Porovnání převodovek - FWD, RWD, AWD

Převodovka automobilu se skládá převážně z motoru a převodovky. Zbytek, části, které berou výkon z převodovky a posílají ji na kola, jsou části, které skutečně určují, jak se auto chová na silnici. Různé mechanismy fungují pro různá prostředí a všechny poskytují řidiči jiný zážitek. Výrobci a nadšenci věrní značce rádi žvaní o číslech a výkonu, ale co vlastně nabízejí různé možnosti pohonu?

Pohon předních kol

Je známo, že vozy s pohonem předních kol jsou v průměru lehčí než jejich protějšky. Uspořádání převodovky také ponechává spoustu místa pod vozem, kde by normálně byla umístěna hnací hřídel, středový diferenciál atd. To znamená, že výrobci mohou převodovku namontovat do úhledného malého balíčku na jeden konec vozu, což cestujícím poskytne více prostoru pro nohy a zavazadlový prostor.

Jak to funguje?

Aniž bychom zacházeli do přílišných detailů, všechny obvyklé součásti převodovky jsou přítomny ve vozidle s pohonem předních kol, jediným rozdílem je jejich orientace a umístění. Motor, převodovku a diferenciál najdete spojené s příčně uloženým motorem.

Podélně uložené motory, které posílají výkon na přední kola, existují, ale jsou velmi vzácné a v každém případě mají uspořádání podobné autům s pohonem XNUMXWD, což znamená, že výkon se obvykle před pohybem vrací do převodovky pod vozem mezi řidičem a spolujezdcem. . k diferenciálu ve stejném krytu a nasměrovat jej na přední kola. Je to jako se symetrickým pohonem všech kol Subaru bez přenosu výkonu z hnacího hřídele na zadní nápravu.

U motoru napříč, jsou válce uspořádány zleva doprava namísto zepředu dozadu.

I když se toto uspořádání může zdát neintuitivní, ve skutečnosti umožňuje mnoha důležitým komponentům zabírat malou stopu, přičemž většinu času stále funguje jako mnohem složitější převodovka. U motoru uloženého napříč může být převodovka umístěna většinou vedle něj (stále mezi předními koly), přenášející výkon na přední diferenciál a následně na nápravy. Sestava převodovky, diferenciálu a náprav v jedné skříni se nazývá převodovka.

Tento typ instalace lze nalézt na vozidlech s motorem vzadu nebo uprostřed, jediným rozdílem je umístění (na zadní nápravě).

Toto lehké a jednoduché zařízení umožňuje výrobcům umístit pod kapotu menší motory s nižší spotřebou paliva.

Výhody pohonu předních kol

• Vozidla s pohonem předních kol bývají lehčí a mají větší váhu než vozidla s pohonem předních kol. To poskytuje dobré vyvážení pro spolehlivou trakci. Pomáhá také při brzdění.

• Spotřeba paliva je důležitým argumentem ve prospěch vozidel s tímto typem převodovky. Zatímco vynikající trakce jim umožňuje využívat palivo efektivněji bez ohledu na velikost motoru, menší motory spotřebují méně benzínu a nižší hmotnost znamená, že motor musí méně tahat.

• Trakce zadních kol je výrazně lepší, když nepřenášejí výkon na zem. V zatáčkách je vůz vystaven velkému bočnímu zatížení, proto zadní kola bojují o udržení trakce. Když zadní kola neudrží trakci, dochází k přetáčivosti.

  • Přetáčivost je stav, kdy se zadní část vozu kýve kvůli ztrátě trakce zadních kol, což může způsobit ztrátu kontroly nad vozem.

• Komponenty hnacího ústrojí, které zabírají hodně místa, nejsou pod vozem, což umožňuje karoserii sedět níže a cestujícím poskytuje více místa.

• Manipulační charakteristiky jsou předvídatelné a méně agresivní než u jiných převodovek. Z toho profitují noví řidiči nebo obezřetní řidiči.

