Srovnávací test: Hard enduro 250 2T

Husqvarna se měla zapojit do testu, ale podívejte se na zlomek, v Motor Jetu nás tentokrát zklamala slova: „WR 250 2011 bohužel není kde sehnat, protože jsou dávno vyprodané. Na příchod WR 2012 si budeme muset počkat do června! “No, číst tři motorky je zajímavé, už proto, že by stálo za to porovnat KTM a Husaberg, které mají skoro stejný motor, rám a brzdy, největší rozdíl je v plastu nebo ve všem, co se šroubuje. Rám. Poprvé jsme nasedli na Spanish Gas Gas, který je v této třídě důstojným konkurentem a skvěle oživil rakousko-švédský boj.

Gas Gas není ve Slovinsku znám tak, jak by si zasloužil, ještě známější je pro své zkušené motocykly, kde jsou jedním z hlavních účastníků. Nejbližší prodejce je v rakouském Grazu (www.gasgas.at), odkud pokrývají také náš malý trh. Za poslední dva roky prošlo kolo tolika opravami, že se dá říci, že je stejně moderní jako KTM. V testu jsme na něm jeli bez elektrického startéru, ale od letošního roku je k dispozici také za příplatek na tomto matadoru a připojil se ke KTM a Husabergu pomocí „kouzelného tlačítka“. Design Gas Gas sleduje trendy týmy s čistými liniemi a agresivní grafikou.

Stejně jako u KTM ji také získáte v mírně aktualizované verzi Six-days. Všichni tři jsou tedy od sebe navzájem vzdáleni a nelze je v žádném případě zaměňovat. Gasgas je červený s nádechem bílé, Husaberg modro-žlutý a samozřejmě KTM oranžový. KTM a Gas Gas mají průhledné palivové nádrže, což vám umožňuje rychle sledovat hladinu paliva, zatímco v Husabergu musíte trochu zapracovat, abyste zjistili, jak dlouho můžete řídit, než budete muset tankovat. Všichni tři jsou dobře vybaveni pro jízdu v terénu a ze sedanu můžete snadno jet přímo do závodu. Odpružení KTM a Husaberg „domácí“, tzn. Značka WP, teleskopy směřující dopředu, tlumič vzadu, namontovaný přímo na kyvné vidlici (systém PDS). Jediným rozdílem je, že Husaberg má dražší verzi předního odpružení, protože vidlice je uzavřeného typu (kazeta). V Gas Gas však nerovnosti zmírňuje Sachs. Odpružení je také nastavitelné, ale vidlice prostě neodpovídají tomu, co nabízí konkurence. Chybí jim jemné doladění a progresivnější výkon. Na druhou stranu, zadní část je mnohem lépe odpružená a nabízí neuvěřitelně dobrou trakci.

Kombinace odpružení a rámu Gasgas přináší příjemné ovládání zadní části a agresivní a především spolehlivou akceleraci s doširoka otevřeným plynem. Poněkud zklamáním však velký poloměr otáčení. Odpružení KTM je taková ta sladká tečka, nic se nepokazí, ale přesto nemůže konkurovat Husabergu, což je neuvěřitelná kombinace lehkosti a preciznosti v zatáčkách. Dalo by se říct, že KTM jede v zatáčkách dobře a Husaberg je výborný. Prochází jako horký nůž máslem, obdivuje řidičovu chirurgickou přesnost a odměňuje ho bleskurychlou odezvou. Kdo dokáže udržet Husabergovo tempo, které zabere více než ostatní dva, odměňuje ho i dobrými traťovými časy. Husaberg na to doplácí o něco menší stabilitou na rychlých rovinách se spoustou nerovností (menší kameny, větší kameny, nebo co), ale to se dá opravit nastavením "offsetu" na ose, kde se montují kříže, držet přední vidlici . Sedadlo řidiče je promyšlené, ale na KTM je to přece jen o něco lepší. Husaberg je o něco kompaktnější, kratší, pokud chcete, zatímco KTM je nejlepší pro jezdce všech velikostí.

Pohyb na obou kolech je bez překážek, boty se nezasekávají v hranách plastu, sedadla jsou dobrá (KTM je o něco delší a pohodlnější) a obě mají pohodlné výztuhy pod křídly, kterými můžete kolo uchopit a při stoupání ho zvedněte. Zde můžeme také pochválit Gas Gas, protože si dali záležet na detailu, stejně jako detaily, které řidiči usnadňují práci. Jedinou nevýhodou je, že si rukavice pošpiníte špínou ulpívající na vnitřní straně blatníku a také na rukojeti. V kapitole ergonomie to jen mírně narušilo Gas Gas, protože boční plastové vložky na palivové nádrži chránící levý a pravý chladič jsou příliš široké a roztáhnou kolena, což je v zatáčkách nepříjemné. Chtěli bychom také vyšší sedadlo, které je o 4 centimetry nižší než u ostatních dvou, a tedy o něco uvolněnější sedadlo. Na druhou stranu je Gas Gas skvělý pro ty, kteří jsou o něco nižší, nebo pro ty, kteří rádi závodí těžkým terénem, ​​kde si často musí pomoci nohama. V Gas Gas je výška sedadla téměř nemožná, aby řidič vstoupil do prázdného prostoru. Možná proto po testu pociťujeme mírnou pachuť, se kterou je Gas Gas tak silně spojen.

