Dieselový olej v ICE oleji
Obsah
Dieselový olej v ICE oleji mohou být způsobeny netěsnostmi vysokotlakého palivového čerpadla, těsnění vstřikovačů, pomocného čerpadla, netěsnými vstřikovači čerpadla (sedla), odstraněným nebo ucpaným filtrem pevných částic, prasknutím v hlavě válců a některými dalšími. Jak ukazuje praxe, diagnostika a oprava v tomto případě může trvat hodně času a úsilí.
Důvody pro přidávání motorové nafty do oleje
Motorová nafta se do oleje spalovacího motoru dostává z mnoha důvodů, které mimo jiné závisí na konstrukci spalovacího motoru. Zvažme je od nejběžnějších až po speciálnější případy, kdy je palivo vháněno do olejového systému.
Vstřikovače paliva
Na většině moderních automobilů se vznětovými motory jsou instalovány vstřikovače čerpadel. Trysky jsou instalovány v sedadlech nebo, jak se jim říká jiným způsobem - studny. V průběhu času se může opotřebovat samotné sedlo nebo těsnění trysky a těsnost zmizí. Z tohoto důvodu v motoru stroje přechází nafta do oleje.
Nejčastěji je problém v tom, že hustota jeho o-kroužku zmizí na samotné trysce. Nejhorší ze všeho, když těsnost zmizí ne jedna, ale dvě nebo více trysek. Přirozeně v tomto případě těsnění propouští motorovou naftu do oleje mnohem rychleji.
V tomto případě často na těsnicích kroužcích nejsou žádné omezovače. Kvůli tomu při provozu spalovacího motoru samotná tryska vibruje ve svém sedle, což vede ke zvětšení jejího průměru a ztrátě geometrie.
Čas od času mohou tryskové postřikovače částečně selhat. V tomto případě trysky nebudou rozstřikovat palivo, ale jednoduše ho nalijí do spalovacího motoru. Z tohoto důvodu nemůže všechna motorová nafta vyhořet a proniknout do spalovacího motoru. Podobná situace je pozorována při snížení otevíracího tlaku trysky.
V případě porušení těsnosti přívodu a odvodu motorové nafty do vstřikovačů může proniknout i do spalovacího motoru. V případě výfukového systému se nafta dostává nejprve do hlavy ventilu a odtud do klikové skříně motoru. V závislosti na konstrukci motoru mohou být „viníkem“ různá těsnění.
Netěsné palivové čerpadlo
obvykle, bez ohledu na konstrukci spalovacího motoru a palivového čerpadla, má vždy olejové těsnění, které zabraňuje smísení paliva a motorového oleje. U některých vozidel, například Mercedes Vito 639, s OM646 ICE, má čerpadlo dvě olejová těsnění. První utěsňuje olej, další utěsňuje palivo. Konstrukce tohoto spalovacího motoru je však provedena tak, že v případě poškození jednoho nebo druhého olejového těsnění vyteče buď palivo nebo olej ze speciálně vyrobeného kanálku, a to bude viditelné pro majitele vozu.
U jiných typů spalovacích motorů je často při poškození ztvrdlých těsnění vysokotlakého palivového čerpadla pravděpodobné, že do oleje vniká motorová nafta. Existují i jiné důvody, například prvky vysokotlakého čerpadla - armatury, trubky, spojovací prvky. Může to být "viník" a pomocné čerpadlo. Pokud například dochází k ručnímu čerpání vysokotlakého palivového čerpadla, pak se ucpávka v nízkotlakém čerpadle pravděpodobně opotřebuje.
U opotřebovaných vysokotlakých čerpadel dodávají „zapadlé“ plunžry vysokotlaké palivo do trysek. Pokud tedy plunžr nebo samotné čerpadlo nevytváří požadovaný tlak, může palivo vstoupit do samotného čerpadla. A podle toho se tam míchá motorová nafta s olejem. Tento problém je typický pro staré ICE (například YaMZ). U moderních motorů je eliminován tím, že se ucpe zásobník na zařízení a dodává se do něj olej, přičemž tam zůstane jen správné množství.
Někdy je problém ve zpětných armaturách, to znamená v měděných podložkách, které jsou tam k dispozici. Nemusí být správně stlačeny nebo z nich může jednoduše unikat nafta.
Regenerační systém
Při nesprávné činnosti systému regenerace výfukových plynů se do oleje může dostat i motorová nafta. Princip činnosti systému je založen na činnosti elektroniky. V souladu s údaji snímačů tlaku a teploty ve filtru pevných částic systém pravidelně dodává palivo, které se spálí ve filtru a tím jej vyčistí.
