Problémy s klouby

Kovové klepání při rozjezdu a při jízdě se zkroucenými koly signalizuje nutnost výměny kardanového kloubu.

Bohužel se jedná o dosti nákladnou opravu, především kvůli vysoké ceně pantu.

Drtivá většina aut, ale i dodávek má pohon předních kol, takže problémy s klouby trápí většinu řidičů. Odolnost spojů se velmi liší a závisí především na stylu jízdy řidiče a stavu pryžového povrchu.

Jestliže dojde k poškození nátěru, dovnitř se dostane písek a voda, spoj velmi rychle selže, protože se ohlásí klepání kovu. Výměna pantu není složitá ani drahá operace (50 až 90 PLN), ale nákup samotného prvku může stát hodně.

Vážený ASO

Vnější klouby v blízkosti kol jsou s největší pravděpodobností poškozeny, protože mají mnohem horší provozní podmínky než vnitřní klouby, které jsou umístěny v blízkosti převodovky.

Společné ceny se velmi liší. Náhradu za oblíbená auta s nepříliš výkonnými motory lze pořídit za cca 150-200 PLN. U ASO se vám však z ceny jointu může zatočit hlava, protože někdy musíte zaplatit více než 1500 XNUMX PLN. Tak vysoká cena je způsobena nutností dokoupení kloubu s kardanem, jelikož se jedná o kompletní sadu. To není dáno technologickými ohledy, protože náhradní lze zakoupit pouze na kloub a lze je bez problémů vyměnit v jakékoli dílně nebo dokonce samostatně, s určitými zkušenostmi.

Výměna není náročná. Většina vozů má odpružení McPherson, takže stačí odšroubovat matici na pantu, šroub pantu a po nakloněním kloubu a vytažením vnitřního kloubu z krabice se nyní vytáhne hnací hřídel.

Vše, co potřebujete, je kladivo

Teorie je velmi jednoduchá, ale v praxi mohou nastat problémy. Pant se velmi často "zasekává" v náboji. Pak si můžete pomoci kladivem, ale nesmíte udeřit příliš silně, protože by mohlo dojít k poškození ložiska.

Dalším problémem, se kterým se můžeme setkat, je kónické spojení čepu. K odstranění čepu je zapotřebí stahovák. Někdo k tomu používá kladivo, a pokud nemáme k zařízení přístup, můžeme to také zkusit. Musíte však být opatrní a dobře mířit, abyste nezpůsobili poškození. Je třeba připomenout, že nenarážíme na osu prstu, ale na tělo kloubu řízení, kolmo na osu prstu. Vlivem vibrací se i po jednom úderu musí dát čep vyjmout.

Pokud se vám podaří odstranit hnací hřídel, dalším problémem může být odstranění starého kloubu. V některých autech (jako Daewoo Tico) je to velmi snadné a pro výměnu kloubu není třeba ani demontovat hnací hřídel.

Stačí otevřít speciální kroužek a pant spadne z hřídele nápravy. Bohužel v jiných autech se musíte hodně snažit. Existují na to speciální nástroje, které ale většina dílen nemá a na naklepávání spoje se používá větší kladivo. Obvykle stačí jedna silná rána.

Nové připojení je mnohem jednodušší vložit. Před instalací nového závěsu nezapomeňte nainstalovat gumovou manžetu. Soupravy obsahují speciální mazivo, které musí být zcela spotřebováno. Montáž je mnohem jednodušší. Jen nezapomeňte na spoj nasadit novou matici, utáhnout patřičnou silou a poté zafixovat z rolování.

Přibližné ceny spojů externích pohonů

Značka a model	Společná cena (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAX.) 364 (rychlost)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX.) 246 (rychlost)
Fiat Uno 1.0 tzn	134 (4 MAX.) 167 (rychlost)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAX.) 230 (rychlost)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAX.) 180 (rychlost)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX.) 260 (rychlost)
Volvo C40 2.0T	416 (rychlost)