Výkon motoru Husaberg nás ohromil, je výbušný nebo, pokud si to řidič přeje, tichý. KTM je zde trochu pozadu a nejměkčím charakterem je Gas Gas, který je působivý v nízkých otáčkách, ale ve vysokém rozsahu ve srovnání se svými konkurenty trochu ztrácí. Díky tomu je však španělský motor velmi příjemné učit se řidičským dovednostem v terénu. Úplně stejný příběh s brzdami a jejich činností. V žádném případě nelze tvrdit, že by některá z těchto tří brzd byla špatná, všechny jsou velmi dobré, jen v Husabergu jsou opravdu výborné, což je jinak případ nejvyššího paketu motocyklové výbavy. Tento je vyroben na tak vysoké úrovni, že jej můžete vzít na závod o titul mistra světa, aniž byste museli používat další vybavení.

Kvůli všem výše uvedeným je cena vyšší, ale to je jediná oblast, kde Husaberg trochu ztrácí, přestože je jasným vítězem. KTM je střednědobé enduro, dobře, ale Husaberg to na některých místech poráží. Gas Gas je na třetím místě, je vítězem, pokud jsou hlavním kritériem peníze, jinak mu v boji proti konkurentům chybí ostrost. Vzhledem k tomu, že u nás nemá vážného zástupce, jsme také trochu znepokojeni dodávkou náhradních dílů. Ostatní dva to dělají, a pokud se podíváme na náklady na údržbu, které stojí za zmínku, mají zde velkou výhodu.

Pokud je vám cítit spálená směs a hledáte lehké, bezúdržbové kolo a vaší oblíbenou jízdou je technický terén, každý z těchto tří má vše, co potřebujete.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Tváří v tvář: Matevj Hribar

Nejvíc mě udivuje, že hřebci ze stejné stodoly, Husaberg a KTM, jsou tak odlišní. Ne, TE 250 není jen EXC 250 se žlutým a modrým plastem, ale pocit z prvního dvoutaktu Berg je úplně jiný. Je ostřejší, agresivnější, dokonce agilnější než jeho oranžový bratranec. Co se týče Gas Gas, čekal jsem, že bude větší, no, jiný, nebo poloviční, ale ve skutečnosti je plně konkurenceschopný, vadily mi jen trochu silnější vibrace a menší úhel natočení volantu. Nemluvě o finanční stránce příběhu, moje objednávka je: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Plyn Plyn EU 250

Cena testovacího vozu: 7.495 XNUMX EUR.

Техническая информация

Motor: jednoválcový, dvoudobý, kapalinou chlazený, 249 ccm, karburátor Keihin PWK 3S AG, výfukový ventil.

Maximální výkon: například

Maximální točivý moment: například

Převodovka: 6stupňová, řetězová.

Rám: trubkovitý chrom-molybden, pomocný rám z hliníku.

Brzdy: přední kotouč? 260 mm, zadní cívka? 220.

Odpružení: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice

Saský? 48, vzadu nastavitelný single Sachs shock.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedáku od země: 940 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost bez paliva: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Chválíme:

• nízká hmotnost
• stability
• flexibilní, nenáročný motor
• cena

Nadáváme

• bez zástupce ve Slovinsku
• přední pérování
• velký jezdecký kruh

KTM EXC 250

Cena testovacího vozu: 7.790 XNUMX EUR.

Техническая информация

Motor: jednoválcový, dvoudobý, kapalinou chlazený, 249 cm3,

Karburátor Keihin PWK 36S AG, výfukový ventil.

Maximální výkon: například

Maximální točivý moment: například

Převodovka: 6stupňová, řetězová.

Rám: trubkovitý chrom-molybden, pomocný rám z hliníku.

Brzdy: přední kotouč? 260 mm, zadní cívka? 220.

Odpružení: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice

WP? 48, vzadu nastavitelný jednoduchý tlumič WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedáku od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost bez paliva: 103 kg.

Zástupce: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Chválíme

• všestrannost
• šikovnost
• ergonomie
• motoru

Nadáváme

• náročnější na řízení
• cena příslušenství

Husaberg TE 250

Cena testovacího vozu: 7.990 XNUMX EUR.

Техническая информация

Motor: jednoválcový, dvoudobý, kapalinou chlazený, 249 cm3,

Karburátor Keihin PWK 36S AG, výfukový ventil.

Maximální výkon: například

Maximální točivý moment: například

Převodovka: 6stupňová, řetězová.

Rám: trubkovitý chrom-molybden, pomocný rám z hliníku.

Brzdy: přední kotouč? 260 mm, zadní cívka? 220.

Odpružení: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice

WP? 48, vzadu nastavitelný jednoduchý tlumič WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedáku od země: 985 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.475 mm.

Hmotnost bez paliva: 102 kg.

Zástupce: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Chválíme:

• výjimečná přesnost v zatáčkách
• šikovnost
• ergonomie
• kvalitní komponenty
• silný a živý motor
• brzdy

Nadáváme:

• pro začátečníky mírně (příliš) agresivní motor
• stabilita při vysokých rychlostech se základním nastavením ofsetu pavouka
• cena a cena příslušenství