pro cestující. … Podle nás jsou mnohem důležitější a potřebnější než staré kulaté autozásuvky.

5008 měl také pouze jednu zásuvku USB, ale to je vše, co můžeme uvnitř vytýkat. No, téměř všechno: pro vysoké řidiče může být strop, pokud je panoramatická střecha v autě, která byla v testu 5008, mírně snížena. Ale: plně digitální měřiče jsou skvělé, transparentní a dostatečně flexibilní, informační a zábavní systém má také všechny potřebné funkce a je celkem intuitivní a transparentní. Zde ztratil pár bodů, protože všechny funkce (včetně například klimatizace) musí být ovládány přes obrazovku infotainmentu, ale to je chyba konzervativnějších členů poroty, kteří nedokáží přijmout, že budoucnost bude bez fyzických přepínačů.

Tiguan Allspace a Tarraco obdržely stejně dobré známky za digitální část vozu. LCD indikátory, skvělý infotainment systém a mnoho asistenčních systémů. A protože i interiér je 5008 (což by v tomto ohledu mohl být prakticky model) také designově bližší než levoruká škodovka nebo lehce ergonomičtí konkurenti z Dálného východu, dostali zde pěknou výhodu. Poškození bylo opraveno klasickými měřidly i mnohem kompaktnějším interiérem, který nevyvolává stejný pocit prestiže a kvality jako Seat a Volkswagen. U všech tří se říká, že mají třetí dělitelnou lavici ve druhé řadě, nikoli oddělená sedadla (a zdá se, že Seat má nejméně podélný prostor, přestože je stejně velký), že sedadla v zadní řadě jsou celkem snesitelná a kufr je méně užitečný pro ně. než pětimístný. Dno je téměř dokonale ploché, ale není čisté, a Škoda na systém správy zavazadel zapůsobila spoustou háčků, na které můžeme zavěsit tašky, aby neběhaly po kufru. Například Nissan, Honda a Peugeot na taková řešení (tedy alespoň háčky) úplně zapomněli.

Korejský pár je uvnitř velmi podobný, ale zároveň velmi odlišný. Oba mají dobře nastavitelnou dělenou zadní lavici a použitelnou třetí řadu sedadel, ploché dno jinak (většinou u sedmimístného) mělký kufr, dostatek místa pro kolena ve druhé řadě (tady jsou jedny z nejlepších), ale Kia ve srovnání s Hyundai ztratila body kvůli klasickým analogovým měřidlům (Hyundai má digitální), méně USB portům (Hyundai má pouze čtyři) a sedadla Hyundai byla celkově pohodlnější. Pravým opakem je Nissan: stísněný za volantem, s příliš krátkými sedadly a ergonomicky rozšířeným přístrojovým štítem a vypínači. X-Trail prostě nemůže zakrýt, že je ze sedmi nejstarší.

Neskrývá to ani v zadní řadě sedadel. Přístup je organizován přiměřeně dobře, ale kombinace nepohodlných sedadel, dost stísněné kabiny vzadu (zde je nejhorší metr) a dost nepohodlného podvozku pro cestující z něj dělá špatnou volbu pro ty, kteří musí sedět na židli. třetí řada. Ani Honda na tom není o moc lépe a jednoduchost ovládání se sedmi pasažéry v autě, jak jsme psali, vynesla spoustu bodů i Peugeotu. To je například znatelně nejnižší úroveň prostoru pro hlavu ve druhé řadě (89 centimetrů ve srovnání s 97 centimetry sedadla), což znamená, že se při stoupání v zadní řadě budete muset mnohem více ohýbat, stejně jako cítit se v zadní řadě. vzadu (i kvůli malým oknům) je docela přeplněný - i když na centimetry ve třetí řadě patří 5008 k tomu nejlepšímu (včetně hlavy, protože panoramatická střecha už nezabírá místo nad třetí řadou sedadel.

Oba Korejci získali nejlepší známky pro třetí řadu sedadel, mimo jiné i proto, že je snadné zvednout a sklopit sedadla jednou rukou, a protože v délce a kolem loktů je hodně místa, ale my bychom chtěli trochu výraznější odsazení lavičky ve druhé řadě.

A trojice VAG? Ano, Al, to mi přijde docela blbost. Vypadá to, že BT mi také nefunguje.

Například Hyundai má nejlepší klimatizaci pro cestující vzadu, zatímco Nissan má nejhorší. Všichni ostatní jsou někde mezi a jsou v této oblasti dost dobří.

Zcela jiný obrázek je pozorován u komfortu podvozku. Zde vyniká Peugeot (který, jak si budete moci přečíst na pár řádcích, netrestá špatnou pozicí na silnici), kde ani cestující vzadu nebudou trpět příliš velkými nerovnostmi. Hyundai a Kia jsou také pohodlné s podvozkem (první jmenovaný je zde o něco lepší, protože má o něco důslednější odpružení a tlumení vzadu, což znamená méně dlouhého poskakování vln), ale oba jsou v obou zvucích o něco hlasitější. zpod kol a hluk větru na karoserii. Tarraco má dobře sladěný, ale mnohem sportovnější podvozek, díky kterému se řidiči a cestující, kteří chtějí sportovnější nastavení, budou cítit lépe – ale může být při vysokých rychlostech trochu nervózní, pokud je silnice špatná. Tiguan Allspace je také tuhý, ale vůbec ne skokový, škodovka je zase mnohem klidnější a měkčí. Nissan? Velmi měkké, až příliš velké, protože odpružení je někdy obtížné ovládat vibrace těla.

