Srovnávací test: enduro třída 450 4T

Motocykly, na kterých jsme jeli ve smíšeném endurovém terénu přes kameny, bláto, strmé svahy a dokonce i sníh, jsou zase sportovci. Dalo by se dokonce říci, že se jedná o sportovní vybavení, stejně jako přístroje ve fitness studiu. Rozdíl mezi fitness je hlavně v tom, že zápasíme uvnitř a tady v přirozeném prostředí, což (alespoň pro nás) je mnohem zábavnější.

Rychlost, skoky, zvuk motoru a neustále nepředvídatelné situace na hřišti – to je to, co nás naplňuje adrenalinem a člověk se může rychle stát závislým. Na druhou stranu je enduro druhem motorsportu, který nabývá na významu. Mnoho motorkářů zjistilo, že adrenalin na silnici není bezpečný ani levný. Kvůli policejním radarovým kontrolám a stále většímu provozu je jízda na silničním kole rok od roku více a více vyčerpávající. Enduro je tedy zákon!

Dovolte mi, abych vám představil současné kandidáty na prestižní titul Mistra Středního světa: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. a Yamaha WR 450 F Street. Všechny jsou vybaveny vodou chlazenými jednoválcovými čtyřtaktními motory a jsou připraveny závodit od okamžiku, kdy opustí továrnu. Sportovci až do morku kostí, se závodním odpružením a brzdami.

Do takto velkého projektu jsme přizvali i zaměstnance třetích stran Auto magazínu a úspěšně naplnili všechny oblasti motocyklových znalostí a zkušeností. Náš Medo, kterému záleží na technické dokonalosti vzhledu krásek ve slovinském Playboyi (má prý velmi náročnou, monotónní a nudnou práci - ach chudák), zastupoval všechny enduro začátečníky i středně pokročilé outdoorové nadšence, vášnivé outdoorové nadšenci Gabriel Horváth. Veteráni Silvina Vesenjaka (slovinská enduro legenda, která je nyní lídrem AMZS v enduru a trialech) a Roman Jelen jsou nároční profesionální jezdci, kteří v životě nedělají nic jiného, ​​než závodí.

Stejně jako rozmanitý výběr motocyklů byl také rozmanitý výběr testovacích jezdců časopisu Auto Magazine, protože určit ty nejlepší není snadný úkol. Motocykly byly komplexně posouzeny ve všech provozních podmínkách, včetně nákladů a nákladů na pravidelnou údržbu.

Pokud jde o vzhled, tj. Design, výrobu a vybavení, byla v popředí společnost Husqvarna a obě KTM, následované společnostmi Gas Gas, Husaberg, TM a Yamaha. Z hlediska motorů, výkonu a točivého momentu se do popředí dostaly KTM 450 a Husqvarna. Oba se ukázali být silní a lišili se minimálně. KTM si vede lépe na mírně otevřených trasách, při rychlé a plynulé jízdě a Husqvarna se osvědčila při lezení ve velmi těžkém terénu na prudkých svazích.

Yamahám a Husabergům chyběl výkon v nejnižších až středních pásmech, aby dosáhli na samý vrchol, ale KTM 400 překvapilo, což i přes to, že má v motoru o 50 krychlových metrů méně, nabízí větší čistý výkon. Postrádá to náznak agresivity, který má jeho bratr o objemu 450 ccm. Plyn Plyn je v oblasti motoru pro nejnáročnější endura trochu slabý, zatímco TM je silný, ale má tuto sílu rozloženou v poměrně úzkém rozsahu rychlostí, který jen zkušení řidiči věděli, jak nejlépe využít.

Pokud jde o převodovku a spojku, všichni kromě Husabergu, Gas Gas a TM získali všechny možné body. Berg skutečně ztratil trochu převodovky, zatímco TM mohla mít přesnější převodovku a spojku. Gas Gas má dobrou převodovku a nejjednodušší páčku spojky (velmi vhodná pro slabé ruce a ženy), jediná dokonce vybavená protiblokovacím systémem zadních kol, ale spojka mohla být trochu přesnější. a těžší.

Z hlediska ergonomie a ovládání opět dominují obě KTM. Kromě nastavitelného předního konce a řídítek umožňuje drtivá většina jezdců v základním nastavení nejvíce uvolněné sezení a řízení. Sami „padají“ do zatáček, velmi snadno mění směr a nejsnadněji působí jak na zemi, tak ve vzduchu. Zavřít, s opravdu malým zpožděním, následuje Husqvarna, která v určitých bodech pracuje v rukou trochu tvrději.

