Srovnávací test: Hobby Enduro 2010

Nevěříš? Přečtěte si proč! Každý sport působí antistresově, protože uvolňuje hormony, které vás dělají šťastnějšími a šťastnějšími, zkrátka naplňují pozitivní energií a dávají vám nový život. Podstatou rekreace, potažmo rekreačního enduro sportu, je, že se dobře bavíte. Buď o samotě, nebo ve společnosti přátel, ale především mimo silnice, kde jsou motorkáři ve sportovních vozech stále více ohroženi. Pokud tedy cítíte nedostatek adrenalinu, pak je terénní motorka to, co potřebujete. Už po hodině se můžete zhluboka nadechnout a hodit své starosti do louže bahna nebo je rozbít o kameny při stoupání do kopce.

V zimě a na jaře provádíme v obchodě Auto vždy srovnávací testy motocyklů hard-enduro a i tentokrát jsme se řídili tradicí, ale s drobnými změnami. V nejoblíbenější kategorii motocyklů o objemu 450 ccm jsme v loňském testu testovali téměř vše, co můžeme na našem trhu získat. Ne všechna tato kola však pro sezónu 2010 prošla výraznými změnami a na trh nevstoupila žádná nová kola.

Tentokrát jsme se tedy rozhodli tuto kategorii přeskočit a pobavit se s některými velmi zajímavými motocykly, které spadají do kategorie stále populárnějších mezi závodními nadšenci. Jedná se o Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 a KTM EXC 400. Jsou vybaveny jednotkami od 300 do 400 kubických centimetrů, což je přesně mezi soutěžními kategoriemi do 250 až do 450 metrů krychlových.

Nenechte se zmýlit, i když se třemi z nich, které jsme tentokrát testovali, můžete závod vyhrát. No, pokud bychom šli na mistrovství světa, objem by byl mnohem důležitější. Ale protože na závodech, jako je endurový víkend Akrapovič v Labinu nebo dokonce na Erzbergu, není objem tak důležitý, je docela možné na takovém kole vyhrát. Samozřejmě, pokud jste neprošli skutečným testem, ale to je jiný příběh.

Je zajímavé, že výše uvedené Husaberg a Husqvarna jsou jedny z nejprodávanějších modelů pod záštitou jejich domova v široké nabídce motocyklů různých velikostí. KTM EXC 400 je také jedním z nejoblíbenějších favoritů pro oranžové sportovní vybavení.

Všechna tři kola byla testována na dvou typech terénu. Nejprve jsme jeli uzavřenější soukromou motokrosovou trať, která by se klidně dala nazvat motokrosovým testem v běžném endurovém závodě. Tam jsme za opakovatelných podmínek mohli důkladně testovat výkon motoru, odpružení a brzdy a také to, kolik energie každý z nich potřeboval.

Následoval ještě delší enduro kruh stezek a trolejbusových tratí a také jsme se pobavili na náročnějších sjezdech a výstupech, kde jsme našli zajímavé přírodní překážky, od skal přes kluzké bláto až po ještě menší klády.

Testovací tým se tentokrát skládal ze šesti jezdců s různými úrovněmi znalostí a stavby těla: od bývalého motokrosového závodníka a národního medailisty až po nováčka, od 60 kg do 120 kg jezdce a samozřejmě všech. mezi.

Co se týče pohonných jednotek, jsou si KTM a Husaberg velmi podobné – obě mají zmenšený motor o objemu 450 ccm. 95 „kostek“ však zdvih zvýšilo na 55 mm, přičemž studna zůstala stejná. Příběh Husqvarny je trochu jiný, protože při návrhu převodovky šli opačným směrem, takže motor zvedli z 5 kubíků na 450 kubíků. To je cítit už po prvním kole, protože k dosažení požadovaného výkonu je potřeba zvýšit rychlost, zatímco další dva neustále táhnou již od nízkých otáček. Je zajímavé poznamenat, že Husaberg a Husqvarna mají motory se vstřikováním paliva, zatímco KTM stále spotřebovává benzín přes karburátor.

