Srovnávací test: Hard enduro 450 2009

• Video
• Výsledky online průzkumu: čtenáři webu www.moto-magazin.si umístili KTM na prvním místě (30%), následovala Husqvarna s 24%, Yamaha na třetím místě (15%), následovaný Husabergem (13) ... .%), BMW (10%) a Kawasaki s XNUMX%.

Tradičně v tuto dobu připravuje Avto Magazin dezert pro všechny fanoušky offroadového motoristického sportu a tentokrát to nebude výjimka. Více. Podařilo se nám nashromáždit až šest kusů motocyklů, vybavených světlomety a hrubými pneumatikami, na kterých se dá jezdit v terénu (což je nuda) a lesních cestách, kolejích a suti, ale výletů na motokrosovou trať se nebojí .

Na Rabu, který nás v raných zimních dnech hýčkal teplým jarním sluncem a fantastickou kulisou útesů porostlých řídkými trsy trávy a písečnou pláží ústící do modrého moře, jsme měli ideální podmínky pro tento srovnávací test.

Na samém začátku musíme poukázat na dvě: všechno, ale ve skutečnosti jsou všechna kola, která jsme testovali, velmi dobrá. Říkáme to nejen pro nejlepší vkus a laskavost agentů, ale proto, že bychom byli velmi spokojeni s každým z nich a v našem osobním životě. Dalším důležitým bodem však je, že jsme je hodnotili samostatně, ve dvou skupinách.

První den se Matevж a Miha potili. Gorenca samozřejmě přispěl k celkovému konečnému skóre, protože Matevž je poměrně rychlý rekreační hráč a o Spindlovi nemůžeme říci nic jiného, ​​než že je blázen. Jak ale jinak můžete popsat jezdce, který se pyšní cílovou páskou v Erzbergu a Rumunsku? !!

Do druhé části týmu patřil Marko Vovk jako úplný začátečník, Tomaž Pogacar jako vážný rekreant a já, kteří se (bohužel) považuji za typického zástupce těch, kteří mají enduro velmi rádi, nemám čas jezdit na motorce více než dvakrát za měsíc za dvě hodiny.

Naše jízda zahrnovala: zcela nové BMW G 450 X a Husaberg FE 450, loňský vítěz KTM EXC-R 450 (tentokrát stejný motocykl), Husqvarna TE 450, tedy nováček na našem trhu Kawasaki KL-KLX. 450 R a Yamaha WR 450 F Street.

V době, kdy se počítá každé euro, si nejprve promluvíme o cenách motocyklů, takže si snáze představíte, který je váš oblíbený.

Kawasaki je nejlevnější, běžná cena je stanovena na 7.681 eur a za ty peníze je také jediná, která má pedály pro spolujezdce, i když není na vrcholu seznamu přání pro tvrdé enduro - nicméně zajímavý fakt! Druhá je Husqvarna se 7.950 8.220 eury a magická hranice 8.300 tisíc eur je první, kterou KTM překonává, od níž je třeba odečíst 8.990 XNUMX eur. Yamaha a BMW stojí XNUMX XNUMX EUR a Husaberg je astronomicky drahý, protože vyžadují až XNUMX XNUMX EUR.

Kvůli logistice testu jsme byli 80 procent času na stejném místě, na jakémsi cvičišti, které je směsicí motokrosové dráhy a enduro testu, a především obsahuje vše potřebné: skoky, hrboly. , kanály, jednotlivé cesty a dokonce i písčitá půda a louka s velmi kluzkým povrchem. Strávili jsme malou část na klikatých a poměrně rychlých cestách kamenných vozíků v opuštěné části Rabu.

6. místo: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL je vlastně italská společnost, která po tradičním partnerství s Kawasaki zajistila, že jejich enduro model KLX-R 450 je nyní také homologován. Kromě endura existuje i verze supermoto. Již při prvním kontaktu je jasné, že se jedná o motocykl vypůjčený z motokrosového modelu, respektive KX-F 450.