Následuje Yamaha, která má o něco vyšší těžiště a dává pocit velkého kola, následovaná úrovní TM (pozice vsedě a ve stoje jsou pro malé jezdce lepší) a Gas Gas (ukazuje se, že má mírně vysoké těžiště v blátě). Nevděčné místo však patřilo Husbergovi, který byl nejtvrdší a vyžadoval, aby řidič udělal největší změnu směru. Je ale zajímavé, že nejtěžší jezdec (115 kg) si ho kvůli takové tuhosti oblíbil a vybral by si ho sám.

Odpružení je následující: Yamaha je zjevně příliš měkká (to bylo zvláště patrné při skocích) a vyžadovala zdokonalení k dokonalosti, po technické jízdě v terénu, kde jsou nízké rychlosti, by bez problémů překonala překážky. ... Všechny ostatní jsou dobře odpružené a poměrně vyrovnané, pouze bychom zdůraznili problém KTM, protože PDS nemůže tlumit dopad na rychlé skalnaté nebo hrbolaté oblasti tak rychle a efektivně jako konkurence.

Překvapila nás TM, která zde získala nejvíce bodů. TM a Gas Gas mají vzadu skvělý tlumič Öhlins, Husqvarna má spolehlivý Sach Boge, KTM a Husaberg White Power PDS a Yamaha má tlumič Kayaba. Co se týče brzd, podotýkáme, že všichni kromě Gas Gas a TM zde získali maximální možný počet bodů. Španěl a Ital byli minimálně pozadu, ale chceme poznamenat, že každý posuzoval na enduru, a ne na motokrosové trati.

Při pohledu na každé kolo jako celek jsme na konci testu samozřejmě rozhodli o vítězi. Věřme vám, že výběr mezi prvním a druhým místem byl nejtěžší, protože dva motocykly jsou velmi rovné, zbylých pět zcela chybí detaily a detaily a žádný z nich není absolutním propadákem nebo „smolařem“. „který nemá nic ve špíně. Vyhledávání.

„Mistr“ střední třídy tvrdého endura není podle Auto Magazine nikdo jiný než KTM EXC 450 Racing. Toto je nejlepší sériové kolo pro dokončení vašeho víkendového výletu do přírody nebo při lovu sekund v enduro závodu. Jak se dočtete v recenzích, nedostalo A, dokonalosti by dosáhlo, když Mattighofn vylepšil seřizovače vidlic (chyby, kterou si všiml jen profesionální řidič Roman Elen) a připevnil zadní tlumič PDS. přímo na kyvadlo k tlumení následných nárazů na vykopanou základnu.

To je důvod, proč jezdec vyžaduje trochu více síly (je zapotřebí pevné uchopení řídítek), pokud chce udržet kolo v požadovaném směru a na obou kolech. Je třeba pochválit motor, ergonomii, ovladatelnost, vybavení a zpracování.

S minimálním odstupem pouhých dvou bodů dýchá za límec Husqvarna. Od hodnocení motocyklů jsme nikdy neviděli tak těsný výsledek. Husqvarna prohrála duel jen kvůli trochu menší ergonomické flexibilitě a trochu větší hmotnosti, což je cítit při rychlých změnách směru a při létání vzduchem. Překvapivě je malá KTM EXC 400 dostatečně výkonná, aby zvládla i drsný enduro terén, a je ještě lépe manévrovatelná než model 450 ccm. Podívejte se, a chybí tomu agresivita motoru.

Je skvělý pro začátečníky, kteří chtějí nenáročné enduro kolo. Na čtvrtém místě je Husaberg, který se ukázal jako cenově nejdostupnější a nejlevnější na údržbu a výkonný motor, ale pokulhává na ovládání. Páté místo obsadila Yamaha, její hlavní nevýhodou je měkké odpružení, jinak chcete ještě japonskější enduro kola jako Yamaha (vše je na svém místě a vždy funguje). Gaz Gaz obsadil šesté místo.

Španělská značka k nám teprve přichází (pracovali jsme s rakouským zástupcem, který uvažuje o vstupu na slovinský trh, jinak je Rakousko stále všem blízké). Zaujal nás svou robustností, přesnou a bezchybnou ovladatelností a kvalitním odpružením, které si vedlo dobře v enduro podmínkách, k lepšímu docenění potřebuje výkonnější motor a o něco nižší těžiště. Poslední místo obsadil TM. Italský specialista a výrobce butiků je především konkurenční zbraní pro enduro testy („špagety“) tak, jak se používají v závodech.

