Speciální pneumatiky pro motocykly: průvodce, definice, příčiny a řešení
Pokračování naší reportáže věnované světu motocyklových pneumatik a podvozků. Po shimmy a šipkách se dnes podíváme na slavná motorková řídítka. Fenomén násilí, který může vést k pádům, je řízení posedlostí pro každého motorkáře nebo pilota, který se s ním někdy setkal… Zde je několik vysvětlení a řešení, jak tomu předejít nebo – přinejmenším – omezit.
Termín „řidítka motocyklu“ je často zneužíván nebo zneužíván. Volant je velmi často zaměňován za shimmy nebo impulzivní přitom jde o tři velmi odlišné jevy, jejichž vedení je zdaleka nejbrutálnější. Abychom se pokusili poskytnout jednoduchou definici volantu na motocyklu, můžeme říci, že jde o jednorázovou reakci vedoucí k prudký pohyb řízení motocyklu kolem osy otáčení. K řízení obvykle dochází při akceleraci, kdy je tlak na přední kolo mírně snížen. Velmi často k tomu dochází v důsledku nárazu mezi povrch pneumatiky a země nebo dokonce v důsledku nárazu do úrovně zadní pneumatiky, který se odráží ve směru jízdy motocyklu. Všimněte si, že velmi "uzavřená" geometrie - krátký rozvor a uzavřený úhel řízení - zvyšuje riziko řízení u sportovních vozů a jiných svalnatých roadsterů.
Řízení není progresivní, jako kymácení, ale naopak pohyb kormidla od dorazu k dorazu je velmi tvrdý, trvá pár desetin vteřiny a může pilota pořádně srazit a způsobit pád. Přestože reakce trhnutí kolenem je „chytit se větví“, většina instruktorů leteckých škol nedoporučuje chytat se za volant. Smyslem je nechat kolo běžet, jeho přirozená tuhost (zejména u sportovních vozů) umožňuje samočinné nastavení kol. Odvážnější dokonce doporučují udržovat mírné zrychlení na začátku řízení, aby se vyhnuli novým nárazům mezi zemí a pneumatikou a zastavili tak odskoky. Vždy se to snadno řekne...
Motocyklový volant: příčiny a řešení
Vedoucí důvody jsou často vnější, obvykle zrychlení motocyklu na silnici ve špatném stavuale také může pocházet převážně z motocyklu. Zejména u sportovních vozů může tento jev způsobit dříve špatně seřízená vidlice (velký nepoměr mezi kompresí a odskokem) nebo špatně udržovaná (nedostatek oleje, opotřebené pružiny). Stejně tak může být řízení způsobeno stejně špatně nastaveným nebo nedokonalým zadním odpružením. Proto je vhodné v první řadě zkontrolujte přívěsky, abyste se ujistili, že jsou pevné v případě potřeby (výměna oleje, těsnění nebo pružin, nebo dokonce jen jednoduchá výměna unaveného zadního tlumiče (tlumičů)), a nastavení zobrazení. Typicky se na silnici systém řízení na motocyklu spustí, když je nastavení hydraulického odpružení příliš těsné, což zabraňuje kolům v pohybu po nerovném terénu. Mnoho motorkářů se například domnívá, že utažení odpružení je klíčem k držení vozovky... To je špatně, protože je to především odpružení, které funguje po celou dobu jízdy a je stabilní což zaručuje nejlepší výsledek. Nezapomeňte například uvolnit spoušť vidlice po tréninku na trati, vrátit se na méně extrémní nastavení na silnici a obecněji začít znovu jezdit na základě nastavení odpružení motocyklu doporučené výrobcem.
Tlumič řízení nenahrazuje správné naladění motocyklu
Pro uklidnění poznamenejme, že většina sportovních a velmi výkonných motocyklů – zejména těch nejnovějších – je obvykle standardně vybavena tlumič řízení... Jeho úlohou je právě uhasit nebo zpomalit pohyb volantu hned od začátku. Příčinou řízení však může být špatně nastavený nebo poškozený tlumič řízení. Tlumič řízení navíc s vaším motocyklem neudělá zázraky, pokud je ve špatném stavu, špatně nastavené odpružení nebo sjeté či nesprávně nahuštěné pneumatiky.
Jiný důvod, nesprávně rozložené zatížení motocyklu – například špatně umístěné, špatně padnoucí a přetížené sedlové brašny – mohou také vést k řízení, což pomáhá odlehčit přední zatížení při akceleraci. Nezapomeňte tedy vyvážit svá zavazadla, pokud musíte jet naloženo, a odpovídajícím způsobem upravit odpružení (viz návod k obsluze vašeho motocyklu). Stejná opatření pro duoNa vysoce výkonném motocyklu je zvláště důležité změnit předpětí zadního tlumiče, aby se obnovila normální poloha. Opotřebení pneumatik nebo dokonce nepřiměřený tlak může být přitěžujícím faktorem. Konečně v případě opakovaného řízení je třeba vzít v úvahu nesouosost kol.