Nevýhody pohonu předních kol

• S pohonem předních kol převezmou hodně práce přední kola. Jsou zodpovědné za řízení, většinu brzdění a veškerou sílu, která jde k zemi. To může způsobit problémy s trakcí a nedotáčivost.

  • Nedotáčivost je, když přední kola ztrácejí trakci v zatáčce, což vede k tomu, že auto vyjede z limitů.

• Přední kola zvládnou jen určitý výkon, než přestanou být užitečná pro rychlé zatáčení. Zatímco každý miluje auta s malým hrbolem, příliš mnoho výkonu způsobuje, že přední kola náhle ztratí trakci. Suchá zpevněná cesta tak může vypadat jako led.

Je pohon předních kol vhodný pro vaše potřeby?

• Města a městské prostředí jsou pro pohon předních kol ideální. Silnice jsou obecně dobře udržované a není zde mnoho otevřených ploch pro jízdu vysokou rychlostí a zatáčení.

• Řidiči dojíždějící za prací a další řidiči na dlouhých trasách ocení snadnou údržbu a hospodárnost vozidel s pohonem předních kol.

• Začínající řidiči by měli začít s vozem s pohonem předních kol. To jim může umožnit naučit se řídit snadno ovladatelné auto a zabránit jim v tom, aby dělali příliš mnoho nebezpečných hloupostí, jako jsou koblihy a skluzavky.

• Vozidla s pohonem předních kol mají lepší trakci na kluzké vozovce ve srovnání s vozidly s pohonem zadních kol. Každý, kdo žije v oblasti s malým množstvím sněhu nebo hodně deště, bude mít prospěch z vozu s pohonem předních kol.

Zadní pohon

Pohon zadních kol, oblíbený automobilových puristů, má modernímu řidiči stále co nabídnout. V současnosti se toto uspořádání používá především u sportovních a luxusních vozů, bylo použito téměř u každého automobilu vyrobeného v první polovině dvacátého století. Hlavním lákadlem je intuitivní uspořádání a přesné jízdní vlastnosti, které nabízí pohon zadních kol. Uspořádání pohonu zadních kol je často považováno za standardní uspořádání vozidla.

Jak to funguje?

Nejjednodušší uspořádání převodovky, pohon zadních kol umístí motor do přední části vozu a posílá jej zpět přes převodovku do zadního diferenciálu. Diferenciál pak posílá výkon na zadní kola. Jednoduché modely a knihy zaměřené na mládež a děti jej téměř vždy zobrazují jako „jak funguje stroj“, a to z dobrého důvodu. Kromě toho, že tok výkonu zepředu dozadu je vizuálně snadno pochopitelný, má ovládání jedné nápravy a druhé řízené nápravy velký smysl.

Ve standardním uspořádání je motor umístěn podélně vpředu a převodovka je umístěna pod vozem mezi řidičem a spolujezdcem. Kardanový hřídel prochází tunelem zabudovaným ve skříni. Několik sportovních vozů, jako je Mercedes SLS AMG, má vzadu převodovku ve formě zadní převodovky, ale toto uspořádání je technicky složité a vyskytuje se pouze u sportovních vozů nejvyšší třídy. Vozidla s motorem vzadu a s pohonem zadních kol také používají zadní převodovku, která přenáší veškerou váhu na hnací kola pro vynikající trakci.

Ovladatelnost je pro ty, kteří milují pohon zadních kol, nejdůležitějším faktorem. Manipulační vlastnosti jsou předvídatelné, ale velmi živé. Vozidla s pohonem zadních kol lze obvykle vyrobit poměrně snadno do zatáček. Někdo to vidí jako problém, jiným se to líbí natolik, že na tomto principu stojí celý motorsport. Driftování je jediným motoristickým sportem, kde jsou řidiči posuzováni spíše podle stylu než podle rychlosti. Konkrétně jsou posuzováni podle toho, jak dobře dokážou ovládat přetáčivost svého vozu v zatáčkách a jak blízko se dokážou dostat ke stěnám a jiným překážkám, aniž by je úplně trefili.

