Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta
Test Drive MOTO

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

26.05.2022 /

To je důvod, proč toto enduro cestovní kolo střední třídy, nebo přesněji řečeno cestovní motocykly, v některých případech představuje kompromis mezi cenou a výkonem, který stačí k dokonalé jízdě společně při delší jízdě. ... Proto jsme se i tentokrát pokusili co nejlépe posoudit, jaké to je, když cestujete sami nebo ve dvojicích. Matevж a Mojca Korosec pečlivě zaznamenali, jak jezdí na motocyklech a co dělají, když jsou dva. Je pro spolujezdkyni dostatek místa, dokáže sevřít kliky, poloha sedla a pedálu je pro ni přinejmenším stejně pohodlná jako pro řidiče a v neposlední řadě co aerodynamika na zadním sedadle? Pokud jde o cenu, skutečné nákupní příležitosti začínají zde, když jste ochotni zaplatit deset tisíc za nový motocykl.

V zásadě je ale výbava vzácná, nebudete tomu věřit, nejlevnější. BMW F 750 GSco stojí za to 9.700 euro... Ale ten, který jsme měli v testu, stojí neuvěřitelných 14.905 EUR a pokud se podíváte pozorně, můžete získat nejlepší financování motocyklů v naší zemi. BMW tu má tu nejpropracovanější nabídku. Yamaha kompromis nejlepší ceny, běžná cena 10.650 euro a dobrá cena je důvod, proč je Tracer u nás tak oblíbený. Následovat Honda VFR800X crossrunner, který se v zásadě obejde bez kufrů a mlhovek 12.690 euroale když ji vybavíte na cesty, jako jsme to udělali během testu, přestane být tato cena tak konkurenceschopná, že budete muset odečíst 15.690 XNUMX EUR za motocykl. Když se podíváme na cenu, neškrábeme se za ucho Triumph... Jak již bylo řečeno, můžeme poděkovat Britům za přípravu vynikajícího balíčku Tiger 800 v podstatě nejvíce vybavení a nejmodernější technické bonbóny, a vaše bude pro 14.590 euro.

Standardně se také může pochlubit solidním hardwarem. Ducati... Levnější ze dvou zástupců italské motoristické aristokracie vás vrátí zpět. 14.890 euro a patří tak mezi čisté „dukatisty“. Kdyby nebyl nejdražší, bylo by podle nás něco špatně – samozřejmě, říkáme si MV Agusti Turismo Veloce 800... Umělecké dílo na dvou kolech stojí peníze 17.490 eurov, ale pokud hledáte nejlepší nabídky pro tuto italskou krásku, stojí za to podívat se na akci v Avto hiša Šubelj, kde se nachází jediná showroom této prestižní motocyklové značky u nás.

Krátký výlet nebo výlet? Tak jako tak!

Tentokrát jsme vyrazili na silnici z touhy důkladně otestovat motocykly na venkovských klikatých silnicích. Proto jsme se po ostrých zatáčkách vydali do země Martina Krpana a osvěžili jsme se na jezeře Blok, stejně jako přes slavné zatáčky vedoucí skrz Rakitnoe, vrátil se do hlavního města. Záměrně jsme se vyhnuli sutinám. Po složení společných testů jsme se všichni shodli, že na silnici nepotřebujeme větší a silnější motocykly tohoto typu. Každý z nich má dostatek síly i pohodlí při řízení. Ale také jsme zjistili, že za své peníze nabízejí hodně.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Pro ty, kteří hledají racionální nákup motocyklu, je tento segment správnou volbou. Jistě, velká cestovní enduro kola nabízejí o něco více, více výkonu, více točivého momentu, více pohodlí, ještě více doplňků a elektroniky, které nám pomáhají, ale alespoň z větší části mnohem lehčí peněženku. To, že se bavíme o střední třídě, neznamená, že nemůžete procestovat svět na motorkách, pokud chcete. Sbalené kufry a plyn. Oproti svým starším bratrům ale mají jednu opravdu velkou výhodu. V této třídě se všechny vyznačují lehčí ovladatelností a žádný z testovacích jezdců neuvedl, že by výška sedadla byla překážkou. Jako takové jsou méně náročné na jízdu, a proto jsou skvělé pro to, abyste se do motocyklových závodů dostali trochu vážněji, i když jste ve společnosti dvou kol nováčky.