Je skvělý na běžky a je velmi vhodný pro typické enduro cestování. Motor je výkonný, agilní, agilní a reaguje na povely plynu. Kromě problémů se startérem a baterií se obávaly pouze dvě věci: odpružení bylo příliš měkké na vážnější a rychlejší jízdu a nedbalá široká palivová nádrž. Proto si vysloužil spoustu negativních recenzí na ergonomii a jízdní výkon. Na druhou stranu za mnohem méně peněz v tomto klastru nabízí celkem solidní konstrukci a spoustu zábavy. Ale pro serióznější konkurenční využití by do toho muselo být investováno více peněz.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 7.681 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 ccm? , 4 ventily na válec, karburátor Keihin FCR 40.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 250 mm zadní cívka? 240 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? Zdvih 48 mm, 305 mm, nastavitelný zadní tlumič, zdvih 315 mm.

Pneumatiky: 90/100–21, 120/90–18.

Výška sedla od země: 935 mm.

Palivová nádrž: 8 l.

Rozvor: 1.480 mm.

Hmotnost: 126 kg.

Zástupce: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ nenáročné na řízení

+ flexibilní motor

- měkké odpružení

– šířka palivové nádrže

- problémy se zapalováním

- velká hmota

– žádné závodní komponenty

5. místo: BMW G 450 X

Zajímavé je, že nejvíce neshod se týkalo exteriéru BMW. Někomu se to líbilo pro jeho neobvyklý design, někdo to nějak nestrávil. Ve skutečnosti se jedná o dobře vybavené enduro a my musíme poblahopřát BMW, že poprvé postavilo slušné kolo. Jezdí velmi pěkně a snadno plynulým a klidným tempem na venkovských silnicích, úzkých cestách a při stoupání po skalách. Utopit se v rohu je trochu obtížnější, protože přední konec není nejpřesnější.

Obavy jsme měli také z příliš měkkého předního odpružení, které pro náročného řidiče při jízdě přes nerovnosti dělá málo. Když je palivová nádrž plná (umístěná pod sedadlem), je cítit množství paliva, protože zadní část se může nechtěně „houpat“ doleva a doprava, když kolo narazí na řadu nárazů. Tento problém (téměř) zmizí, když je palivová nádrž poloprázdná.

Musíme však pochválit nejlepší ergonomii, protože poloha vsedě a ve stoje může být příkladem pro všechny ostatní, jak by měly být strany trojúhelníku zarovnané: pedály-řídítka-sedadlo. Sedadlo 912 mm je navíc pohodlné i pro lidi s mírně kratšími nohami. Zaujal nás také motor, který velmi dobře táhne a především poskytuje dobrou trakci na kluzkém povrchu a výkonné brzdy.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 8.299 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 ccm? , 4 ventily na válec.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? Zdvih 45 mm, 300 mm, zadní nastavitelný tlumič Ohlins, zdvih 320 mm.

Pneumatiky: 90/90–12, 140/80–18.

Výška sedla od země: 912 mm.

Palivová nádrž: 6, 8 l.

Rozvor: 1.473 mm.

Hmotnost: 111 kg (suché)

Zástupce: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Č.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Chválíme a vyčítáme

+ motor

+ lepší ergonomie

- cena

- tvrdé sedadlo

– přístup pro tankování

4. místo: Yamaha WR 450 F

Své motokrosové kořeny se netají ani Yamaha a odpružení funguje mnohem lépe než Kawasaki. WR 450 F je nejagilnější motorka, kterou jsme testovali, a osloví každého, kdo zná základy motokrosu a chce si vyzkoušet enduro.

Yamaha doslova skáče ze zatáčky do zatáčky a je velmi snadné změnit směr. S pomocí Akrapovichova výfuku motor fungoval bezchybně a snadno a rychle reagoval na přidání plynu. Také na nás udělaly dojem úzké svahy, které umožňují dobrou vzpřímenou polohu, zatímco řidič se při sezení cítí trochu stísněně.

Yamahu doporučujeme také těm nízkým, což bohužel také znamená, že první se zasekne v hlubokém kanálu, skalách nebo kládách. Na druhou stranu je také pravda, že Yamaha má jednu z nejlepších obranných vlastností hnacího ústrojí, takže ani těsné kolize s tvrdou zemí nezpůsobí poškození.