Přesvědčí kvalitními komponenty a zklame úzkým rozsahem výkonu motoru a převodovky. Ale i on by mohl být velkým vítězem s minimálními vylepšeními. Toto je další kapitola endura, zaměřená hlavně na účastníky, pro které bude snadné alokovat několik set eur na různé úpravy a nastavení podle osobních preferencí.

A ještě něco – nenechte si ujít další číslo časopisu Avto, kde se dočtete, kdo je vítězem v královské třídě enduro motocyklů 500 ccm. Cm.

1. město: KTM 450 EXC Racing

Cena testovacího vozu: 1.890.000 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 447, 92 ccm, karburátor Keihin MX FCR 3, el. Začít

Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní hydraulický jednoduchý tlumič (PDS)

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu

Rozvor kol: 1.481 mm

Výška sedadla od země: 925 mm

Palivová nádrž: 8 l

Suchá hmotnost: 113 kg

Zástupce: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ prodejní a servisní síť

+ výkonný motor

+ přesné a jednoduché ovládání

- neklidný v kopcovitém terénu

Hodnocení: 4, body: 425

2 m: Husqvarna TE 450

Cena testovacího vozu: 1.930.700 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený, 449 cm3, karburátor Mikuni TMR, el. Začít

Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní jednoduchý hydraulický tlumič

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu

Rozvor kol: 1.460 mm

Výška sedadla od země: 975 mm

Palivová nádrž: 9, 2 l

Celková hmotnost: 116 kg

Zástupci a prodejci jsou: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ výkonný a flexibilní motor

+ odpružení

+ výroba

- hmotnost

Hodnocení: 4, body: 425

3. město: KTM EXC 400 Racing

Cena testovacího vozu: 1.860.000 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 398 cm3, karburátor Keihin MX FCR 37, el. Začít

Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní hydraulický jednoduchý tlumič (PDS)

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu

Rozvor kol: 1.481 mm

Výška sedadla od země: 925 mm

Palivová nádrž: 8 l

Suchá hmotnost: 113 kg

Zástupce: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ prodejní a servisní síť

+ nenáročný a ekonomický motor

+ přesné a jednoduché ovládání

- neklidný v kopcovitém terénu

Hodnocení: 4, body: 401

4. město: Husaberg FE 450

Cena testovacího vozu: 1.834.000 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 449 cm3, karburátor Keihin MX FCR 39, el. Začít

Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní hydraulický jednoduchý tlumič (PDS)

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu

Rozvor kol: 1.481 mm

Výška sedadla od země: 925 mm

Palivová nádrž: 9 l

Celková hmotnost: 109 kg

Zástupce: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ výkonný motor

+ cena ve službě

– tuhost

Hodnocení: 4, body: 370

5. místo: Yamaha WR 450 F

Cena testovacího vozu: 1.932.000 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 449 ccm, karburátor Keihin, el. Začít

Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní jednoduchý hydraulický tlumič

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 130/90 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 250 mm kotouč vzadu

Rozvor kol: 1.485 mm

Výška sedadla od země: 998 mm

Palivová nádrž: 8 l

Celková hmotnost: 112 kg

Zástupce: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ výkonný motor

+ zpracování

- měkké odpružení

Hodnocení: 4, body: 352

6. Místo: Gas Gas FSE 450

Cena testovacího vozu: 1.882.944 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 443 cm3, elektronické vstřikování paliva, el. Začít

Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní jednoduchý hydraulický tlumič

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 260 mm kotouč vzadu

Rozvor kol: 1.475 mm

Výška sedadla od země: 940 mm

Palivová nádrž: 6, 7 l

Celková hmotnost: 118 kg

Zástupce: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Rakousko. www.gasgas.at

DÍKY A GRATULACE

+ přátelský motor

+ odpružení

+ výroba

- nedostatek síly

– vysoko položené těžiště

Hodnocení: 3, body: 345

7. město: KTM EXC 400 Racing

Cena testovacího vozu: 2.050.000 SIT.

Motor: 4taktní, jednoválcový, kapalinou chlazený. 449 cm3, karburátor Mikuni TDMR 40, el. Začít

Převodovka: 5stupňová převodovka, řetěz

Odpružení: Přední nastavitelná hydraulická teleskopická vidlice (USD), zadní jednoduchý hydraulický tlumič

Pneumatiky: přední 90/90 R 21, zadní 140/80 R 18

Brzdy: 1 mm kotouč vpředu, 270 mm kotouč vzadu

Rozvor: žádná data

Výška sedadla od podlahy: není k dispozici

Palivová nádrž: 8 l

Suchá hmotnost: žádné údaje

Zástupce: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

DÍKY A GRATULACE

+ výkonný motor

- cena

- přenos

Hodnocení: 3, body: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič