Srovnání kompaktních SUV: Jeden za všechny

VW Tiguan čelí Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda a Mercedes

Jednou ročně se hlavní redaktoři automobilových a sportovních publikací z celého světa setkávají v Evropském testovacím centru společnosti Bridgestone poblíž Říma, aby společně otestovali nejnovější inovace na trhu. Tentokrát se pozornost zaměřila na nejnovější generaci VW Tiguan, která v boji o korunu v segmentu kompaktních SUV čelí tvrdým soupeřům značek Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda a Mercedes.

Jak víte, všechny silnice vedou do Říma ... Důvod pro letošní společný test publikací skupiny auto motor und sport z celého světa byl více než opodstatněný. Segment trhu s SUV nadále rychle roste a stále více a více kandidátů s ambicemi, technologiemi, důmyslnými přístupy a novými nápady přitahuje pozornost spotřebitelů. Do distribuce evropského podílu na tomto trhu jsou zapojeni jak známí hráči, tak noví vážní soupeři a oba tábory letos vykázaly významný úspěch.

VW Tiguan a Kia Sportage jsou všechny nové, zatímco BMW X1 a Hyundai Tucson se dostaly na trh před několika měsíci. Smyslem třetího summitu World Editors' Summit bylo postavit se debutantům a novým generacím tváří v tvář známým Audi Q3, Mazda CX-5 a Mercedesům GLA ve slavné aréně – testovacích tratích Evropského centra Bridgestone. nedaleko italské metropole. Pořadí, ve kterém jsou účastníci představováni, je logické a spravedlivé v abecedním pořadí, které se v tomto případě shoduje s povinným projevem úcty a ustupováním nejstaršímu účastníkovi soutěže.

Audi Q3 - vyřízeno

Q3 je na trhu od roku 2011 a je to evidentní – jak z hlediska extrémně vyspělého výkonu s téměř dokonalou kvalitou, tak i relativně omezenými možnostmi proměny interiéru, zaostávající z hlediska ergonomie zachování funkcí a omezeného prostoru pro cestující. . Po GLA nabízí kufr Q3 nejskromnější zavazadlový prostor a umístění dvou dospělých cestujících na dobře polstrovaná zadní sedadla nevyhnutelně vede k intimitě.

Řidič i jeho spolujezdec mají rádi sedačky s výbornou oporou, ale jejich poloha je dost vysoká a člověk sedící za volantem neustále bojuje s pocitem, že sedí a není v autě. Pocit z vozovky je tedy zpočátku trochu tvrdohlavý, ale výkon řízení je docela blízko optimálnímu a příplatková 19palcová kola poskytují modelům Audi plynulé a bezpečné neutrální ovládání v zatáčkách. Boční vychýlení trupu je minimální a ESP rychle reaguje na změny zatížení a udržuje kurz bez náhlého zásahu. Díky adaptivním tlumičům dodávaným na přání poskytuje Q3 velmi dobrý jízdní komfort i přes nastavení tvrdého základu – dovnitř pronikají pouze nerovnosti od nerovností vozovky.

9,5litrový přeplňovaný zážehový motor reaguje na sportovní ambice svým výkonným a homogenním tahem. Rychlost nabírá ochotně, i trochu drsně a přesný chod sedmistupňového DSG je velmi dobrým společníkem motoru. Přichází jako skromný standard u poměrně drahého a nepříliš ekonomického (100 l / XNUMX km) modelu Audi, jehož elektronické asistenční systémy jsou jednoznačně horší než novinky ve třídě.

BMW X1 - nečekané

S druhou generací svých X1 nabízejí Bavori něco zcela nového. Model využívá modulární platformu UKL od BMW a Mini, má příčný motor a ve verzi sDrive je poháněn koly přední nápravy. Toto srovnání však zahrnuje verzi X1 s pohonem všech kol, jejíž elektronicky ovládaná lamelová spojka může na zadní kola posílat až 100% točivého momentu. Stejně jako jeho konkurenti je ale X1 většinu času vytažen z přední nápravy.

Současně docela dynamický díky působivé trakci dvoulitrového benzínového přeplňovaného motoru s vynikající hladkostí a touhou po rychlosti. Dobrou zprávou je, že stejně rychlý je i standardní osmistupňový automat.

Síla motoru je ale cítit i ve volantu, přesný systém řízení reaguje na nerovnosti vozovky a na velmi nerovných úsecích se stává problémem kontakt s vozovkou. Na silnici je X1 mírně před Tucsonem, což výmluvně vypovídá o tom, jak se tento model BMW chová – jako běžné SUV. Stejně jako u Mini Clubman a Tourer druhé řady, které také používají UKL, zde není jízdní komfort na prvním místě. I přes příplatkové nastavitelné tlumiče jsou nerovnosti cítit a s naloženým autem a dlouhými vlnami na silnici se zadní náprava začne vertikálně kývat.