Je tam dost síly?

Všichni se pyšní dobrými hnacími ústrojími, dostatečným výkonem pro dynamickou jízdu a každý motor se od druhého liší svými vlastnostmi. Když se podíváme na čísla, je jasné, že Yamaha je nejsilnější, protože vynikající řadová trojka má výkon 115 koní s konstantní křivkou výkonu a dobrým točivým momentem. Následuje Ducati, která v testu vymáčkne 113 „koní“ z jediného dvouválce s válci ve tvaru písmene L a při točivém momentu 96,2 Nm si na zrychlení nikdo nebude stěžovat. Jedinou výtkou byla trochu hrubá práce a vibrace při maximálním zatížení. Třetí, přestože zasáhne fantastickým sportovním zvukem ve chvíli, kdy s ním projdete, je MV Agusta o výkonu 110 koní. Toto zvíře není pro každého. Žabka pro zkušené motocyklisty, kteří vědí, jak zvládnout sportovní kolo. Je však také nejnáročnější a navzdory svým schopnostem získal díky divoké povaze nejnižší skóre. Při zatížení také docházelo k vibracím. V zásadě je to lehký vzpřímený superbike.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Že výkon je víc než jen číslo na papíře, přesvědčivě dokázaly Triumph a BMW. GS získal nejvyšší hodnocení, ačkoli má jen 77 „koní“, kteří jsou nejužitečnější a nejkultivovanější. Dvouválcový motor o objemu 853 kubických stop má plynulou křivku výkonu v celém rozsahu otáček a točivý moment 83 Nm (řadí jej na třetí místo). No a něčím určitě přispěl výfukový systém Akrapovič, který pomáhá motoru lépe dýchat a zvyšuje využitelný výkon a točivý moment tam, kde to řidič potřebuje. Velký dojem na nás udělala také řadová trojka Triumph, která má vše, co potřebujete pro příjemnou a dynamickou jízdu, přestože zvládne výkon 95 „koní“, má dobrou převodovku a žádné nepříjemné vibrace. Honda nás svým motorem V4 v podstatě nechala i zahřátým. Bez ohledu na to je technologie VTEC skvělá, ale tříválcový motor se ukázal jako využitelnější výkon a především lepší točivý moment. Přesto bude úsměv široký, až bude všech 107 „koní“ vypuštěno.

Jízdní výkon a pohodlí

V běhu byl nejpůsobivější MV Agusta, který získal jen o jeden bod méně, než je maximální počet bodů. Přesvědčí svou směrovou stabilitou, stabilitou v zatáčkách, agilitou a zábavností. Ztratila jeden bod na váze. S minimálním náskokem jednoho bodu je za ním BMW, které je velkým překvapením. Na papíře, nebo i když se na to podíváte, to nevidíte, ale v praxi to vypadá, že se můžete dynamicky rozjíždět ze zatáček s velkou jistotou. Jediný, kdo se výkonnostně přiblížil k jedničce, byla Yamaha. Důvodem, proč není v tomto oboru první, je to, že všude získala velmi dobré hodnocení, pouze vynikající v oblasti zábavy.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Ostatní tři jsou si navzájem velmi podobní, ale Honda vynikala stabilitou při přeřazování ze zatáčky do zatáčky, ztrácí body kvůli faktoru rozkoše a hbitosti. Triumph nás přesvědčil o své hbitosti, hmotnosti a hbitosti a jeho vysoce komfortně orientované odpružení na to doplatilo malou ztrátou rychlosti a stabilitou v zatáčkách. Dali jsme Ducati nejvíce bodů z hlediska potěšení z jízdy; ztratila směrovou stabilitu, ovladatelnost a hmotnost.

I když říkají, že každé oko má svého umělce, samozřejmě jsme také ocenili, kde vynaložili více úsilí na vytvoření obrazu. Zde jsme dbali na detail, promyšlenost designu a kvalitu zpracování. Nejpřesvědčivější byly Ducati, Triumph a MV Agusta, které dokázaly, že v této třídě jsou na špičkové pozici evropští výrobci, za nimi BMW a oba japonští zástupci.