Problémy se objevují ve dvou případech. První je, že filtr je velmi zanesený a systém regenerace prostě nefunguje. V tomto případě je nafta neustále dodávána do filtru, odkud může prosakovat do klikové skříně motoru. Druhý případ může být, když byl filtr odstraněn, ale systém nebyl správně nakonfigurován a nadále do něj dodává přebytečné palivo, které se opět dostává do spalovacího motoru.
Prasklina v hlavě válců
Toto vzácné selhání je typické pro moderní bloky vyrobené z hliníku. Malou prasklinou se do klikové skříně může dostat motorová nafta. Trhlina může být na velmi odlišném místě, ale nejčastěji se nachází v těsné blízkosti sedla trysky. To je způsobeno skutečností, že často při instalaci trysky někteří mistři nepoužívají momentový klíč, ale otáčejí je „okem“. V důsledku překročení síly může dojít k mikrotrhlinám, které se mohou časem zvětšovat.
Navíc je charakteristické, že taková trhlina obvykle mění svou velikost v souladu s teplotou motoru. Čili na studeném spalovacím motoru to není tak kritické a viditelné, ale na zahřátém motoru má specifické rozměry a po nastartování spalovacího motoru přes něj může prosakovat nafta do spalovacího motoru.
Zajímavé je, že praskliny se vyskytují nejen v oblasti, kde jsou instalovány trysky, ale také v kanálech, kterými je palivo dodáváno. Povaha jejich vzhledu může být různá - mechanické poškození, výsledek nehody, nesprávná generální oprava. Proto je třeba zkontrolovat nejen hlavu, ale také kolejnice a palivové potrubí.
Motor se nezahřívá
Motorová nafta v klikové skříni motoru v zimě se může tvořit kvůli skutečnosti, že motor nemá čas se před jízdou řádně zahřát, zejména pokud je vadný termostat. Z tohoto důvodu při jízdě v chladném počasí motorová nafta zcela nevyhoří, a proto bude kondenzovat na stěnách válců. A odtud už stéká a mísí se s olejem.
To je však spíše ojedinělý případ. Pokud termostat nefunguje, řidič jistě najde problémy s teplotou chladicí kapaliny a také s indikátory dynamiky a výkonu motoru. To znamená, že auto bude špatně zrychlovat, zejména v chladném období.
Jak pochopit, že se palivo dostalo do oleje
A jak se určuje palivo v motorovém oleji? Nejjednodušeji to uděláte pomocí měrky, která kontroluje hladinu oleje v klikové skříni motoru. Pokud hladina oleje v průběhu času mírně stoupne, znamená to, že se s ním smísí nějaký druh procesní kapaliny. Může to být buď nemrznoucí směs nebo palivo. Pokud se však jedná o nemrznoucí směs, pak olej získá bělavý odstín a mastnou konzistenci. Pokud se palivo dostane do oleje, pak odpovídající směs bude cítit jako nafta, zejména „horký“, tedy když je spalovací motor zahřátý. také na měrce jsou často patrné úrovně zvýšení, podél kterých se zvyšuje hladina olejové směsi v klikové skříni.
Hladina oleje v klikové skříni když se do něj dostane motorová nafta, nemusí růst. To se může stát, pokud spalovací motor spotřebovává olej. To je nejhorší případ, protože to ukazuje na poruchu motoru jako celku a na to, že v budoucnu bude velké množství oleje nahrazeno motorovou naftou.
Pro diagnostiku můžete zkusit viskozita na prstech. Za tímto účelem musíte vzít kapku ze sondy mezi palec a ukazováček a rozemlít ji. Poté otevřete prsty. Pokud je olej více či méně viskózní, pak se natáhne. Pokud se chová jako voda, je potřeba další charakteristika.
také jednou kontrolou je kapání diagnostikovaného oleje do teplé (důležité !!!) vody. Pokud je olej čistý, tedy bez nečistot, pak se rozmaže jako čočka. Pokud je v něm byť jen malý zlomek paliva - v kapce do světla bude duha, stejně jako u rozlitého benzínu.