Jediná věc, která nám opravdu vadila, byla nechutně drsná páčka spojky, která způsobovala, že se moje zápěstí cítilo velmi unavené. To bude vyžadovat řešení, v neposlední řadě všichni konkurenti kromě Kawasaki nabízejí místo ocelového opletení hydrauliku. Zbytek se WR postaral o to, aby se evropští rivalové trochu otřásali o svá místa v konečné tabulce.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 8.300 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 ccm? , 5 ventilů na válec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Brzdy: přední cívka? 250 mm zadní cívka? 245 mm.

Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená vidlice, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 305 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 130/90–18.

Výška sedla od země: 990 mm.

Palivová nádrž: 8 l.

Rozvor: 1.485 mm.

Hmotnost: 112, 5 kg.

Zástupce: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chválíme a vyčítáme

+ velmi jednoduchá manipulace

+ všestrannost

+ živý motor

+ nízká hmotnost

+ odpružení

- silně zatáhněte za páčku spojky

– nízká výška sedadla a vzdálenost motoru od země

- cena

3 m: Husqvarna TE 450, tj

Po loňské generální opravě vlajkového modelu TE 450 pro rok 2009 připravili Italové (pod záštitou BMW) jen drobné opravy. Husqvarna má jednu z nejlepších ergonomií pro řízení vsedě i ve stoje. Vysokí a nízcí řidiči se budou za volantem cítit dobře. Problém ale nastává, když se potřebujete dostat nohama na zem. Výška sedadla 963 milimetrů od země může být pro ty s krátkými nohami trochu vysoká.

Červenobílé dedikované enduro kolo je pocitově i papírově největší motorkou, kterou používá na rychlejších úsecích. Je to přesný opak Husabergu, například extrémně stabilní a budící sebevědomí ve vyjetých kolejích nebo nerovnostech na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň, ale na druhou stranu vyžaduje hodně úsilí agresivně seknout do zakřiveného koryta.

Je zajímavé, že ačkoliv v rukou pracuje nejtvrději, při běhu se neunaví a v kombinaci s mírně ospalým zařízením je skvělou volbou pro outdoorové nadšence a každého, kdo ví, jak využít točivý moment spolehlivého zařízení za jízdy. Ve srovnání s Husabergem nebo Yamahou vypadá tento na první pohled trochu ospale, ale tam, kde je třeba zrychlit a země neposkytuje nejlepší přilnavost na zadní kolo, svítí přímo.

Dobrou zprávou jsou také vylepšené brzdy, kterým nyní nemáme co vytknout. Pocit ze spojkové páky je také velmi dobrý, což napomáhá hladké jízdě.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 7.950 EUR

motor: jednoválec, čtyřtakt, 449 cm? , kapalinové chlazení, elektronické vstřikování paliva Mikuni? 42 mm.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 240 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená vidlice Marzocchi? Zdvih 50 mm, 300 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.

Výška sedla od země: 963 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Rozvor: 1.495 mm.

Hmotnost: 112 kg (bez paliva).

Zástupce: www.zupin.de

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ nejuniverzálnější odpružení

+ poloha vsedě a ve stoje

+ vynikající stabilita při vysokých rychlostech

+ horolezecké dovednosti, kluzký úchop

+ ochrana motoru

- výška sedadla

– setrvačnost motoru

– tvrdě pracuje při přepínání mezi uzavřenými rohy

2. město: Husaberg FE 450

To je kromě BMW pravděpodobně nejočekávanější nový přírůstek sezóny 2008/2009, protože v KTM, která zaměstnává hrstku švédských inženýrů, je vše doslova naruby. Blok je převrácen, což přenáší rotující hmoty v motoru blíže ke středu. To se odráží na fantasticky jednoduchém ovládání. Někdy je při jízdě lehký jako motocykl o objemu 125 ccm. Cm.

Vyznačuje se křivkami, do kterých prořezává olej jako horký nůž, bez ohledu na poloměr křivky nebo kanálu. Rád skáče z jedné zatáčky do druhé, jen z letadel ho bolí hlava. Zřejmě kvůli mimořádné ovladatelnosti na vinutích obětovali klid a stabilitu na rovných a rychlých úsecích. Velcí jezdci si stěžovali také na těsnost a nízká řídítka a většina výtek směřovala k jeho šířce v oblasti nohou, protože kolo je nezvykle široké a hůře se stlačuje v botách a kolenou.

