Srovnávací test: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid a elektrické vozidlo

To bude jedno z hlavních témat a výzev pro automobilky v budoucnosti. Totiž, budou se muset přizpůsobit požadavkům tržních podmínek a, stejně důležité, ve městech. Mnoho měst po celém světě již zavádí zákazy používání vozidel s konvenčními motory a do budoucna se očekává, že se tato omezení ještě zvýší.

Někteří výrobci automobilů již výše uvedené problémy aktivně řeší a zavádějí různé alternativní možnosti převodovek, které samy o sobě nejsou dostatečně čisté a méně škodlivé pro životní prostředí než běžné motory. Dnes již známe tři hlavní alternativy klasických spalovacích motorů, zejména dieselových: klasické hybridy, plug-in hybridy a čisté elektromobily. Zatímco koncept druhého jmenovaného je jasný – vozidla pohání jeden nebo více elektromotorů – rozdíly mezi klasickými a plug-in hybridy jsou méně známé. Klasické hybridy jsou vozy vybavené klasickým motorem a elektromotorem. Jeho chod zajišťuje akumulátor, který se dobíjí za jízdy, kdy elektromotor při poklesu otáček funguje jako elektrocentrála. Plug-in hybrid na druhé straně baterie lze nabíjet stejně jako klasický hybrid, ale zároveň jej lze nabíjet zapojením do elektrické sítě, ať už jde o běžnou domácí zásuvku nebo některou z veřejných nabíjecích stanic. Plug-in hybridní baterie jsou mnohem výkonnější než konvenční hybridy a plug-in hybridy mohou být poháněny pouze elektricky na dlouhé vzdálenosti, typicky několik desítek kilometrů, a při rychlostech vhodných pro jízdu v terénu.

V předchozím čísle časopisu Auto jsme kombinovali benzínová, naftová, klasická hybridní a elektrická vozidla. Výsledky srovnání byly zřejmé: elektřina je dnes přijatelná (i cenově dostupná) volba a ze čtyř autorů srovnání si pouze jeden vybral klasický benzín.

Minule jsme ale minuli asi v tuto chvíli asi nejužitečnější verzi, tedy plug-in hybrid, a přitom auta nebyla navzájem úplně srovnatelná, jelikož šlo o různé modely od různých výrobců. Tentokrát jsme tedy udělali všechno jinak: jedno auto ve třech ekologických verzích.

Hyundai je v současnosti jedinou automobilkou na světě, která nabízí všechny tři formy alternativních pohonných jednotek v jednom modelu, pětidveřovém sedanu Ioniq. Může být vybaven klasickým hybridem, který nabízí nejlepší energetickou účinnost ve své třídě. Může být vybaven plug-in hybridem, který poskytuje až 50 kilometrů autonomie pouze s elektromotorem. Třetí možností je ale stále skutečný elektrický pohon. A buďte opatrní! S elektrickým Hyundai Ioniq ujedete 280 kilometrů bez dobíjení. Tato vzdálenost je dostatečná pro mnoho lidí pro každodenní potřeby.

Trojici jsme stejně jako dříve jeli na zkušebním kole, které se od našeho klasického standardního kola liší větším podílem na trati. Důvod je samozřejmě stejný jako dříve: chtěli jsme dát vozy do méně komfortní polohy pro jejich pohonné jednotky, abychom získali co nejrealističtější výsledky. A musíme přiznat, že jsme byli mírně překvapeni.

Každodenní logika říká, že pokud patříte k těm, kteří tráví hodně času na dálnici, je klasický hybrid asi nejlepší volbou. Plug-in hybrid je naopak vhodný pro ty, kteří kombinují dojíždění s intenzivní jízdou ve městě. Klasické EV jsou na tom nejlépe v centrech měst, kde jsou možnosti nabíjení aut téměř neomezené a zároveň potřeba čistých zdrojů energie je velká, ale jejich dojezd je již vhodný na delší cesty, chcete-li. pravidelně používat nabíjecí stanice a správně naplánovanou trasu.

