Srovnávací test: Soutěž HM CRM 50 Derapage Competition a HM CRM 50 Derapage Competition EK
Loni v zimě kolega Matevzh testoval prototyp, který byl ještě ve fázi vývoje, kdy bylo potřeba být připraven na něco nepředvídatelného. „Pozor, třeba se motorka může zbláznit,“ zní rozkaz Borise Pfeifera, vynálezce z Primorsku, pro kterého jsou motorky velkou vášní. No, teď je příběh jiný. Výrobek prošel všemi testy a splňuje přísná kritéria stanovená HM - ve skutečnosti se jedná o prodlouženou životnost Honda v Itálii. Příběh tedy dostal svůj smysl a dnes si můžete takovou motorku objednat i vy. Supermoto stojí o tisícovku víc než klasický 50ccm motor Minarelli značky AM6 a používá ho většina evropských výrobců, kteří mají ve svém prodejním programu mopedy supermoto nebo enduro.
Šíření tohoto motoru také přimělo Pfeiffera vyvinout koncept elektrického pohonu pro tento konkrétní motor. Revoluční myšlenka vychází ze skutečnosti, že vše, kromě tepelné části motoru, zůstává nezměněno. Vzhled je tedy téměř stejný. Místo benzínu jsou v nádrži baterie LiPOFe4, které jsou zdaleka nejlepší, co průmysl může nabídnout, ale skutečný problém leží mezi nohama. Elektrická verze má stejnou převodovku. Podobný koncept se v současné době vyvíjí ve společnosti Yamaha a po odhalení konceptu na autosalonu v Tokiu se zdá, že uvažují stejně jako Pfeifer.
A jak to funguje ve městě, v reálném životě, když řekněme potřebujete jít do školy nebo po práci kolem domu?
Úžasné! Vlastně je to trochu šokující. Motor táhne velmi pružně a rozhodně s velkým náskokem před benzínovou verzí. Rychlost je samozřejmě omezena na zákonných 45 km/h, ale konkrétní srovnání ukázalo, že elektřina má velkou výhodu při zrychlování z jednoho semaforu na druhý. Ale největším překvapením bylo, že s HM se můžete rozjet na šestý rychlostní stupeň! Jinak v tomto případě rychleji vybijete baterii, ale i tak je to pro motorkáře, který je zvyklý startovat na jedničku, pořádný šok. Podstatou tohoto konceptu ve srovnání s elektrickými motocykly, které nemají převodovku, je to, že si pomocí převodovky můžete upravit styl jízdy a autonomii. Na jedno nabití urazí město 75 kilometrů (naměřeno a certifikováno) a mimo město, kde se rychlost neustále zvyšuje, 50 kilometrů. Velkou výhodou je také to, že se moped nebojí sjet ani prudší svah.
Také se nám líbí, že vše ostatní „sedí“ jako skutečné kolo. Takže brzdy, spojka, odpružení, sedačky, senzory - vše je tady a jak má být a jak je motorkář zvyklý. Nevýhodou elektrické verze oproti benzinové je pocitově vyšší těžiště, díky čemuž je moped o něco ovladatelnější. To jde na úkor baterie v palivové nádrži a větší hmotnost je nejvíce cítit při prudkém kroucení.
I jinak je elektrický HM těžší, váží 108 kilogramů, zatímco benzínové váhy ukazují 93,6 kilogramu bez paliva. Další nevýhodou je nabíjení. Pokud porovnáme zastávku na čerpací stanici, kde natankujete palivo za pár minut, vyžaduje elektrická verze mnohem více času a plánování. Osmdesát procent baterie se nabije za tři hodiny a 100 procent za šest hodin. Stále existuje určitá rezerva účinnosti, ještě jedna je v převodovce s menším třením. Společnost Pfeifer proto vyvíjí převodovku s keramickými ozubenými koly, která umožňují použití oleje s nižším stupněm viskozity.
Přijal bys to? Výsledný dojem je samozřejmě velmi pozitivní, a pokud se takový koncept může jednoho dne přenést i na větší motocykly, bude stále velmi vzrušující jezdit na elektřině.
Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Kmenová data
Náklady na testovací model: 5.390 €
Техническая информация
motor: elektromotor, baterie LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: hliník
Brzdy: přední kotouč Ø 290 mm, 4pístkový brzdový třmen, zadní kotouč Ø 220 mm, jednopístkový brzdový třmen.
Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice USD Ø 41 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič
Pneumatiky: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Růst: 902 mm
Palivová nádrž: Baterie LiPOFe4
Rozvor: 1.432 mm
Hmotnost: 108 kg
Konkurenční soutěž Honda HM CRM 50
Kmenová data
Odbyt: Motocentr jako Domžale
Náklady na testovací model: 4.390 €
Техническая информация
motor: jednoválec, dvoudobý, kapalinou chlazený, 49,7 cm3, karburátor
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: hliník
Brzdy: přední kotouč Ø 290 mm, 4pístkový třmen, zadní kotouč Ø 220 mm, jednopístkový třmen
Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice USD Ø 41 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič.
Pneumatiky: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Růst: 902 mm
Palivová nádrž: 6
Rozvor: 1.432 mm
Hmotnost: 108 kg