Agregát se velmi dobře točí a má dobrou křivku výkonu/kroutícího momentu. Brzdy jsou kompletně na úrovni KTM, což zde nastavuje standard a funkcí je skládací brzdová páka, která se při pádu nezlomí. Zařízení Husaberg je také známé svou mimořádnou kvalitou.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 8.990 EUR

motor: jednoválec, čtyřtakt, 449 cm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: chrom-molybden, dvojitá klec.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: vpředu 90 / 90-21, vzadu 140 / 80-18.

Výška sedla od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 8, 5 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost: 114 kg (bez paliva).

Odbyt: Náprava, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Chválíme a vyčítáme

+ lehkost, ovladatelnost

+ ekonomický motor

+ vysoký vzduchový filtr

+ odpružení

+ vybavení

- cena

- šířka mezi nohama

- pocit trochu stísněnosti při sezení

1. město: KTM EXC R 450

V loňském roce KTM bezpochyby zvítězila v našem srovnávacím testu, což byl skvělý výlet pro Oranges v sezóně 2009, protože EXC-R 450, stejně jako zbytek řady, obdržel jen malá vylepšení. Síť okolností dokonce znamenala, že jsme měli k dispozici pouze model 2008, což se však opět osvědčilo.

Zařízení je prostě skvělé, ideální pro enduro. Ve srovnání s BMW, Husaberg a Husqvarna je to jediné evropské auto, které nemá přímé vstřikování paliva, což je cítit i na plynu, který dobře reaguje na povely z pravého zápěstí.

Jeho další silnou stránkou je však ovládání. Je velmi snadné přejít ze zatáčky do zatáčky a je stabilní a spolehlivé při vysokých rychlostech. Ze tří, které mají tlumič PDS vzadu (KTM, BMW, Husaberg), funguje odpružení nejlépe na KTM. Přímo namontovaný tlumič má své výhody i nevýhody, ale s tím, co dnes nabízí, byste bez problémů žili a poté, co si někteří zvykli a přizpůsobili se, už to není překážkou rychlé a plynulé jízdy.

Jediná oblast, kde KTM trochu pokulhává, je ergonomie. Zajímavostí je, že rozvorem, výškou sedla od země a výškou řídítek od země jsou velmi podobné nebo dokonce totožné s Husabergem. Zážitek už může zlepšit mírně zvýšený volant. Naštěstí KTM není tak široká mezi nohama jako její vlastní konkurent Husaberg.

Pochválit musíme i vysokou úroveň kvality výbavy a spolehlivost a odolnost jednotlivých dílů od páček, řídítek až po plasty, které jsou nejzranitelnějšími částmi motocyklu. KTM je zkrátka momentálně nejvšestrannější enduro kolo.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 8.220 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 ccm? , 4 ventily na válec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP? 48 mm, 300 mm zdvih, WP nastavitelný zadní tlumič, zdvih 335 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.

Výška sedla od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost: 113 kg (bez paliva).

Zástupce: KTM Slovinsko, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chválíme a vyčítáme

+ nejvšestrannější

+ ovladatelnost

+ blok nejlepší ve své třídě

+ kvalitní komponenty

+ výkonné brzdy

+ zpracování a odolnost

+ odpružení

– široká mezi koleny a v oblasti palivové nádrže

– standardně nemá ochranu spodku

Z očí do očí. ...

Matevj Hribar: Načasování mě bohužel v tomto testu zklamalo a motorky na motokrosové trati jsem testoval jen krátce, což na první dojem stačí, ale takový terén nelze srovnávat s typickými enduro tratěmi, které většinou používají osvědčené vozy . ...

BMW mě designem oproti ostatním neláká, s plastem lopaty funguje „těžkopádně“. I při jízdě jsem v zatáčkách neměl lepší pocit, v uzavřených zatáčkách kolo odolává rychlým manévrům. Pozitivně mě překvapilo zařízení, které funguje velmi dobře a skvěle reaguje, jako by mělo větší objem.

Husaberg FE již vypadá velmi kompaktně, každý prvek je se vším v souladu a je radost ho ovládat. Odpružení je dobré, ovládání je lehké, jednotka je ovladatelná. Totéž mohu napsat pro oranžového bratrance jménem EXC, jen Rakušan je v nižších otáčkách ještě výbušnější, což může méně trénovaného řidiče unavit na poli.