Zejména Husaberg má překvapivě agresivní motor a zkrotit ho při plné zátěži vyžaduje hodně znalostí a fyzického úsilí. KTM je někde mezi, je nenáročná na flexibilitu a je nejlepším kompromisem mezi trojicemi. S převodovkami nebyly žádné problémy, ale pracovně jsou trochu jiné. Nejpřesnější je u KTM a Husaberg, zatímco Husqvarna vyžaduje přesnější podporu odstínů. Žádný z testovaných nemá poznámky k délce převodových stupňů ani k převodovému poměru.

Pozice řidiče za volantem je u každého motocyklu individuální. Když jsme například přešli z KTM na Husaberg, v prvních zatáčkách vše vypadalo, jako by na motorce bylo všechno špatně a podivně se pohybovalo. KTM se může pochlubit nejideálnější pozicí jezdce na motocyklu, která bude vyhovovat jezdcům všech velikostí. Husaberg jede trochu křečovitě a křečovitě, ale především si všimneme, že je nejcitlivější na chyby jezdce při udržení správného držení těla a pozice na kole. Husqvarna je v tomto ohledu pravý opak a KTM, jak již bylo řečeno, je někde uprostřed. Sedačka Husqvarna je nejlepší z hlediska pocitu (ne velikosti) a důvod je vidět ve tvaru sedadla. Husqvarna je také nejvhodnější pro vyšší jezdce, včetně těch s basketbalovou postavou.

Během jízdy se všechny funkce, které jsme právě popsali, spojují do souvislého celku, a pokud jde o pohodlí a pohodu během testu, je Husqvarna zdaleka nejpohodlnější a nenáročnější na řízení. Částečně kvůli méně agresivnímu motoru, který ruce, které svírají volant, tolik nebolí, částečně kvůli vynikajícímu odpružení. Na jednotku si nestěžovali ani ti nejtěžší z testovacích řidičů, ale pravdou je, že většinu bylo nutné otáčet při vyšších otáčkách. Můžeme tedy usoudit, že i když vážíte 120 kilogramů, Husqvarna stále nabízí dostatečný výkon, přestože má nejmenší objem.

Na přítlak na motokrosové trati je potřeba trochu tvrději naladit, jinak si nejlépe poradí s terénem, ​​měkce a efektivně změkčí nerovnosti a přesvědčivě přesvědčí lepší stabilitou při sjíždění kopcovitých svahů nebo ve vyšších rychlostech. Úplným opakem je Husaberg. Vyžaduje nejzkušenějšího řidiče, ale také poskytuje nejagresivnější jízdu, která se také nejrychleji unaví a nejméně odpustí unavenému řidiči. Pokud vám tedy kondice nechybí a děláte něco pro své tělo i v zimě, bude vám „Berg“ vyhovovat.

Pokud byste si však měli vybrat motocykl pro dvou či tříhodinový závod, nebo pro celodenní jízdu v terénu, museli byste se nejprve obrátit na Husqvarnu. KTM, jako obvykle, je někde uprostřed ničeho. Odpružení je solidní, je trochu těžší se vypořádat s rychlými sjezdy přes nerovnosti, kde zadní část sem tam odskakuje více než například u Husqvarny, ale přesto odpouští více chyb při jízdě než Husaberg, a je ještě příjemnější řídit.

Pokud jde o komponenty, nemůžeme přiřadit záporné body žádné z těchto tří. Plast na žádném z nich nebyl rozbitý, nic nespadlo z motorky, nic nebylo zkroucené ani rozbité.