Při laboratorní analýze, aby se zjistilo, zda je v oleji motorová nafta, se kontroluje bod vzplanutí. Bod vzplanutí čerstvého motorového oleje je 200 stupňů. Posledních 2-3 tisíce km. zapaluje se již při 190 stupních a pokud se do něj dostane poměrně velké množství nafty, rozsvítí se při 110 stupních. Existuje také několik nepřímých příznaků, které mohou naznačovat, včetně skutečnosti, že se do oleje dostává palivo. Tyto zahrnují:
- Ztráta dynamického výkonu. Jednoduše řečeno, auto ztrácí výkon, špatně zrychluje, netáhne při zatížení a při jízdě do kopce.
- ICE "troit". Problém nastane, když jeden nebo více vstřikovačů nefunguje dobře. Současně se motorová nafta často nalévá (spíše než stříká) z vadné trysky, a proto vstupuje do klikové skříně motoru.
- Zvýšení spotřeby paliva. Při mírné netěsnosti to nemusí být patrné, ale při výrazné a delší poruše je zvýšení spotřeby obvykle zřetelně cítit. Pokud se hladina oleje v klikové skříni zvyšuje současně se spotřebou paliva, motorová nafta určitě přešla do oleje.
- Z odvzdušňovače vychází tmavá pára. Odvzdušňovač (jiný název je „dýchací ventil“) je určen k uvolnění nadměrného tlaku. Pokud je v oleji motorová nafta, vychází z něj pára s jasným zápachem motorové nafty.
také při ředění oleje motorovou naftou je v mnoha případech pozorován pokles tlaku oleje v systému. To lze vidět z odpovídajícího přístroje na panelu. Pokud je olej příliš řídký a jeho tlak je slabý, lze pozorovat, že se spalovací motor „přehřeje“. A to je plné jeho úplného rozpadu.
Jak určit motorovou naftu v oleji ICE po kapkách
Jednou z nejběžnějších a nejjednodušších metod, jak si doma kvalitu oleje ověřit, je kapací zkouška. Je široce používán automobilovými nadšenci po celém světě. Podstatou testu kapky motorového oleje je kápnout jednu nebo dvě kapky zahřátého oleje z měrky na čistý list papíru a po několika minutách se podívat na stav vzniklé skvrny.
Pomocí takového pádového testu můžete nejen zjistit, zda je v oleji motorová nafta, ale také posoudit celkový stav oleje (zda je třeba jej vyměnit), samotný spalovací motor, stav těsnění, obecný stav (jmenovitě, zda je třeba jej vyměnit).
Pokud jde o přítomnost paliva v oleji, je třeba poznamenat, že kapka se šíří do čtyř oblastí. První oblast označuje přítomnost kovových třísek, produktů spalování a nečistot v oleji. Druhým je stav a stárnutí oleje. Třetí udává, zda je v oleji přítomna chladicí kapalina. A teprve čtvrtý (po obvodu) přispívá k určení, zda je v oleji palivo. Pokud je stále nafta, vnější rozmazaný okraj bude mít šedý odstín. Žádný takový kroužek neexistuje - to znamená, že v oleji není žádné palivo.
Co dělat, když se palivo dostane do oleje
Než přistoupíme k popisům opravných opatření, aby se zabránilo vniknutí motorové nafty do oleje, je nutné objasnit, proč je tento jev pro vůz tak škodlivý. Především se v takové situaci olej ředí palivem. Důsledkem toho bude za prvé snížení ochrany proti tření, protože mazací vlastnosti oleje jsou výrazně sníženy.
Druhým škodlivým účinkem je snížení viskozity oleje. Pro každý spalovací motor předepisuje automobilka vlastní viskozitu motorového oleje. Pokud dojde k jeho snížení, motor se přehřeje, mohou se objevit netěsnosti, vymizí potřebný tlak v systému a dojde k oděru na různých plochách třecích dílů. Proto je nemožné, aby se motorová nafta dostala do klikové skříně motoru!
Jak a co zkontrolovat
Pokud se ukáže, že v palivu je stále nafta, musíte postupně zkontrolovat možná místa úniku. Vhodná kontrolní a opravná opatření budou záviset na důvodu, proč se nafta dostane do oleje.
Ztráta těsnosti sedel vstřikovačů paliva obvykle se provádí vzduchovým kompresorem. K tomu je stlačený vzduch přiváděn do zpětného kanálu kolejnice, kterým je v normálním režimu dodáváno palivo. V oblasti trysek musíte nalít trochu motorové nafty, aby v případě úniku vzduch procházel bublinami. Tlak stlačeného vzduchu by měl být asi 3 ... 4 atmosféry (kilogram-síla).