A protože elektrický Ioniq nepatří mezi EV s nejdelším dojezdem, čekali jsme, že bude ještě přesvědčivější. I přes poměrně hodně kilometrů tratě (při reálné rychlosti 130 kilometrů za hodinu) se ukázalo, že ujet 220 kilometrů by bylo tak snadné – to stačí na téměř všechny potřeby moderního řidiče. A přesto jsou konečné náklady na kilometr, i přes nejvyšší cenu ze všech tří, nižší než u hybridu.

Pokud jde o pohodlí a náklady na řízení nebo uživatele, je plug-in hybrid na vrcholu. Můžete snadno ujet až 50 kilometrů na elektřinu (zejména ve městě a na předměstí, dálnice je zde na dosah než s plně elektrickým Ionique), ale zároveň skutečnost, že stále existuje asi 100 hybridů ( když kapacita baterie klesne na 15 procent, plug-in hybrid Ioniq je v provozu stejný jako klasický hybrid) kilometrů. A protože je dotovaný, je v době nákupu ještě levnější než hybrid. Stručně řečeno: neexistují téměř žádné stinné stránky. A zároveň se vlastně ukazuje: přinejmenším v této společnosti je už i klasický hybrid vlastně zastaralý a nepotřebný.

Saša Kapetanovič

Zatímco v předchozím srovnávacím testu jsme porovnávali různé pohonné jednotky městských batolat, které většina z nich může používat jako druhé auto doma, tentokrát jsme dali dohromady tři různé Ioniqy, které se vzhledem ke své velikosti a snadnému ovládání docela hodí pro první nebo jediné auto. Dům. Vzhledem k tomu, že jsem impulzivní člověk a často se nejprve rozhoduji a pak řeším důsledky, v předchozím srovnání jsem snadno usoudil, že úkol „miminka“ doma bude plnit elektromobil. V tomto případě, kdy auto odnáší hlavní nápor rodinných přesunů, které jsou již před cestou plné logistiky, plánování a jistého stresu, by bylo zcela zbytečné přemýšlet, jak daleko se dostanete k elektřině a co dělat, když se rozsvítí světla. na. Plug-in hybrid je zde tedy ideální volbou. Přes týden se můžete věnovat běžným činnostem na elektřinu a o víkendech zapomeňte na všechny výpočty v hlavě, které elektromontáž tohoto Ioniqu přináší.

Tomaž Porekar

Musí učinit volbu ve prospěch „budoucnosti“, tedy čistě elektrického pohonu. Problém se mnou je však v tom, že nikdo neví, jak tuto budoucnost definovat a říct, kdy skutečně přijde. Elektrický Ioniq mi připadá vyhovující potřebám dnešního řidiče/majitele, který denně najezdí 30-40 kilometrů. Pokud dokáže s jistotou potvrdit, že své baterie bude vždy přes noc nabíjet elektřinou, jeho „budoucnost“ se skutečně naplnila. Kdo však často cestuje na delší cesty a očekává poměrně rychlý pokrok, bude muset počkat, až se zhmotní budoucnost! Takže zbyly dva, z nichž jeden mi ještě musí spadnout pro osobní potřebu. Ve skutečnosti je zde ještě těžší věc skutečně správně pochopit a rozhodnout se. Pokud pro vás nákup většího množství není problém, pak je Ioniq PHEV rozhodně nejlepší volbou. S plug-in hybridní verzí získáte vše – uspokojivý a spolehlivý dojezd a také velmi skromné ​​denní přepravní náklady. Jak můžete vidět z naší tabulky, tyto náklady jsou u tohoto vozidla nejnižší. Po odečtení dotace z fondu životního prostředí je dokonce nejlevnější, ale rozdíl mezi všemi třemi je velmi malý.

