Srovnávací test: Fiat Panda, Hyundai i10 a VW nahoru

Volkswagen byl první, kdo se rozhodl vyrobit malý, ale dospělý vůz. Téměř současně s tím se Fiat postaral o novou generaci Pandy. S uvedením i10 učinil Hyundai v loňském roce vážné prohlášení, že jeho příspěvek do třídy subkompaktů je vážným konkurentem Upu. Vzhledem k tomu, že letos na podzim dostaneme v této třídě další dvě novinky, samozřejmě jednou z nich je novoměstské Twingo třetí generace, řekli jsme si, že bylo správné vidět, čeho budou muset připravované inovace dosáhnout nebo být ještě lepší. PROTI.

Všichni tři čtenáři časopisu Auto už vědí. Je ale pravdou, že mezi vozy této třídy velký výběr motorů nenajdeme. Pouze náš srovnávaný Hyundai měl tentokrát menší motor než ten, který jsme testovali letos v zimě (test v AM 6/2014). Tehdy jsme měli nejlépe vybavenou i10 s velkým 1,2litrovým čtyřválcem a bohatou výbavou Style. Tentokrát i10 konkurovala dvěma mírně starším modelům z rodiny Fiat a Volkswagen s tříválcovým jednolitrovým motorem a o něco méně bohatou výbavou.

Kdysi byl Fiat mezi evropskými automobilovými značkami skvělá značka, která nabízela malá auta. Je také jediný, který nabízí dvě možnosti kromě Pandy, dalších 500. Má ale jen dvoje dveře, takže v našem testu neprošel. I když je 500 již o něco starší, stále by mohla být ve hře. Panda je auto více zaměřené na použitelnost. Pravdou ale také je, že Fiat se s výrobou třetí generace příliš nenamáhal, a tak můžeme usoudit, že současná Panda je spíše aktualizací než zcela přepracovaným designem. Volkswagen Up je od narození dobrý cestovatel – VW se v mnoha ohledech inspiroval Fiatem 500 a vytvořil mnohem serióznější auto, než na jaké jsme u největší evropské značky zvyklí. Up je však také jediný, kde dostanete pouze jeden motor (se zanedbatelným podílem těch, kteří se rozhodnou pro méně výkonnou verzi).

Nejdelší ze tří testovaných je Hyundai, Panda je o necelé dva centimetry kratší, Up je nejkratší a Hyundai VW je o 12 cm vyšší. Up má ale nejdelší rozvor, takže kola jsou opravdu na krajních koncích karoserie. Plošně tedy ve Volkswagenu není patrná žádná znatelná podvýživa. V mnoha ohledech je to pocit, jako když sedíme v jednom nebo druhém, Panda táhne nejkratší.

Pravděpodobně proto, že pracoviště řidiče je stísněné, protože širší středová konzola a prostor pro nohy zasahující do prostoru pro nohy řidiče jsou pro nohy příliš omezující. Dojem (jinak omezený) prostorem zadních sedadel je u všech tří velmi podobný, sedadla se liší pouze polohou těla; v Pandě tedy sedíme vzpřímeně, v Hyundaii jsou plošší a s pocitem maximální prostornosti, zatímco v Úpě je poloha těla perfektní, ale obava je, že větší cestující nemají na vrchol dostatek místa.

Snadné použití prostoru pro cestující je omezeno jeho velikostí, ale zde jsou pocity odlišné, i když velikost kabin je velmi podobná. Panda má právě nedokončenou lavičku, takže je samozřejmě na posledním místě. I10 a Up jsou v tomto ohledu podobné, až na to, že Up s mezipodlahou má při otočení opěradel zadních sedadel možnost zcela rovné podlahy. Panda je také jediná, kde pomocí systému Isofix nemůžeme umístit dětské sedačky na zadní lavici.

