Sportovní auta - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sportovní auta
Neexistuje lepší způsob, jak zažít závodní auto, než Zúčastněte se závodu. Dotyčné vozidlo je novorozenec MINI John Cooper Works Lite, vůz, který podporuje vozy PRO v náročném šampionátu all-in-one. MINI Challenge 2017; vůz, jehož cílem je zpřístupnit svět závodění těm, kteří se jako mnozí stále více obávají finančních prostředků nutných k tomu, aby se stali jeho součástí. Ve skutečnosti u závodního vozu Pro je potřeba počítat s cifrou asi 60 tisíc eur za sezónu a u Lite asi 40 tisíc.
Čest se zúčastnit první zápas mistrovství, na palubě krásné MINI zelený „značkový“ XBOX MINI Italia poháněné Promodrive, je to na mně. V Řeknu vám, jak probíhal můj závodní víkend Najdete ji ZDE, pokud chcete vědět, jak si MINI vede, hned vám to řeknu!
POVINNÉ ROZDÍLY
La MINI John Cooper Works Lite Jedná se o plnohodnotné závodní auto, které sdílí 2.0litrový turbomotor, podvozek, odpružení, brzdy a aerodynamiku s Pro. Lite má však ve srovnání s Pro 34 koní. méně (celkem 231 koní), váží o 30 kg více, má o něco užší pneumatiky kvůli menšímu výkonu a především je standardně dodáván s manuální převodovkou. To znamená, že v časech kol na trati plné vzestupů a pádů, jako je Imola, je rozdíl asi 5 sekund!
Opravdu divné se do toho dostatkokpit a uvidíte tuto „originální“ páku, ale také v závodě stiskněte třetí pedál a pohybujte se pravou rukou vypadá to jako nejpřirozenější věc na světě. Je pravda, že štěpy nejsou tak suché a přesné, jak byste čekali, cesta je opravdu trochu dlouhá, ale stále je to rychlá změna a nikdy se nemůžete pokazit.
La relace U závodního auta to není špatné: je to zcela přirozené a závodní sedadlo je vzhledem k mým 185 cm vyšší, než by mělo být. V Leták OMP trochu skrývá analogový přístrojový panel původního MINI; kolem jen červená bezpečnostní lišta, na některých místech uhlíková vlákna, potrubí a dráty.
IMOLA NAHORU A DOLŮ
Musíte stisknout červené startovací tlačítko (také zde jako sériové auto), aby probudil 2litrové turbo MINI. Jedná se o čtyřválcový motor s temným, hrdelním a velmi macho zvukem. Nastartovat závodní auto je vždy těžké, ale spojka je tak měkká a lehká, že s ní snadno projedete milánskými zácpami. Zdá se to banální, ale je nutné to dobře zahřát hladká guma než začnete tahat, zejména ty zadní, nebo pravděpodobnost, že vám nos auta zakousne ocas, je velmi vysoká. V teple vás však MINI dokáže uklidnit, ve skutečnosti to vypadá, že vás jen žádá, abyste objevili jeho limity. Tak určitě propast ve srovnání s pouliční verzí. Závodění je mnohem přesnější, citlivější, solidnější a samozřejmě rychlé. Pokud je silnice John Cooper Works svižná, ale zároveň shovívavá, na závodní dráze musíte přesně vědět, co děláte. Jen tah motoru se velmi blíží produkční verzi, i když na prázdném voze je velký rozdíl i na rovince.
È velmi vyvážený stroj: Výkon je nízký, takže můžete předem zrychlit na plnou rychlost a uvolnit tak většinu práce diferenciálu s omezeným prokluzem. Přední kola však mají co dělat a zadní kola musíte „uvolnit“ utažením pružin, aby se auto v zatáčce mohlo pořádně zatočit. MINI tedy začne létat mezi obrubníky jako go-karton s pohonem předních kol.
Když vstoupíte do rohu, dojde k mírnému převrácení, které vás upozorní na to, co se děje; je však dostatečně tvrdý a citlivý, aby vám nikdy neunikl.
Va také velmi rychle: na konci přímky uděláte 220 km / h, před vzletem po 200 metrech u vstupu do varianty Tamburello. Brzdy jsou většinou skladové, s výjimkou závodních podložek, ale co se týče brzdné síly, není co říci. Jde o to, vykročit „doprava“, aniž byste nechali ABS příliš zasahovat; Brzdění je tedy výkonnější, ale modulárnější. Je opravdu zábavné klouzat v zatáčkách, přičemž vnitřní kola se často a ochotně zvedají a zadní kola těsně sledují, aniž by vás zradily. V Manuální převodovka pak není vůbec překážkounaopak vám dává více práce a zvyšuje zapojení. A dělá to bez pochyb jeden z automatické větší zábava začít běhat. Skoro skoro ...