Pokud jde o pohodlí, můžeme říci, že všichni byli příjemně překvapeni, a co se týče sportovní filozofie, nejvíce vynikla MV Agusta, která zde ztratila nejvíce bodů. Nejpohodlnější byli Triumph a Yamaha. BMW jim mohlo konkurovat, ale ztratilo bod v ochraně před větrem. Ducati a Hondě jsme udělili jen o bod méně. Honda prohrála kvůli nějak nevydařené pozici při řízení (kolena vysoko a dopředu) a Ducati kvůli své poněkud divoké povaze řidiče a spolujezdce pěkně unavila. Rozdíly jsou zde ale malé, pokud jste řekněme menší postavy, MV Agusta bude vypadat jako sádra a pro kohokoli přes 180 centimetrů vysoký bude ve zbytku větší pohodlí.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Za ty peníze nejvíc motorky

Jak jsme zmínili v úvodu, tato třída je cenově velmi zajímavá. A když sečtou náklady na údržbu, spotřebu paliva a prodejní a servisní síť, je obraz jasnější. Na první místo jsme dali Yamaha Tracer 900. Na druhém místě máme dvě motorky, následují BMW F 750 GS a Triumph Tiger 800 XRT těsně za Yamahou. Aby bylo snazší rozlišovat mezi těmito dvěma, můžeme také říci, že Triumph vítězí z hlediska pohodlí a vhodnosti na dlouhé vzdálenosti, zatímco BMW vítězí z hlediska výkonu a agility. Mezi Ducati a Hondou to bylo také těsné. Multistrada získala o něco lepší hodnocení a bodovala tam, kde jsme hodnotili výkon a radost z jízdy, a Honda z hlediska hodnoty a ochrany proti větru. Ve výsledku nám zůstal MV Agusta Turismo Veloce. V porovnání s ostatními nejvíce ztratil na ceně práce a pohodlí. Pokud to však není zásadní argument pro vaše rozhodnutí, může dosáhnout nejvyšších skóre z hlediska vzhledu, zábavy, výkonu a výbavy.

Porovnání středně velkých enduro motocyklů

Matevž a Mojca Koroshec

Když jsem se před pár lety zeptal, zda je tato třída motocyklů dostatečně výkonná pro dynamickou jízdu ve dvou, odpověděl jsem, že ne. Bylo by to před tolika lety, ale dnes je obraz úplně jiný. BMW i v této třídě dokazuje, že je jim vše jasné. F 750 GS je lehký, jasný a energický, hravý. Tolik, že to všem doporučuji. Problém s bavorákem většinou nastává, když se podíváme do ceníku a začneme si ho sestavovat podle svého. Ceník Ducati říká, že jde v tomto případě o nejslabší variantu, ale 113 „koní“ je hodně. Pokud se pod ně podepisuje i Ducati, je to skutečná záruka, že jde o plnokrevníky. A když k tomu přidám, že o zadního pasažéra je dobře postaráno, tuhle boloňskou nemůžete minout.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Crossrunner je typickým představitelem japonské školy. Motorka s korekcí síly, jak se od Hondy celkově očekává, s pohodlnou, ale stále příliš prohnutou pozicí pro obě kolena na obou sedadlech, dobrými povrchovými úpravami a motorem, který skrývá dva charaktery. Trochu příliš tichý v nízkém až středním rozsahu a ten, který potřebujete neustále ve vyšších otáčkách, když VTEC ožije a dýchá všech 16 ventilů. Turismo Veloce je zavádějící název! Takže na MV Agusta 'Turismo' to raději ignorujte a soustřeďte se pouze na 'Veloce' (rychle). Sedlo je agresivně vzpřímené, určitě udělá dojem na ty, kteří by chtěli nebo potřebovali přejít ze supermoto na cestovní enduro na 800ccm papíru, ale na palivovou nádrž si klidně můžete napsat číslo 1000 a ne. jeden by se motil. Chvályhodné je i samostatné sedadlo pro spolujezdce.

Tygr je divoká kočka, ale ta, která také zní jako jméno Triumph, je prostě aristokraticky uhlazená. Pro ty, kteří hledají motocykl pro pohodlnou „jízdu“ ve dvou, pokročilou, ale předvídatelnou technologii, vyhýbá se běžným produktům a ví, jak ocenit dědictví, které tato značka nese, to bude ta správná volba. . Budete muset počítat s některými maličkostmi, například se špatným odvodem tepla nebo zadržováním tepla motorovou jednotkou v oblasti nohou, ale tomu skuteční příznivci takových produktů stejně nebudou věnovat velkou pozornost. Stále jste nenašli svého favorita? Pak může být ten váš poslední. Pokud jde o poměr ceny a výkonu, výkon, pohodlí a potěšení z jízdy, je na špičkové úrovni. Yamaha si s Tracerem vedla dobře, o tom není pochyb! Je však třeba zmínit ještě něco. Tracer je nejen dobrý „balíček“, který dobře poslouží, ale se svým tříventilovým motorem vám dá něco, co je u japonských motocyklů vzácností, nikoli pravidlem. A to je charakter a duše.

Troufám si skončit

Začal jsem jednodenní test endura v Notransku s MV Augusta, který mě příjemně překvapil vysokým výkonem a ve výsledku dobrým zrychlením, ale vibrace motocyklu mi dělaly starosti. Ducati bych pro svou jízdní kvalitu nezařadil mezi enduro, ale zaujal mě její vzhled. V Triumfu bych rád upozornil na to, že přenáší sílu rovnoměrně ve všech rozsazích otáček, což umožňuje tříválcový motor. To je pro řidiče velmi příjemné, protože řízení je ve výsledku méně únavné. Honda zaujme hlavně svým vzhledem, je také těžké vyzdvihnout nějaké vážné negativní vlastnosti. Pokud jde o cenu, zdůraznil bych Yamahu, protože v době nákupu získáte nejlepší cenu. Nejvíc mě zasáhlo BMW, které se lišilo od konkurence jízdními vlastnostmi. Věřím však, že při jízdě se spolujezdcem se může hodit extra výkon.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Petr Kavchich

Když spočítám Euro, což je, alespoň podle mého názoru, jeden z nejdůležitějších argumentů zde, a když se zamyslím nad tím, co každé z motorek může nabídnout, je Yamaha nejpřesvědčivější. Není to dokonalé, ale za ty peníze je to vynikající, o čemž svědčí vynikající údaje o prodeji u nás i na jiných evropských trzích. Mohu jen pogratulovat Yamaze k vybudování tohoto sportovního cestovního hybridu založeného na motoru MT09. Triumph bych dal na druhé místo. Tiger 800 mě přesvědčil svým pohodlím a všestranným tříválcovým motorem i množstvím standardní výbavy. Velmi blízko bych k tomu dal Ducati, které je charakterem i výkonem neuvěřitelně podobné silnější verzi Multistrade.

BMW F 750 GS je pro mě na čtvrtém místě, i když jsem mohl také vyhrát. Ale předvídatelnost a korektnost jízdy, nenáročnost a dobrý točivý moment, stejně jako překvapivě dobré brzdy nepřekonaly pocit, že se dostatečně nezabývaly detaily a „makenutím“ motoru. Navíc mu neodpouštím dobře fungující, ale zdánlivě zastaralou a nenápadnou přední vidlici, která ho zdánlivě řadí do levnější třídy. Turismo Veloce je MV Agusta v každém smyslu slova, stojí za každý pohled, který na něj vrhnete, a je to pastva pro oči. Na každý den bych však neměl, protože bych o všechny pokuty za překročení rychlosti asi zchudl. Jen vás neustále zve do opojení rychlosti. Honda Crossrunner je super pořádná motorka, pohodlná pro dva, dostatečně výkonná a s maximální ochranou proti větru, ale bez větších moderních vylepšení skončila na mém seznamu nakonec. Nemohu jí nic konkrétního vytknout, ale nikde nezazářila natolik, aby na mě udělala dojem. To samozřejmě neznamená, že bych ho neměl v garáži. Pokud bych hledal motorku na dlouhé cesty, na mnoho kilometrů, přesvědčila by mě pověstná spolehlivost, všestrannost použití za dobrou cenu a komfort.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Matyaj Tomajic

Na rozdíl od větších modelů v této třídě, které jsme mezi sebou porovnávali dříve, je mezi koly v kategorii střední třídy o něco menší rozdíl. V tomto srovnávacím testu závodil tříválcový motor značek Yamaha, Triumph a MV Agusto. Nejušlechtilejší a nejpřesvědčivější tříválcový motor pochází z Itálie, Japonci jsou velmi odhodlaní a Angličané tradičně kultivovaní. Řev dvouválce v Multistradě je pro Ducati typický a osobně mi přijde z celé party nejpřesvědčivější. BMW je stále nejlepším mistrem v pružnosti v celém spektru otáček, ale zůstávám přesvědčen, že silnější verze tohoto motoru (F850 GS) na mě zapůsobí mnohem více.

Honda V4 je skvělá, ale pro rychlé pohyby vyžaduje více otáček než ostatní. O pohodlí a prostor není ani v této kategorii cestovních enduro kol nouze, jen u Yamahy mě zmátla blízkost pedálu řidiče a spolujezdce. Pokud jde o pohodlí, Honda by v této skupině nejlépe vynikla pozitivně, a to především díky bohatému systému deflektorů, který neselže ani při nejvyšších rychlostech. A z nějakého důvodu se vracíme k tomu, že vítězové a poražení nejsou určováni svými chybami a výhodami, ale především tím, jaký jste motocyklista. Pokud rádi cestujete daleko, nejlepší možností jsou BMW, Triumph a Honda. Zde jsou Italové pro „rtěnku“ a „tisk“. Yamaha dokáže všechno, jen nebuďte příliš vybíraví. Krásná MV Agusta a o něco méně krásná, ale drsná Ducati mě nejvíce fascinovaly dokonalým podvozkem a sportovností. Rozdíl v ceně, výkonu a hbitosti dvouválcového motoru mluví ve prospěch Ducati. Pro duši bych ale rozhodně volil MV Agusto.

David Stropnik

Například velký Triumph Tiger je v mých očích téměř dokonalá motorka a menší 800cc XRT se k němu úplně nehodí. Agregátní vlastnosti a jízdní vlastnosti jsou zde také výborné, ale zlobí některé drobnosti, jako je bobtnání plastového okraje do kolena a „zahřívání“ trubkového rámu. Totéž lze říci o menším Multistradu 950 touring, které je také velmi horké, ale především příliš široké na tuto velikost (objem) a s nepříjemnými vibracemi ve vysokých otáčkách. BMW F 750 GS, přestože se jedná o zcela odlišnou konstrukci řadového dvoumotorového motoru od 1200cc R GS, nemá se svým velkým bratrem žádné chyby. Má samozřejmě méně dobrodružnou image a také vysokou cenu, za kterou toho nabízí hodně. Přesným opakem tohoto je MV August 800 Turismo Veloce.

Srovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Střední cesta je nejlepší cesta

Vizuálně fantastické kolo s extrémně atraktivními komponenty, od hnacího ústrojí až po brzdy, ale vypadá to, že by se na něj výrobci nikdy nedostali. Poloha jízdy je, mírně řečeno, nepříjemná pro moji výšku (zejména sedadlo a řídítka) a pro svoji cenu má motocykl příliš mnoho nedostatků a nedostatků. V tomto ohledu se ukazuje, že je to Yamaha 900 Tracer, který vypadá, že za své peníze nabízí nejvíce a nelze mu vyčítat nic jiného než snad odpružení. Ale pravdou je, že většině jezdců tohoto typu motocyklu nepřekáží. Totéž lze říci o modelu Hondo VFR 800 Crossrunner, který je všestranným a řidičem přátelským spolujezdcem s přesvědčivým zvukem, ale nějak nevyzařuje dojem SUV.

Milan Fire

Každý svým způsobem ve mně zanechal stopu a společně jsme ji během dne nakreslili. Na poslední zastávce jsme si zaflirtovali s vybranou společností a věděli, že bude zajímavá diskuze o tom, co kdo vidí a jak všichni hodnotí nasbírané informace a vjemy, které zaznamenáváme. Vzhledem k vzhledu a hravosti, kterou MV Avgusta na první dojem udělala, odvedla téměř mnoho lidí od profesní dráhy, také jsem se přistihl a viděl, jak mě na okamžik svedla svými půvaby. Po pečlivém zvážení, přezkoumání poznámek a když mysl dá vše na své místo, dojdete k finálnímu obrázku, který jsem dnes namaloval: Yamaha Tracer 900 je pokročilý a vylepšený motor. Je velmi vhodný jak pro každodenní použití, tak pro dlouhé výlety na jakémkoli povrchu. Pyšní se příjemným vzhledem. Nabízí veškeré potěšení a pohodlí požadované moderním řidičem. Na druhé místo umístil BMW, následované MV Agusta, Triumph, Honda a Ducati.

Přidat komentář