Ještě pár slov k financím: podle oficiálního ceníku je nejdražší Husaberg s cenou 8.990 8.590 8.499 XNUMX eur, následuje KTM s cenou XNUMX XNUMX euro a Husqvarna s cenou XNUMX XNUMX euro. Vzhledem k aktuálnímu stavu ekonomiky a průmyslu si však troufáme tvrdit, že se nejedná o konečné ceny. Stojí za to trochu surfovat po internetu nebo zavolat oficiálním prodejcům a požádat o slevu. Mnoho lidí vám bude moci nabídnout slevu v podobě bezplatného příslušenství, ale vše závisí na šikovnosti prodejce a reklamní kampani, do které je motocykl zapojen. Rovněž si jsou rovni, pokud jde o služby, protože jsou omezeny hlavně na Lublaň a Maribor.

A jak jsme je nakonec vyhodnotili? Byli jsme neuvěřitelně jednomyslní a tentokrát bylo rozhodnutí snadné. Zjistili jsme, že mezi nimi nejsou žádné špatné motocykly, i když jsou úplně jiné. První místo získala KTM, nejvšestrannější, takže většině jezdců vyhovuje nejvíce. Druhé místo obsadila společnost Husqvarna, která zapůsobila na podstatu rekreačních enduro sportů, a pokud se omezíme striktně na začátečníky a každého, kdo hodlá jezdit na motocyklu celé hodiny společně, toto je kolo číslo jedna. Zdaleka nejméně únavné kolo, ale ve srovnání s konkurencí mu dochází energie.

Husaberg je na třetím místě, protože je ze všech tří nejkonkrétnější, nejužší a nejagresivnější. To je skvělé, pokud již máte nějaké znalosti a rádi jezdíte v těžkém terénu, kde větší motory rychleji unaví. Kvůli nejvyšší ceně také ztratil několik bodů.

Husqvarna TE 310

Cena testovacího vozu: 8.499 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 297 cm? , kapalinové chlazení, elektronické vstřikování paliva Mikuni.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 240 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená vidlice Marzocchi? Zdvih 50 mm, 300 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 120/80–18.

Výška sedla od země: 963 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Rozvor: 1.495 mm.

Hmotnost: 111 kg (bez paliva).

Zástupce: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ nejuniverzálnější odpružení

+ pohodlné sezení a postavení za volantem

+ vynikající stabilita při vysokých rychlostech

+ ochrana motoru

- výška sedadla

– vliv výfukového systému

- Trochu větší zrychlení

konečná známka

Nejpohodlnější kolo pro začátečníky a každého, kdo hodiny jezdí v terénu, protože je pro jezdce zdaleka nejméně únavné. Odpružení je také nejlepší, ale na prvním místě mu chybí síla.

KTM EXC 400

Cena testovacího vozu: 8.590 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 393.4 ccm? , 4 ventily na válec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP? 48 mm, 300 mm zdvih, WP nastavitelný zadní tlumič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.

Výška sedla od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost: 113 kg (bez paliva).

Zástupce: KTM Slovinsko, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Chválíme a vyčítáme

+ nejvšestrannější

+ cena

+ ovladatelnost

+ blok nejlepší ve své třídě

+ kvalitní komponenty

+ výkonné brzdy

+ zpracování a odolnost

– standardně nemá ochranu motoru a madla.

konečná známka

Toto kolo je ze střední cesty, nic nefunguje a jinak vlastně nijak nevyčnívá. Ve skutečnosti je jako balíček nejvšestrannější pro širokou škálu ovladačů.

Husaberg FE 390

Cena testovacího vozu: 8.990 EUR

motor: jednoválec, čtyřtakt, 393 cm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: chrom-molybden, dvojitá klec.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: vpředu 90 / 90-21, vzadu 140 / 80-18.

Výška sedla od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 8, 5 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost: 114 kg (bez paliva).

Odbyt: Zde 05/6632377, www.axle.si.

Chválíme a vyčítáme

+ lehkost, ovladatelnost

+ ekonomický (agresivní) motor

+ vysoký vzduchový filtr

+ vybavení

- cena

- šířka mezi nohama

- pocit trochu stísněnosti při sezení

– Potřebujete řidiče s nejlepšími znalostmi

konečná známka

Je to nejzávodnější kolo, ale také nejnáročnější testovaný motocykl.