Pokud s takovými auty dynamicky najíždíme do zatáček, děláme samozřejmě hlouposti, protože k tomu nejsou určeny. Ale přesto: nápad, jak reagovat v kritických okamžicích, kdy byste se měli vyhnout kolizi, a trať, uhýbání překážkám a slalom mezi kužely dává velmi dobře. Zde je nejhorší Nissan, který má nejmenší přilnavost, extrémně agresivní ESP, které občas vše zhoršuje (způsobuje ještě větší nedotáčivost) a většinou působí dojmem, že v zatáčkách prostě nemá rád. Totéž jsme očekávali od Hyundai a Kia, ale mýlili jsme se. První je trochu nedotáčivost, s dobře ovladatelným houpáním a náklonem karoserie a Kia je i přes vcelku pohodlný podvozek už trochu antisportovní. Zadní část ráda klouže (ESP vám umožní být v bezpečí), ale ne tolik, abyste mohli napsat něco jiného než asistenci v zatáčkách. Tarraco působí nejsportovnějším dojmem, ale není nejkrásnější a nejdynamičtější. Jeho řízení je přesné, náklon karoserie mírný, ale celkově ještě lepší (a ve srovnání s ním patří k nejlepším) je na tom 5008, ve kterém inženýři našli pro takový vůz téměř dokonalý kompromis mezi komfortem a sportovností. A co víc: oba jsou na tak vysoké úrovni, že řidič jen stěží uvěří, že sedí v autě, které má zároveň nejdelší vzdálenost břicha od země.

Jak jsme psali na začátku: pohonné jednotky byly naftové, s výkonem 180 až 200 koní a automatickou převodovkou. Kromě benzínové Hondy s manuální převodovkou, která je proto zvažována samostatně, zde vynikl pouze Tiguan Allspace, který jsme dostali se slabším, 150koňovým dieselem. Při akceleraci na městské a příměstské rychlosti se ani příliš nelišil od svých konkurentů ve skupině, ale rozdíl byl patrný při dálničních rychlostech. No, ani jsme to nepovažovali za nevýhodu, protože Allspace je samozřejmě k dispozici také s výkonnějším naftovým motorem, protože je také docela levnější. Spotřeba? Při ekonomické jízdě se pohybovaly od 5,9 litru (Hyundai) do 7 litrů (Nissan). Peugeot tu měl docela žízeň (7 litrů), stejně jako Seat. Ale na druhou stranu při simulaci každodenní jízdy do práce a z práce spotřeba Hyundaie výrazně stoupla (až na 7,8 litru), zatímco například u 5008 byl růst relativně menší (ze 7 na 7,8). Tuto druhou spotřebu paliva jsme více než vzali jako měřítko, kde byl nejlepší Tiguan, ale hlavně kvůli nižšímu výkonu motoru, mezi ostatními byli Tarraco, Škoda, Hyundai a téměř 5008, Kia se mírně odchýlila a Nissan ještě více nenasytný od benzinové Hondy!

A co ceny? Při bodování jsme je přímo neporovnávali, protože ceny na všech trzích, ze kterých redaktoři zúčastněných médií pocházeli, jsou prostě příliš vysoké. Proto se v konečných výsledcích neberou v úvahu – ale podstatou je, že pro někoho jsou důležité pouze konečné výsledky, zatímco jiní budou raději uvažovat o těch kategoriích, které považují za nejdůležitější. A protože ceny závisí přinejmenším stejně na vyjednávacích schopnostech dovozce a také na dostupných možnostech a finančních slevách (ale opět se velmi liší trh od trhu), mohou být rozdíly mezi trhy značné. Pokud se ale pokusíme alespoň zhruba vyrovnat ceny, Nissan a Peugeot jsou na vrcholu nabídky, Hyundai (a menší Kia) jsou blízko a Kodiaq a Tiguan Allspace jsou nebo budou (190koňový Allspace zatím není dostupné) znatelně drahé. Je pravděpodobné, že až budou dostupné ceny, bude se obrázek vztahovat i na Tarraco. Honda? S benzínovým motorem je cena dostupná a stejně jako srovnatelný hybrid asi nebude zase tak vysoká.

Ale i když cena (a záruka) také ovlivňuje hodnocení, vítěz zůstane stejný. Santa Fe aktuálně nabízí nejvíce těm, kteří potřebují sedmimístné SUV a nejsou příliš vybíraví na design nebo řízení. Ale na druhou stranu je 5008 co do počtu bodů až na šestém místě a s přihlédnutím k ceně může být i o místo výše. Nakonec vztah mezi cenou a tím, co auto může nabídnout, také hodně závisí na očekávání a především požadavcích.