Přetáčivost je jako espresso. Někteří lidé bez něj nemohou žít, zatímco jiní se cítí zcela mimo kontrolu. Navíc vás příliš mnoho bude bolet žaludek a pád, který následuje, když to přeženete, vás může opravdu přimět přehodnotit priority.

Velká luxusní sportovní auta jako BMW M5 nebo Cadillac CTS-V využívají pohon zadních kol, aby byla velká auta agilnější. Pohon všech kol sice také pracuje na zlepšení výkonu, ale také přispívá k nedotáčivosti více než pohon zadních kol. To je velký problém pro těžší vozidla, která potřebují extrémně ostré zacházení, aby rychle zatáčeli bez obtížného manévrování.

Výhody pohonu zadních kol

• Přesné ovládání, protože přední kola nepřenášejí výkon na zem a ztrácejí trakci.

• Nižší hmotnost vpředu v kombinaci s nedostatkem výkonu na předních kolech znamená, že je velmi malá pravděpodobnost nedotáčivosti.

• Intuitivní uspořádání usnadňuje odstraňování problémů. Umístění hluku nebo vibrací lze snadno určit, když se celý převod pohybuje tam a zpět podél linky.

Nevýhody pohonu zadních kol

• Špatná trakce na kluzké vozovce kvůli velmi nízké hmotnosti hnacích kol. Někteří řidiči si v zimě dávají na zadní kola pytle s pískem, aby snížili spotřebu plynu a zajistili lepší trakci.

• Někteří lidé namítají, že pohon zadních kol je zastaralý, přičemž uvádějí pokroky v pohonu všech kol a pohonu předních kol, díky nimž se chovají stejně. V některých případech jsou vozy s pohonem zadních kol vyrobeny pro zachycení nostalgie. To je případ Fordu Mustang a Dodge Challenger.

• Pokud má auto se zadním náhonem vzadu živou nápravu, tedy nápravu bez nezávislého zavěšení, pak může být řízení nemotorné a nepohodlné.

Je pohon zadních kol vhodný pro vaše potřeby?

• Řidiči, kteří žijí v teplé oblasti, kde neprší zvláště vydatné srážky, nepocítí většinu nevýhod pohonu zadních kol.

• Kdo chce sportovní pocit, může toho dosáhnout i v nesportovním voze s pohonem zadních kol.

• Pohon pouze zadních kol, nikoli všech kol, poskytuje lepší spotřebu paliva než pohon všech čtyř kol a poskytuje lepší akceleraci při rychlosti.

Pohon čtyř kol

Pohon všech čtyř kol si v posledních dvou desetiletích získává na popularitě. Zpočátku si výrobci mysleli, že pohon všech kol osloví hlavně ty, kteří chtějí cestovat mimo silnice. Místo toho zjistili, že mnoha lidem se líbí způsob, jakým vozy 200xXNUMX fungují na chodníku a polních cestách při vyšších rychlostech. Rallye, které se odehrávají většinu času v terénu, si velmi rychle osvojily pohon všech čtyř kol. Vzhledem k tomu, že závody rally byly vytvořeny pro závodní vozy, které si normální lidé mohli koupit ze šarže, museli výrobci z továrny zpřístupnit sportovní vozy s pohonem XNUMX kol, aby splnily homologační požadavky. To znamená, že aby auto mohlo soutěžit v závodech rally, musel by výrobce pro spotřebitele vyrobit určitý počet vozů ročně. Sedany jako Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza byly vyrobeny ve velkém množství, zatímco rychlejší vozy skupiny B, jako je Ford RSXNUMX, byly vyrobeny v poměrně malých počtech.

To skutečně přimělo automobilky k implementaci pohonu všech kol do svých sportovních vozů. Znamenalo to také, že byly vyvinuty lepší a lehčí systémy pohonu všech kol, aby zůstaly konkurenceschopné. Pohon všech kol je dnes standardní výbavou všeho od kombíků po superauta. I Ferrari v posledních dvou autech použilo pohon všech čtyř kol.