Tváří v tvář: Matevj Hribar

(enduro nadšenec, příležitostný závodník, dobrá fyzická kondice)

Na krátké, velmi uzavřené motokrosové trati jsem udělal tolik kol současně s každým kolem zvlášť, a když se podíváme na třídu tvrdých endurových vozů od 300 do 400 ccm. Podívejte se na volbu fandy endura, začátečníka, pak vyhrává Husqvarna. Díky měkké dodávce výkonu a neagresivní povaze motoru a velmi dobře fungujícímu odpružení byly paže i po deseti rychlých kolech stále připraveny k boji v terénu, zatímco pro Husaberga to těžko říkám . Je pro mě těžké pochopit, jak moc je velmi podobný modelu 450 ccm, protože výkon je obrovský a přenáší jej mnohem výbušněji a příměji.

Pokud na to řidič není připraven správnou jízdní pozicí, bude mít problémy s montáží na zadní kolo, což se o Husqvarně říci nedá – možná je pro tu druhou tento „faktor zábavy“ až příliš malý. KTM je někde uprostřed: jezdec je okamžitě doma a časy na kolo byly stejně rychlé jako Husaberg. Motor je ze všech tří nejflexibilnější, změna směru je velmi snadná. Za zmínku také stojí, že při jízdě po nerovném terénu se odpružení Husqvarny lépe řídí terénem.

310? Amatér - ano, profesionál - ne - měl by se poohlédnout po novém modelu o objemu 250 ccm. 390? Skvělý motor, ale příliš se neliší od 450ccm. 400? Těžko přehlédnout!

Tváří v tvář: Primoz Plesko

(dříve se aktivně účastnil motokrosu, dnes se motokrosu věnuje pro zábavu)

Když udělám čáru, nikdo mi nebude dělat problémy a nemůžu říct, co budu mít a co si koupím – každý z nich se vyplatí koupit. Husaberg mě ale opravdu překvapil; Na motorce této značky jsem seděl naposledy před čtyřmi lety a mohu říci, že udělal největší krok kupředu. Všechny porovnávané motorky jsou si navzájem velmi podobné, což mě velmi překvapilo. Kdybych si měl vybrat sám, nejraději bych měl 250 kubíků, pro mě je objem 400 kubíků trochu moc, jelikož vážím jen 61 kg (bez vybavení, hehe). Na odpružení a brzdách jsem si nevšiml, že by byl někdo horší než konkurenti, nic mě netrápilo. Popravdě, čekal jsem větší rozdíl.

Tváří v tvář: Tomaž Pogacar

(dobrý, zkušený amatérský řidič se zkušenostmi ze soutěže)

Musím přiznat, že se těším na každý benchmark test, který můžu absolvovat. Zde se můžete oddávat čistým pocitům bez jakýchkoli předsudků a stereotypů o značkách, modelech ... Skutečně, každá zatáčka, každá nepravidelnost, každý obtížný výstup je navržen tak, aby poznal vlastnosti pohybu nástroje mezi nohama. Ale motorka.

Jakmile jsem viděl tři krásky za sebou, srdce mi zaplesalo, protože v dnešní době jsou motocykly nejen krásné, ale také technicky dokonalé a detaily jsou promyšlené do nejmenších detailů. Jako strojníka mě samozřejmě zajímá zejména mechanika, takže jsem se okamžitě ponořil do motoru, odpružení, převodovky a dalších technických detailů. I ráno jsem mohl jednoduše pozorovat a pozorovat „krásu“ nástroje připraveného na zkoušku.