A co konvenční hybridní pohon? V jeho prospěch vlastně nemluví téměř nic: ani cena, ani zážitek z jízdy, ani zážitek. Tedy alespoň pro mě je výběr jednoduchý – nejvhodnější bude plug-in hybrid. Jako elektrický ho můžete zapojit i do elektrické nabíječky před domem a nebude to velký problém, pokud budete využívat elektřinu z relativně malé baterie. Nejvíce se mi líbil elektrický dojezd. Řízení mi, alespoň většinu času, připadalo jako závod v jízdě tak, aby byl dostatek elektřiny na co nejdelší dobu. Vzhledem k tomu, že to nikdy nedělám s běžným benzínovým nebo naftovým autem, dá se očekávat, že časem se z Ioniqu PHEV stane také nudný a méně úsporný řidič. Zdá se mi však, že moje volba je zároveň tím nejlepším přiblížením slibované „budoucnosti“, která se nám tak předpovídá. Se stabilní, i když ne zcela ekonomickou spotřebou paliva benzínového motoru Ioniq a denní spotřebou elektřiny z nabité baterie dosahujeme toho, co od nás zelení očekávají. Pokud bychom emise CO2 těchto aut, která mají řídit budoucnost, spočítali reálně, tedy výpočtem veškeré spotřebované energie od začátku výroby do konce jejich životnosti, jinak bychom dostali jiná data. . Nad nimi by byli Zelení překvapeni. Ale tato dilemata zde není třeba otevírat...

Sebastian Plevnyak

Tentokrát bylo testovací trio opravdu speciální. Zvláštností je, že design stejného vozu je k dispozici se třemi různými pohony, což neumožňuje reklamovat jeho tvar. Víte, zelená auta bývala spíše sci-fi, ale nyní jsou zelená auta docela slušná auta. Ale i tak se mi těžko říká, že mě Ioniq designově oslovuje. V případě elektromobilu je to však více než volitelná výbava. Totiž elektromobil vyžaduje poruchy, jako je péče o nabíjení a plánování trasy, a naopak auto musí majiteli nabízet alespoň podobnost. Zároveň by se nemělo ztrácet ze zřetele skutečnost, že infrastruktura stále ještě mnoho nesplňuje. Ani ne tak na veřejných čerpacích stanicích, ale s možností nabíjení ve velkých obytných oblastech. Nabíjet elektromobil v bloku je více než nemožné. Na druhou stranu skok z běžného auta na elektromobil je poměrně velký. Proto se v případě Ioniqu docela přikláním k hybridní verzi - snadno ovladatelná, bezúdržbová a při troše cviku může být její spotřeba zajímavě nízká. Je pravda, že pro mnohé je hybrid starý příběh, ale na druhou stranu pro mnohé může být zajímavým začátkem. Na druhou stranu, pokud bydlíte v domě a máte po ruce elektrickou zásuvku (nebo zásuvku v autě) – pak můžete hybrid vynechat a přejít rovnou k plug-in hybridu.

Dušan Lukič

I když mi jeho podoba není blízká, Ioniq mě vždy inspiruje. Extrémně efektivní nebo ekonomické, kompletní, užitečné. Všechny tři verze. Co byste si ale pro sebe vlastně vybrali? Hyundai má elektrické Kono. S 60kilowatthodinovou baterií a crossover designem je to vlastně dokonalé auto, jak jsem před chvílí psal u Opelu Ampera. To u nás ale nebylo a nebude a Kona dorazí za měsíc až dva. Je ale pravda, že bude mnohem dražší než Ioniq a pokud je limitem řekněme 30 tisíc eur, tak Kona nepřipadá v úvahu ... Zpět k Ioniqu: hybrid rozhodně ne. Plug-in hybrid je tou nejlepší volbou (jak z hlediska ceny, tak i jednoduchosti ovládání). Rozhodnutí tedy bude záležet pouze na tom, zda si takové auto pořídit pro první auto do rodiny (tedy takové, které se používá každý den, ve městě, na služebně, do práce a zpět...) nebo druhé auto (tedy E. který se používá méně často, ale na druhou stranu by měl poskytovat i delší trasy). U prvního je to určitě elektrický Ioniq, u druhého je to plug-in hybrid. Všechno je jednoduché, že?

Číst dále:

Elektrické, benzínové a naftové motory: Které auto platí za nákup nejvíce?

Krátký test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Krátký test: Hyundai Ioniq EV Impression

Téma: Hyundai Ioniq hibrid Impression