Jak to funguje?

Pohon všech čtyř kol se běžně používá u vozidel s motorem vpředu. Zatímco Audi a Porsche vyrábějí modely s pohonem všech kol, které nemají motor uložený vpředu, počet vozů, kterých se tento popis týká, je stále malý. U vozidel s motorem vpředu existují dva běžné způsoby, jak pohon všech kol funguje:

Systém, který rozděluje výkon nejrovnoměrněji, zahrnuje přenos výkonu přes převodovku na středový diferenciál. Toto je podobné rozložení pohonu zadních kol, pouze s hnací hřídelí běžící od středového diferenciálu k diferenciálu na přední nápravě. V případě Nissanu Skyline GT-R, vzácného vozu v USA, byl základní model ve skutečnosti vůz s pohonem zadních kol. Toto uspořádání využívá i systém Audi Quattro. Rozdělení výkonu mezi obě nápravy bývá 50/50 nebo ve prospěch zadních kol až 30/70.

Druhý typ uspořádání pohonu všech kol připomíná spíše auto s pohonem předních kol. Motor je spojen s převodovkou, která je ve stejné skříni jako přední diferenciál a nápravy. Z této sestavy pochází další hnací hřídel směřující k zadnímu diferenciálu. Honda, MINI, Volkswagen a mnoho dalších používá podobné systémy s vynikajícími výsledky. Tento typ systému obecně upřednostňuje přední kola, přičemž poměr 60/40 je průměrem pro vozidla s vyšším výkonem. Některé systémy posílají pouze 10 % výkonu na zadní kola, když se přední kola neprotáčejí. Tento systém zlepšuje spotřebu paliva a váží méně než alternativa.

Výhody pohonu všech kol

• Trakce je výrazně zlepšena přenosem výkonu na všechna kola. To výrazně zlepšuje výkon v terénu a na nerovných silnicích. Zlepšuje také akceleraci ve vysoce výkonných aplikacích.

• Snad nejuniverzálnější uspořádání převodovky. Hlavním důvodem, proč jsou vozy XNUMXxXNUMX oblíbené u tunerů a víkendových nadšenců, je to, že mohou plnit různé funkce na silnici i v terénu.

• Počasí je méně znepokojivé, když vaše auto může poslat výkon na kola, která mají největší trakci. Na sněhu a dešti se jezdí snadněji.

Nevýhody pohonu všech kol

• Lepší přilnavost na kluzké vozovce může způsobit, že si řidič přehnaně věří ve schopnost zastavit nebo odbočit, což často vede k nehodě.

• Spotřeba paliva je horší než alternativy.

• Těžký. Více detailů znamená větší váhu bez ohledu na to, jak to střihnete.

• Více podrobností znamená více věcí, které se mohou pokazit. Aby toho nebylo málo, neexistuje žádný skutečný standardní systém pohonu všech kol, takže díly nejsou tak vyměnitelné jako u aut s pohonem zadních kol.

• Neobvyklé jízdní vlastnosti; každý výrobce má v tomto oddělení své zvláštnosti. Některé systémy XNUMXWD jsou však směšně snadno ovladatelné, zatímco jiné jsou strašně nepředvídatelné (zvláště po úpravě).

Je pohon všech kol vhodný pro vaše potřeby?

• Každý, kdo žije ve velmi zasněžené oblasti, by měl vážně uvažovat o pořízení vozidla s pohonem všech čtyř kol. Uvíznutí ve sněhu může být obzvláště nebezpečné ve venkovských oblastech.

• Ti, kteří žijí v teplých a suchých místech, nepotřebují pohon všech kol pro extra trakci, ale stále se mi líbí výkonový aspekt. I když spotřeba paliva je horší.

• Obvykle je pohon všech čtyř kol ve městě nadbytečný. Menší vozy XNUMXxXNUMX však mohou být skvělé v zasněžených městech, jako je Montreal nebo Boston.