Také je dobré zkontrolovat vstřikovače. Pokud je s jejich průchodností vše v pořádku, pak je nutné vyměnit jejich o-kroužky, kterými obvykle prochází motorová nafta do klikové skříně. Pokud jsou v místech instalace trysek nalezeny trhliny, opravy jsou již prováděny ve specializovaném servisu.
Pokud jsou vstřikovače instalovány pod krytem ventilů, zkontrolujte a v případě potřeby natlakujte zpětné potrubí před demontáží vstřikovačů, abyste předešli zbytečné práci. Pokud byly vstřikovače odstraněny, je třeba je stejně stisknout. V tomto případě je bezpodmínečně nutné zkontrolovat postřikovač, stejně jako samotnou kvalitu postřiku. Při demontáži je třeba věnovat pozornost přítomnosti nafty ve skle (na závitu) postřikovače.
Palivová čerpadla Je vhodné zkontrolovat na stánku v autoservisu. jmenovitě u vysokotlakého čerpadla je bezpodmínečně nutné zkontrolovat utěsnění párů plunžrů. Provádějí také tlakovou zkoušku nízkotlakého čerpadla a také kontrolu stavu těsnění plunžrových misek. Věci, které je třeba zkontrolovat a v případě potřeby opravit:
- V případě opotřebení páru „tyč-objímka“ v nízkotlakém palivovém čerpadle se do tohoto prvku může dostat motorová nafta.
- Zvětšené vůle v párech plunžrů vysokotlakého čerpadla.
- Zkontrolujte kompresi v motoru. Před tím si určitě musíte v dokumentaci zjistit, jaká by měla být jeho hodnota pro konkrétní motor.
- Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pryžová těsnění na čerpadlech.
V závislosti na konstrukci motoru někdy pomůže výměna olejového těsnění na zadní straně palivového čerpadla. jmenovitě je navržen tak, aby oddělil dutinu nízkotlakého posilovacího čerpadla od olejové vany vysokotlakého palivového čerpadla. Pokud nafta vytéká přes skla (sedadla) párů plunžrů, pak v tomto případě pomůže pouze kompletní výměna vysokotlakého palivového čerpadla v sadě.
Pro kontrolu prasklin v tělese bloku je použit vzduchový kompresor. Místo přívodu stlačeného vzduchu se může lišit v závislosti na konstrukci spalovacího motoru. Nejčastěji je však vzduch přiváděn do "zpětných" kanálů přes redukci. Hodnota tlaku je přibližně 8 atmosfér (může záviset na kompresoru, spalovacím motoru, velikosti trhliny, hlavní je postupné zvyšování tlaku). A v samotné hlavě bloku musíte nainstalovat simulátor trysky, abyste zajistili těsnost. Na trhlinu musíte nalít trochu motorové nafty. Pokud je prasklina, bude jí procházet vzduch, to znamená, že budou viditelné vzduchové bubliny. Chcete-li zkontrolovat kanál přívodu paliva, musíte provést podobnou kontrolu.
Další možností testu je tónování paliva barvou pro tlakové zkoušky klimatizací. pak musí být do pouzdra hlavy přiváděno samotné palivo pod tlakem (asi 4 atmosféry). Abyste zjistili únik, musíte použít ultrafialovou baterku. V jeho světle je jasně viditelný specifikovaný nátěr.
Prasklina v hlavě válců nebo v jeho palivovém potrubí (kolejnici) je vážná porucha, která často vede k generální opravě spalovacího motoru nebo k úplné výměně jeho výměny. Záleží na charakteru poškození a velikosti trhliny. Ve vzácných případech lze hliníkové bloky zkusit svařit argonem, ale v praxi je to extrémně vzácné. Faktem je, že v závislosti na složitosti rozpisu nikdo neposkytne 100% záruku na výsledek.
Výkon
Nejčastěji se do oleje spalovacího motoru stávají netěsné vstřikovače čerpadel, respektive jejich sedla nebo ucpaný filtr pevných částic. Při krátkých jízdách se ve filtru tvoří mnoho sazí, k vyhoření dochází častěji než obvykle, v důsledku pozdního vstřiku jde nespálené palivo do jímky. Vezměte prosím na vědomí, že diagnostika a opravná opatření k odstranění příslušných poruch jsou často poměrně složitá a pracná práce. Proto se vyplatí provádět opravy sami, pouze pokud jasně rozumíte algoritmu a máte pracovní zkušenosti a vhodné vybavení. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc v autoservisu, nejlépe v dealerství.