Ergonomie Husqvarny mi naprosto vyhovuje, motorka se dobře ovládá, pouze citelně chybí výkon ve spodním provozním rozsahu. Na sypkém jemném písku nebo při skákání je to ještě znatelnější – pokud řidič zvolí v převodovce špatný rychlostní stupeň, při přidání plynu se nekoná žádná skutečná reakce.

Navzdory svému motokrosovému základu se Kawasaki ukázala jako velmi užitečný kůň, a to především díky velkému točivému momentu, pedálům certifikovaným pro cestující a výhodné ceně. Obavy mají z nevzhledně zvětšené palivové nádrže, trochu dlouhého prvního převodového stupně a volantu o pár centimetrů níže - to druhé samozřejmě snadno vyřadí.

Yamaha na mě udělala dojem, protože měkce naladěné odpružení velmi dobře kopírovalo terén a celé kolo bylo příjemně svižné – přesný opak prvního endura Veerk. Majitelé si stěžují, že kvůli skladnosti dílů (jednotka, rám) není tak připraven na opravu v domácí dílně.

Pokud byste byli před koupí, evropské trio bez bavoráku by pravděpodobně bylo na krátkém seznamu, ale za dobrou cenu byste si mohli vybrat kterékoli z nich - jakmile si na kolo zvyknete, můžete si ho užít s kterýmkoli z nich .

Miha Špindler: Nejvíc mě zklamala Husqvarna a BMW. V první kvůli příliš slabému odpružení a nedostatečnému výkonu v nízkých otáčkách a ve druhé kvůli obtížné ovladatelnosti a kvůli tomu, že je obtížné držet botu kvůli nepohodlným nohám. Nejlepší kombinace by byla Husqvarna s motorem BMW.

Kawasaki zespodu dobře táhne a nemá smysl na něj vůbec tlačit, je docela měkký, ale pružný, volant by měl být zvednutý. Kombinace tuhého rámu Yamahy a odpružení laděného na enduru funguje dobře, pouze pedály v zatáčkách rychle kloužou po zemi.

Husaberg a KTM jsou nejuniverzálnější enduro kola s dobrými motory a velmi lehkými jízdními vlastnostmi. Husaberg je o něco dražší, ale také lépe vybavený a technicky zcela nový.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 ccm, 4 ventily na válec, karburátor Keihin FCR-MX 39.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, zadní kotouč Ø 220 mm.

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 48 mm, zdvih 305 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 315 mm. / vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 45 mm, zdvih 300 mm, vzadu nastavitelný jednoduchý tlumič Ohlins, zdvih 320 mm. / přední nastavitelná obrácená vidlice, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 305 mm. / 50 mm Ø 300 mm Marzocchi obrácená nastavitelná přední vidlice, zdvih 296 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 48 mm. / přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 300 mm, zdvih 335 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 48 mm. / přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP Ø 300 mm, zdvih 335 mm, zadní nastavitelný tlumič WP, zdvih XNUMX mm.

  Palivová nádrž: 9 l.

  Rozvor: 1.475 mm.

  Hmotnost: 113,9 kg (bez paliva).

Chválíme a vyčítáme

zpracování a trvanlivost

výkonné brzdy

kvalitní komponenty

nejlepší motor ve své třídě

ovladatelnost

nejuniverzálnější

Zařízení

vysoký vzduchový filtr

účinný motor

snadnost, ovladatelnost

ochrana motoru

sedět a stát

vynikající stabilita při vysokých rychlostech

lezecké dovednosti, kluzký úchop

nejuniverzálnější odpružení

přívěšek

lehká váha

živý motor

všestrannost

velmi jednoduchá manipulace

nejlepší ergonomie

motoru

flexibilní motor

nenáročné na řízení

cena

standardně nemá ochranu podvozku

široký mezi koleny a kolem palivové nádrže

pocit napětí při sezení

šířka mezi nohama

tvrdě pracuje při přepínání mezi uzavřenými ohyby

setrvačnost motoru

výška sedadla

nízká výška sedadla a vzdálenost motoru od země

pevný tlak na páčku spojky

přístup k tankování

tvrdé sedadlo

cena

nedostatek závodních komponent

velká hmota

problémy se zapalováním

šířka palivové nádrže

měkké odpružení