Zatím se slabinami – jinak si nová X1 zaslouží jen chválu. Více vnitřního prostoru nabízí jen Tiguan a BMW vyniká i ergonomií, univerzálností a zpracováním. Má výborné brzdy, k dispozici jsou elektronické asistenční systémy a spotřeba paliva je v testu i přes vynikající dynamiku nejnižší. A jako obvykle všechny tyto výhody BMW mají svou cenu.

Hyundai Tucson – ambiciózní

Cenová hladina Tucsonu je výrazně nižší, i když jihokorejský model nabízí srovnatelné ukazatele z hlediska vnitřního objemu a možností jeho transformace. Zaostávání za nejlepšími ve své třídě nevysvětlují ani tak vnější nedostatky, jako spíše jednoduché materiály v interiéru a komplexní ovládání funkcí, jako podvozek hluboce skrytý před očima. Prázdný Tucson jezdí docela tvrdě a ukazuje nejistotu v krátkých nárazech. Ale nabitý je zvládá lépe než modely BMW a Mercedes. Největším zlepšením oproti svému předchůdci ix35 je chování v zatáčkách, kde Tucson získal dovednosti, které dosud chyběly. Řízení se stalo přesnějším a zatímco v systému řízení stále dochází k odpojení, Korejec se chová bezpečně ve všech situacích, přičemž ESP pečlivě sleduje a dusí se při nástupu kritických situací při změně zatížení.

Nově vyvinutý motor o objemu 1,6 litru vlastně nikoho neohrožuje přehnanou dynamikou, protože turbodmychadlo není schopno kvůli kubatuře plně kompenzovat nedostatek výkonu - více než 265 Nm je nad síly tohoto agregátu. V důsledku toho jsou potřeba otáčky, což zní více napjatě a hlučně než nadneseně. Mírně nervózní reakce čas od času ukazuje sedmistupňová dvouspojková převodovka, která je podle oficiálních informací Hyundai / Kia určena pro motory s vysokým točivým momentem. Otázka, proč není kombinována s takovými, zůstává otevřená - zejména na pozadí vysoké spotřeby (9,8 l / 100 km), kterou motor platí za zátěž, které je vystaven.

Kia Sportage - úspěšná

Všechno, co jsme vám právě řekli o převodovce Tucson, plně platí pro model Kia, jehož cena je mimochodem téměř stejná. Na druhou stranu se i přes obecný technický obsah nedávno představená nová generace Sportage stále liší od svého bratra od Hyundai.

O několik centimetrů delší celková délka poskytuje dostatek vnitřního prostoru a cestující na zadních sedadlech si užívají většího pohodlí než dříve, a to především díky větší výšce nad hlavou. Vpředu se sedí pohodlně a spolu s četnými a trochu nepřehlednými tlačítky vypadá Sportage lépe a detaily jsou preciznější než v Tucsonu. Lepší brzdy a sériovější elektronické asistenční systémy pomáhají předstihnout Hyundai v kategorii bezpečnosti. Dynamické chování na vozovce rozhodně není hlavní disciplínou Sportage - hlavně kvůli nedostatku přesnosti a zpětné vazby v ovladatelnosti. Pevné nastavení odpružení ovlivňující komfort (jízda se zlepšuje pod zatížením) také nepřináší příliš sportovního nadšení - v zatáčce jsou patrné boční vibrace karoserie, sklon k nedotáčivosti a ESP funguje dříve. Korejský model ve výsledku dokázal dohnat hodně z toho, co se ztratilo v hodnocení kvalit, výbornou úrovní výbavy, dobrou cenou a sedmiletou zárukou se přiblížil vrcholu žebříčku.

Mazda CX-5 - sv

Model Mazda k ní bohužel zůstává daleko, za což může především pohonné ústrojí. V městských podmínkách má 2,5litrový atmosférický motor dobrý a homogenní zátah, jeho výkon se ale rychle vyčerpává – k dosažení maxima 256 Nm musí auto dosahovat 4000 otáček, což je dost obtížné a hlučné. I když jej standardní a trochu nemotorná šestistupňová automatická převodovka nutila udržovat tuto nadmořskou výšku, motor nedokázal poskytnout CX-5 srovnatelný výkon – se srovnatelnou spotřebou paliva a výrazně nižší celkovou hmotností. CX-5 váží o 91 kilogramů méně než model VW, což se bohužel projevuje i na úsporném čalounění sedadel, jednoduchých materiálech interiéru a skromném odhlučnění. Úroveň výkonu také není nic zvláštního.