V oblasti motorů Panda zaostávala především kvůli výbavě, která jí umožňuje provozovat s nižšími náklady na údržbu, jako jsou dvoupalivové, benzínové nebo plynové motory. Výkon motoru Pandy je docela solidní, ale při běžné jízdě jej nelze postavit stejně na vedlejší kolej obou konkurentů. Překvapí především dostatečným točivým momentem v nízkých otáčkách, kde je nejlepší volbou Up. Při jízdě ve městě tak můžeme jezdit nižšími rychlostmi, což se nakonec projeví na nižší průměrné spotřebě.

Pohodlí a jízdní komfort obvykle nejsou na seznamu priorit kupujících takových malých aut. Ale u všech tří testovaných vozů můžeme říci, že poskytují celkem uspokojivý komfort. Nahoru zvládá kratší nerovnosti efektivněji díky o něco delšímu rozvoru (např. Pocit při přejezdu nerovností). Rozdíl v poloze na silnici mezi všemi třemi je velmi malý, takže zde nemůžeme psát o znatelných rozdílech.

Není to tak dávno, kdy se věřilo, že bezpečnostní zařízení nacházející se v malých automobilech jsou obvykle poměrně vzácná. Ale i v této oblasti se mění představy výrobců o tom, co je potřeba jako standardní vybavení v malých automobilech. Tomu samozřejmě do značné míry pomohlo zvýšení kritérií v EuroNCAP, který provádí zkušební nehody a uděluje různá hodnocení v závislosti na přídavných zařízeních ve vozidlech.

Mezi těmito třemi má Panda nejmenší množství bezpečnostní výbavy, protože má pouze dva přední airbagy a dva okenní airbagy a také základní elektronickou podporu (ABS a ESP/ESC), která je pro některé povinná u všech vozidel na evropském trhu. čas. Hyundai také nabízí mírně vylepšený systém ESC a také dva boční záclonové airbagy, které se vystřelují z opěradla, a dva okenní airbagy. Volkswagen má o něco více než čtyři airbagy, dva přední a dva kombinované boční airbagy a také City Brake, pokročilý systém předcházení kolizím při nízkých rychlostech.

Závěr: Ve skutečnosti by naše pořadí tří z testu mohlo být prohozeno minimálně na prvních dvou místech, kdybychom neposkytli Volkswagenu významnou výhodu – bezpečnostní systém, který zabraňuje kolizím s vozem před vámi při nízkých rychlostech nebo – na trochu vyšší - účinně snižuje následky takové srážky. Hyundai předběhl Volkswagen v použitelnosti, protože má větší výbavu. Up (Move) je ve zvoleném stupni výbavy kupodivu vybaven rádiem, které si tak moderní auto nezaslouží (a už jsme se v něm lépe naučili), a manuální úpravou nastavení vnějších zrcátek a zadní dvířka, která lze otevřít pouze štěrbinou nebo vysunout zadní část skla.

Osobní výběr při hledání toho nejvhodnějšího z vedoucí dvojice by měl vycházet z toho, čemu sami dáváme přednost – větší bezpečnosti nebo snadnějšímu použití a pohodlí. Bohužel oproti našim konkurentům jsme byli z Pandy trochu zklamaní. Už kvůli některým méně úspěšným rozhodnutím nebo kvůli typické italské nepřesnosti. V neposlední řadě kvůli ceně. Panda může být tou správnou volbou pro ty, kteří hledají úsporné malé auto a najedou desítky tisíc kilometrů ročně, když vyšší cenu odůvodní nižší cenou paliva.

Každopádně neexistuje žádný skutečný důvod, proč by taková auta nebyla u slovinských kupujících oblíbená. Téměř ve všech srovnávacích kategoriích již plně oslovili nebo dokonce předběhli zástupce vyšší třídy.

