Srovnání tahů Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ
Pro toto srovnání nám kolegové z Jayco Nowra zapůjčili karavan Jayco Journey Outback 2019 (modelové označení 21.66-3). Má zdvih 8315 mm, vlastní hmotnost (prázdný) 2600 kg a zatížení kulového čepu 190 kg.
Cena jednoho z těchto rekreačních karavanů je obvykle 67,490 XNUMX $, ale pokud chcete, můžete si jej přizpůsobit pomocí doplňků a doplňků.
V této zkoušce se ukázal jako důstojný společník a posunul naše stroje téměř na hranici jejich tažné kapacity.
Ale to, jak si každý z těchto dvou vozů poradil s nákladem, bylo znatelně odlišné vzhledem k faktu, že uvnitř jsou v podstatě dvojčata, která jezdí na stejné výrobní lince v Thajsku.
Oba mají na rozdíl od modelů, z nichž vycházejí, podvozek s žebřinovým rámem s nezávislým předním zavěšením a víceprvkovým zadním zavěšením a oba mají zadní odpružení listovými pružinami (a oba díky tomu mají ještě větší tažnou kapacitu).
Jízda Isuzu byla uvolněná a příjemná. Překvapilo mě, jak lehký se cítil vzhledem k hmotnosti vzadu a relativnímu nedostatku točivého momentu ve srovnání se zdejším rivalem.
Jízda Isuzu byla uvolněná a příjemná.
Jeho odpružení je celkově měkčí a poddajnější, což vede k uvolněnějšímu zážitku řidiče i spolujezdce. Na velkých nerovnostech docházelo k určitému kolísání od přídě k patě, ale malé nerovnosti na chodníku zvládal opravdu dobře, včetně malých výmolů.
A jeho řízení, i když tupé a těžké při normální jízdě, je opravdu dobře promyšlené a pohodlné při tažení, s dobrou hmotností a konzistencí a dobrým pocitem ze středu.
Motor byl asi největším zklamáním celkově – nejen kvůli skvělé spotřebě paliva, ale také kvůli tomu, že je nepříjemně hlasitý. Má to trochu společného s převodovkou, protože bude zapadat do převodů o něco déle než Holden. Nenabízí stejné schopnosti brzdění ve stoupání, jaké najdete v Holdenu, ale brzdy
Největším problémem je však hluk motoru a úroveň hlukové izolace od povrchu vozovky a větru je u vozidla tohoto tvaru a velikosti působivá.
Celkově byl Holden méně příjemný - popravdě spíš únavné jezdit s takovým nákladem v závěsu.
Pro Holdena bylo docela únavné jezdit s takovým nákladem v závěsu.
Zásluhu na tom měl hlavně podvozek, který poskytoval překvapivě nevyzpytatelnou jízdu na površích, které se co nejvíce blížily ideální jízdě na venkovských silnicích NSW. Odpružení je tuhé a neustále zatěžované, nikdy nenechá jezdce ani cestující uvolnit se, což je problém, pokud plánujete jezdit po otevřené silnici celé měsíce. A na našem krátkém off-roadu to Holdenovo chatrné odpružení také zpomalilo.
Také řízení bylo celkově těžší posoudit. Uprostřed je mrtvola, což trochu ztěžuje umístění vozu v jeho jízdním pruhu. Jízda je celkově slušná, odezva v zatáčkách dobrá, ale ovladatelnost – v nízkých rychlostech nebo dálničním tempu – není tak spolehlivá jako u Isuzu.
Motor a převodovka byly rozhodně lehčí - tažná síla byla svižná, i když převodovka se dala lépe chytit. Na našem dlouhém úseku do kopce byl ochotnější řadit nahoru, což zase znamenalo, že bude muset přeřadit zpět, když bude strmější. Tato rušná povaha přenosu se může časem omrzet.
Motor nebyl tak hlasitý jako u Isuzu, ale Holden měl znatelně větší hluk od vozovky a větru.