Nízká hmotnost nijak neovlivňuje dynamiku silnice - CX-5 ve slalomu dostatečně klidně krouží po kuželech a nespěchá při změně jízdního pruhu. Mnohem lépe fungují terénní úseky se zatáčkami, kde je odezva řízení přesná a stabilní a chování SUV modelu Mazda zůstává neutrální s mírným nakláněním karoserie a případnou tendencí k nedotáčivosti. Mezi účastníky bez adaptivních tlumičů našli japonští inženýři rozhodně nejlepší nastavení, které plně souvisí s jízdním komfortem. S 19palcovými koly není jízda dokonalá, ale velké nerovnosti tlumí velmi efektivně. Modely Mazda tradičně bodují rozsáhlou standardní výbavou, včetně slušného arzenálu elektronických asistenčních systémů řidiče. Na druhou stranu brzdový systém – přestože je účinnější než v předchozích testech – stále nepatří mezi silné stránky CX-5.

Mercedes GLA - různé

Brzdy na GLA (zejména teplé) se zastaví jako sportovní auto. Ve skutečnosti model Mercedes vypadá ve srovnání s konkurencí přesně takto. Myšlenka trochu zabloudit zde zní nepatřičně a výbava AMG Line a volitelná 19palcová kola věci nezlepšují. Tyto dva prvky zvyšují významnou hodnotu ceny GLA, ale významně přispívají k dynamickému výkonu modelu, o kterém je známo, že je ve verzi A kabiny třídy A mírně zvýšený a mnohem prostornější.

A dynamika je opravdu dobrá. Dvoulitrový přeplňovaný agregát o výkonu 211 koní. dává silný startovací impuls, zvedne náladu a dokonale se synchronizuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. GLA prokazuje vynikající mechanickou přilnavost a doslova zatáčí s přesným, rovnoměrným a vynikajícím ovládáním, zůstává po dlouhou dobu neutrální a v okrajovém režimu vykazuje mírnou tendenci k nedotáčivosti – ani model BMW si nevede lépe. S adaptivními tlumiči jede prázdné GLA těsně, ale celkem pohodlně a bez viklání karoserie. Při zátěži ale velmi trpí komfort nerovné podlahy a odpružení neobstojí, aniž by v kabině mělo nerovnosti.

U automobilu s délkou 4,42 metru je prostor zadních sedadel překvapivě omezený z hlediska objemu a transformovatelnosti, ale hluboce nastavená a vysoce podpůrná sportovní přední sedadla to do určité míry kompenzují. Celkově lze říci, že GLA 250 neusiluje o rovnováhu, ale o individuální extrémní úspěchy a skutečnost, že i přes vysokou cenu a skromnou standardní výbavu se model díky nejlepším v testu vyšplhal v žebříčku mnohem výše. bezpečnostní vybavení. To však nestačí k vítězství.

Vítězem je VW Tiguan

Který se bez velkého překvapení a potíží stává majetkem nového Tiguanu. Model VW na první pohled ničím zvláštním neohromí, ale detailně demonstruje solidnost typickou pro značku. Žádný detail v nové generaci nevyčnívá ani se zbytečně neleskne, v Tiguanu nejsou žádné převratné změny a riskantní kroky. Prostě model – opět žádné překvapení, lépe než jeho předchůdce si poradí se vším, co ho potká.

Druhá generace využívá platformu MQB a její rozvor se zvětšil o 7,7 centimetrů, což v kombinaci se zvýšením celkové délky o šest centimetrů poskytuje v tomto srovnání nejprostornější interiér. Wolfsburg překonává X1 a Sportage v oblasti sedadel o dva centimetry a jeho zavazadlový prostor je konkurencí naprosto bezkonkurenční. Stejně jako dříve lze nosnost zvýšit posunutím a sklopením v podélném směru zadních sedadel, která jsou, mimochodem, dobře čalouněná a nemají nižší komfort než přední sedadla.

Sedadlo řidiče je poměrně vysoko a stejně jako v Audi Q3 působí dojmem bydlení v nejvyšším patře. I proto Tiguan na silnici nijak zvlášť nepůsobí. Střední časy ve slalomu jsou jasným znamením, že se zde neklade důraz na výkon, ale na bezpečnost, což dokazuje trend zdrženlivé nedotáčivosti a brzký měkký zásah ESP. Volant přenáší povely přesně a rovnoměrně, ale pro aktivnější chování potřebujete trochu ucelenější zpětnou vazbu. Tiguan si dovoluje ještě jednu slabinu - při rychlosti 130 km/h s horkými brzdami je jeho brzdná dráha delší než u konkurentů. Když je X1 v klidu, Tiguan se stále pohybuje rychlostí téměř 30 km/h.