3. místo

Interiér Fiat Panda 1.2 8v LPG

2. místo

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

1. místo

Volkswagen Posuňte se nahoru! 1.0 (55 kW)

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Posuňte se nahoru! 1.0 (55 kW)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	8.725 €
Náklady na testovací model:	10.860 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	16,2 s
Maximální rychlost:	171 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 55 kW (75 k) při 6.200 ot./min - maximální točivý moment 95 Nm při 3.000-4.300 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapacita:	maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emise CO2 107 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 929 kg - přípustná celková hmotnost 1.290 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.540 mm – šířka 1.641 mm – výška 1.489 mm – rozvor 2.420 mm – kufr 251–951 35 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / stav tachometru: 1.730 km
Zrychlení 0-100 km:	16,2s
402 m od města:	20,4 let ( 112 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	18,1s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	36,0s (PROTI.)
Maximální rychlost:	171 km / h (PROTI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	8.990 €
Náklady na testovací model:	10.410 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	16,3 s
Maximální rychlost:	155 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 998 cm3 - maximální výkon 48 kW (66 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 95 Nm při 3.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapacita:	maximální rychlost 155 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emise CO2 108 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.008 kg - přípustná celková hmotnost 1.420 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.665 mm – šířka 1.660 mm – výška 1.500 mm – rozvor 2.385 mm – kufr 252–1.046 40 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / stav tachometru: 5.906 km
Zrychlení 0-100 km:	16,3s
402 m od města:	20,0 let ( 110 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	18,9s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	22,2s (PROTI.)
Maximální rychlost:	155 km / h (PROTI.)
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB

Interiér Fiat Panda 1.2 8v LPG

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	8.150 €
Náklady na testovací model:	13.460 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	16,9 s
Maximální rychlost:	164 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.242 cm3 - maximální výkon 51 kW (69 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 102 Nm při 3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapacita:	maximální rychlost 164 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,2 s - spotřeba paliva (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emise CO2 120 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.015 kg - přípustná celková hmotnost 1.420 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.653 mm – šířka 1.643 mm – výška 1.551 mm – rozvor 2.300 mm – kufr 225–870 37 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stav tachometru: 29.303 km
Zrychlení 0-100 km:	16,9s
402 m od města:	20,5 let ( 110 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	19,3s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	29,3s (PROTI.)
Maximální rychlost:	164 km / h (PROTI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB

Celkové hodnocení (281/420)

• Exteriér (12/15)

• Interiér (81/140)

• Motor, převodovka (46
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (49
  
  
  / 95)

• Výkon (20/35)

• Zabezpečení (32/45)

• Ekonomika (41/50)

Chválíme a vyčítáme

nejpřesvědčivější motor

pozici na silnici

vynikající izolace hluku a jízdní vlastnosti na rovných silnicích

pozice řidiče

spotřeba paliva

předem zaplavené rádio

manuální nastavení vnějších zpětných zrcátek, mimo dosah řidiče

otevírání zadních oken ve dveřích pouze v případě vykloubení

v zadních dveřích nejsou žádné skládky

Celkové hodnocení (280/420)

• Exteriér (12/15)

• Interiér (85/140)

• Motor, převodovka (44
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (49
  
  
  / 95)

• Výkon (19/35)

• Zabezpečení (30/45)

• Ekonomika (41/50)

Chválíme a vyčítáme

bohaté vybavení

pevná poloha vozovky

Přenos

Zvuková izolace

konečné produkty

pozice řidiče

přední sedadla pouze prostřední

plochá záda

malá část přepážky opěradla vpravo

ohlédnout se

nepřesvědčivé zezadu směrem k hrbolaté silnici

Celkové hodnocení (234/420)

• Exteriér (10/15)

• Interiér (72/140)

• Motor, převodovka (38
  
  
  / 40)

• Jízdní vlastnosti (45
  
  
  / 95)

• Výkon (16/35)

• Zabezpečení (25/45)

• Ekonomika (28/50)

Chválíme a vyčítáme

flexibilita

šikovnost

duální palivo ušetří mnoho kilometrů ročně

střešní latě

transparentnost čítačů

krátká přistávací část sedadel

zbytečné a vzácné skládky pro ukládání drobností v kabině

chatrný motor