Srovnávací test: BMW F800GS Adventure a BMW R1200GS Adventure
Obsah
Obě BMW Adventure jsou velká bestie, klidně se dá říct, že SUV jsou motorky. I mezi nimi jsou však značné rozdíly. Menší GSA je v základní verzi o čtyři tisíce levnější, asi o 30 kg lehčí a má o 40 koní méně než větší vodou chlazený model.
Velmi flexibilní odpružení
V obou případech není co vytknout vynikající cyklistice a aktivnímu nebo poloaktivnímu odpružení na asfaltovém povrchu. Adventure je v zatáčkách tak přesný a při sjezdech tak klidný a spolehlivý, že se řidič rychle stává příliš sebevědomým. V tomto případě jsou u většího modelu informace, které řidič dostává do paží, nohou a zad, ve srovnání s menším prakticky ztraceny. Menší GSA je o něco méně suverénní než větší v rychlých a dlouhých zatáčkách, ale je proto lépe ovladatelný a lehčí na hadích a pomalých manévrech. Je také pochopitelné, že ergonomie menšího je spíše ve prospěch skutečných potřeb endura, takže možná pro ty, kteří se opravdu hodlají probojovat na delší makadamy, možná i do terénu, je vhodnější ten menší .
Tolik síly, tolik hudby
Na silnici je to ale díky výkonu motoru výrazně lepší. Rozdíl mezi nimi byl ten, že když byl větší GSA stále poháněn vzduchem / olejem chlazeným motorem, byl výrazně menší a méně otravný než vodou chlazený motor. S novým boxerem udělalo BMW velký krok vpřed, a tak jsme snad ještě více než obvykle cítili, že menší paralelní dvojče je příliš slabé. Není to tak, že by na motorku nebyl dostatečně výkonný, ale potřebuje (příliš) větší zrychlení, aby získal rychlejší tempo než vyšší. Spotřeba paliva větších i menších velikostí za stejných podmínek je přitom velmi podobná a dojezd obou možností je díky velkým palivovým nádržím výjimečný.
Není pochyb o tom, že obě GSA jsou mimořádná kola. Obojí je díky volbě režimu motoru nebo odezvy odpružení a brzdového systému také velmi pružné a jinak opravdu bez vážných či pozoruhodných nedostatků. Kromě bohaté standardní výbavy mají oba rozsáhlý seznam příslušenství, kterého má R1200GS ještě více.
text: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
BMW R1200GS Adventure
Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Náklady na testovací model: 16.750 €
Техническая информация
motor: Motor: 1.170 ccm, dvouválec, čtyřtaktní, protichůdný, vodou chlazený.
Napájení: 92 kW (125 KM) při 7.750 XNUMX vrt./min.
Točivý moment: 125 Nm při 6.500 ot./min / Min.
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.
Rám: trubková ocel.
Brzdy: přední kotouč 2 x 305 mm, 4pístkové třmeny, zadní 1 x 276 kotouč, 2pístkový třmen, integrovaný systém, protiskluzový systém, ABS.
Suspenze: vpředu BMW Telelever, vzadu BMW Paralever, D-ESA, aktivní elektronika.
Pneumatiky: přední 120/70 R19, zadní 170/60 R17.
Růst: 890/910 mm.
Palivová nádrž: 30 litrů.
BMW F800GS Adventure
Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Náklady na testovací model: 12.550 €
Техническая информация
motor: 798 ccm, dvouválec, paralelní, čtyřtaktní, vodou chlazený.
Napájení: 63 kW (85 KM) při 7.500 XNUMX vrt./min.
Točivý moment: 83 Nm při 5.750 XNUMX ot./min.
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: trubková ocel.
Brzdy: přední 2 kotouče 300 mm, 2pístkové třmeny, zadní 1 kotouč 265, 1pístkový třmen, ABS.
Suspenze: přední BMW Telelever, zadní dvojitá kyvná vidlice z hliníku, nastavitelná.
Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R17.
Růst: 860/890 mm.
Palivová nádrž: 24 litrů, zásoba 4 litry.
BMW R1200GS Adventure
Chválíme a vyčítáme
jízdní vlastnosti, odpružení
výkon, motor, spotřeba
vybavení, příslušenství
ergonomie, pohodlí, prostornost
ochrana předního skla
šířka s bočními pouzdry
příliš málo informací ze silnice
BMW F800GS Adventure
Chválíme a vyčítáme
jízdní výkon
ergonomie, pohodlí, prostornost
vybavení, příslušenství
ochrana předního skla
spotřeba paliva
výkon ve srovnání s větším boxerským modelem
šířka s bočními pouzdry