První test jsme provedli na motokrosové trati. Když si sednete na motocykl, samozřejmě nejprve porovnáte výkon s pamětí získanou před několika lety, když jsme testovali podobná kola. Ale paměť neříká nic jiného než pocit z kola. Možná se mýlím, a tak měním kolo, ale ani zde se pocity výrazně nemění. A ve třetím také. První s sebou je, že všechna tři kola jsou zatraceně dobrá, což je prvotřídní a můžete to vidět po cestě. Je pravda, že každý potřebuje jiný způsob řízení, ale každý řídí perfektně a nikomu z nich nechybí síla.

Když děláme ještě delší enduro test, zjišťuji, že žádnému z testovaných kol nemohu přisuzovat žádnou výraznou výhodu. Ano, Husqvarna má nejlepší pružinu a k jízdě spotřebováváte nejméně energie, což znamená, že na ní můžete jezdit celý den i přes špatnou přípravu trupu, přes který kolo přemístíte. KTM je nejměkčí na ovládání (z hlediska přenosu síly). Dobrý plynulý přechod z nízkých do vysokých otáček má vždy dostatek síly a není příliš únavný. Neměřili jsme čas, ale připadalo mi, že jste na tomto kole nejrychlejší. Na druhou stranu je Husaberg ze všech nejbrutálnější (a vůbec ne!) a nejsnáze „selže“ v zatáčce. To je však trochu únavné.

Pro amatérského sportovce je samozřejmě důležité, jak se motocykl chová na jakémkoli terénu. Baví mě hlavně lyžování ve velmi těžkém, extrémně strmém terénu, kde je užitečné mít nějaké zkušební znalosti. To ukazuje, jak motocykl reaguje na změny směru a přidání plynu a jaké jsou jízdní vlastnosti z kopce. Řeknu, že každý si na strmých svazích vede překvapivě dobře. Husqvarna vyžaduje trochu vyšší rychlost (rozdíl je 100 ccm!), Zatímco ostatní dvě hry zvládají svahy i při nízkých rychlostech a bez námahy. Řidič už musí vynaložit trochu úsilí, ale nástroj je každopádně skvělý.

Při rychlé jízdě na extrémně nerovném terénu všechny tři jezdí dobře, pouze se odklání Husqvarna, která jemněji zachytává nerovnosti a více udržuje směr.

Kdybyste se mě teď zeptali, které kolo je nejlepší nebo které doporučuji koupit, postavili by mě do nepříjemné polohy. Odpověď zní, že všechny tři jsou špičkové. Zvláště ve srovnání s motocykly před několika lety jsou všechny znatelně lepší. Moje rada může být jen jedna: kupte si levnější nebo tu s nejlepšími službami nebo barevně nejoblíbenější. Zapomeňte však na stereotypy o určitých značkách!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik a Matevž Gribar

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 393,3 cm³, elektronické vstřikování paliva.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: chrom-molybden, dvojitá klec.

  Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, zadní kotouč Ø 220 mm.

  Suspenze: Přední nastavitelná vidlice Marzocchi Ø 50 mm, zdvih 300 mm, zadní tlumič nastavitelný Sachs, zdvih 296 mm. / přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP Ø 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič WP, zdvih 335 mm. / přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 335 mm.

  Palivová nádrž: 8,5 l.

  Rozvor: 1.475 mm.

  Hmotnost: 114 kg (bez paliva).

Chválíme a vyčítáme

cena

nejuniverzálnější odpružení

pohodlné sezení a stání za volantem

vynikající stabilita při vysokých rychlostech

ochrana motoru

nejuniverzálnější

ovladatelnost

nejlepší motor ve své třídě

kvalitní komponenty

výkonné brzdy

zpracování a trvanlivost

snadnost, ovladatelnost

účinný (agresivní) motor

vysoký vzduchový filtr

Zařízení

výška sedadla

náraz výfukového systému

ve vyšších otáčkách trochu více tlačí

standardně nemá ochranu motoru a ochranu rukou

cena

šířka mezi nohama

pocit napětí při sezení

vyžaduje řidiče s největšími znalostmi