To na rozdíl od charakteristik podvozku nového modelu VW může rozhodně způsobit vážné nepohodlí. V komfortním režimu volitelných adaptivních tlumičů Tiguan dokonale reaguje na nerovnosti prázdné i naložené, tlumí i drsné rázy, zabraňuje nepříjemným vibracím těla a neztrácí klid ani v režimu Sport, který postrádá skutečně sportovní tuhost.

TSI verze 2.0 je aktuálně nejvýkonnější a nejrychlejší verzí Tiguanu a je standardně k dispozici s dvojitou převodovkou. Systém využívá spojku Haldex V a umožňuje pohodlnou změnu provozního režimu pomocí otočného ovladače na středové konzole. Trakce je zaručena ve všech případech, ale za určitých podmínek nemusí trakce stačit. Proto, stejně jako u ostatních účastníků srovnání, může být dieselový motor tou nejlepší volbou pro pohon Tiguanu. I přes ranou a působivou hojnost točivého momentu z 9,3litrového turbomotoru se při řazení standardní sedmistupňové převodovky DSG s dynamickým stylem jízdy a vysokými rychlostmi občas dostavuje mírná nervozita a zaváhání. Při klidném postoji k plynovému pedálu je jeho chování bezvadné a motor perfektně táhne v nízkých otáčkách bez nutnosti hluku a napětí ve vysokých. Ale stejně jako většina nedostatků Tiguanu mluvíme o nuancích a maličkostech - jinak je spotřeba 100 l / XNUMX km nové generace jedním z nejlepších výsledků testu.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. VW Tiguan - 433 bodů

Prostorný interiér s mnoha možnostmi transformace objemu, velmi dobrý komfort a bohatý bezpečnostní paket – to vše jednoznačně povýšilo Tiguan na první místo. Tak dobré auto si však zaslouží ještě lepší brzdy.

2. BMW X1 - 419 bodů

Místo tradiční bavorské špičkové dynamiky těží X1 z prostornosti a flexibility interiéru. Nová generace je mnohem praktičtější a rychlejší, ale na silnici není tak dynamická.

3. Mercedes GLA - 406 bodů

GLA v tomto srovnání přebírá roli nejdynamičtějšího konkurenta, který také těží z přesvědčivého výkonu svého výkonného motoru. Na druhé straně mu chybí prostor a flexibilita v interiéru a odpružení je celkem pevné.

4. Kia Sportage - 402 bodů

Nakonec jde Sportage v oblasti nákladů, ale model si vede dobře i z hlediska objemu interiéru a bezpečnosti. Pohon není tak přesvědčivý.

5. Hyundai Tucson - 395 bodů

Hlavní překážkou vyššího umístění je zde příliš namáhaný motor. Na druhé straně vah - prostorné kupé, dobrá výbava, praktické detaily, cena a dlouhá záruka.

6. Mazda CX-5 - 393 bodů

Naftová verze CX-5 si místo na stupních vítězů jistě zaslouží, ale atmosféricky plněný benzinový agregát je jiný příběh. V prostorné a flexibilní kabině s vysokým komfortem je také co žádat od kvality materiálů.

7. Audi Q3 - 390 bodů

Třetí čtvrtletí v žebříčku zaostává hlavně kvůli cenové sekci a omezeným možnostem vybavení nejnovějšími bezpečnostními systémy. Na druhou stranu poměrně úzký interiér Audi i nadále přesvědčuje svou dynamickou ovladatelností a temperamentním motorem.

technické údaje

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Pracovní objem	1984 ml	1998 ml cm	1991 díl. cm	1591 ml cm	1591 ml cm	2488 ml cm	1984 ml cm
Moc	133 kW (180 k)	141 kW (192 k)	155 kW (211 k)	130 kW (177 k)	130 kW (177 k)	144 kW (192 k)	132 kW (180 k)
Maximální točivý moment	320 Nm při 1500 ot./min	280 Nm při 1250 ot./min	350 Nm při 1200 ot./min	265 Nm při 1500 ot./min	265 Nm při 1500 ot./min	256 Nm při 4000 ot./min	320 Nm při 1500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Nejvyšší rychlost	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 69 120	Zbývá 79 200	Zbývá 73 707	Zbývá 62 960	Zbývá 64 990	Zbývá 66 980	Zbývá 78 563