Zkrácení a plynutí času. Jaký motor zvolit, abyste nepřišli o peníze

V dnešním automobilovém světě jsou přeplňované zážehové motory s relativně nízkým výkonem tak trochu charakteristickým znakem automobilů masové třídy. Je to dáno tím, že díky turbodmychadlu je dosaženo většího výkonu při současném snížení spotřeby paliva. V tomto článku se zaměříme na výběr subkompaktních pohonných jednotek, na které si dát pozor při hledání ojetého vozu pro sebe, a také na ty, kterým je lepší se vyhnout.

Doporučené motory:

1.2 Čistá technologie (PSA)

Tento motor je nejlepším příkladem toho, jak může downsizing jít ruku v ruce s dobou provozuschopnosti. Uživatelé a mechanici si toto provedení pochvalují za nadprůměrnou odolnost a nízkou spotřebu paliva. Kultura práce je i přes tříválcovou konstrukci dobrá. Motor najdeme ve variantě 130 koní, stejně jako varianty 110 koní, 75 koní. a 82 koní

Slabší verze mají vstřikování sacího potrubí a nemají turbodmychadlo, což pro některé uživatele bude opravdu výhoda. Atmosférické verze vstoupily na trh v roce 2012 a přeplňované v roce 2014. Pohon má nižší hmotnost, snížené vnitřní tření a dvoustupňový systém chlazení. Málo závad se týká mimo jiné pomocného řemenu a netěsného klikového hřídele. Motor najdeme mimo jiné v Peugeotu 308 II nebo Citroenu C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Jedná se o projekt z rodiny motorů označených kódem EA211. Agregát má 3 válce a je k dispozici také ve verzi s přirozeným sáním (MPI). V rozvodovém pohonu výrobce použil řemen, který je levnější a odolnější (překvapivě) oproti starším konstrukcím s řetězovým pohonem (EA111). Motor bez turbodmychadla najdeme například ve VW Polo, Seatu Ibiza nebo Škodě Fabia. Na trhu se objevil v roce 2011 a vyvíjí výkon od 60 do 75 koní. Jeho dynamika je na přijatelné úrovni.

Uživatelé říkají, že je to ideální motor pro pohyb po městě. Na silnici nemusí být dostatek výkonu, zejména při předjíždění. Mechanici hlásili problémy s čerpadlem chladicí kapaliny, protože se může předčasně opotřebovat, i když to není běžný problém. Motor má pověst dlouhé životnosti. Přeplňovaný motor 1.0 (TSI) se vyrábí od roku 2014 a je široce používán v modelech kompaktní třídy koncernu Volkswagen, jako je Audi A3, VW Golf a Škoda Octavia nebo Rapid (od roku 2017). Tento přeplňovaný zážehový motor je účinným a ekonomickým zdrojem pohonu, který lze s klidným svědomím doporučit.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Vylepšené motory, označené EA211, mají také motor o objemu 1.4 l. Motor má přímé vstřikování a turbodmychadlo a v některých variantách také systém deaktivace válců pro snížení průměrné spotřeby paliva. Změněn byl i chladicí systém. Některé jednotky 1.4 TSI byly instalovány v továrně na CNG.

Viz také: řidičský průkaz. Kategorie B a tažení přívěsu

Provoz motoru podle mechaniků není levný, i když náklady na případné opravy jsou v rozumných mezích. Uživatelé zatím neuvádějí opakující se závažné poruchy. Pohon byl instalován na Seat Leon III nebo VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Při procházení nabídek ojetých vozů je běžné najít vybrané modely Honda s motorem 1.2 nebo 1.3 pod kapotou. Jedná se o velmi zdařilé návrhy, které budou budoucímu majiteli sloužit mnoho let. Pro tento projekt se Honda rozhodla použít poněkud neobvyklé řešení, totiž motocykly řady L měly dlouhou dobu dva ventily na válec a dvě zapalovací svíčky na válec. Podle odborníků byste měli pravidelně (pečlivě) kontrolovat vůli ventilů a vyměňovat pracovní kapaliny. Jednotku najdete v Hondě Jazz a CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Objevil se v roce 2012 a byl mnohými považován za důležitý krok v éře malých benzínových motorů. Motor se vyznačuje malou pohotovostní hmotností (méně než 100 kg) a kompaktními rozměry s relativně vysokým výkonem. Téměř okamžitě po svém debutu získal titul „International Engine of the Year 2012“ a byl pod kapotou Focusu, Mondea, Fiesty, C-Maxu a Transitu Courier.

Zpočátku Ford uvedl do prodeje verzi o výkonu 100 koní a o něco později verzi o výkonu 125 koní. Postupem času se objevila verze o výkonu 140 koní. Řidiči chválí design pro jeho flexibilitu, dobrý výkon a spotřebu paliva. Mechanici věnují pozornost problémům s chladicím systémem, které se mohou objevit zejména u agregátů vyrobených v prvním roce výroby. Docházelo v nich k netěsnostem, které mohly vést k propálení těsnění pod hlavou, a dokonce i k deformaci hlavy samotné. V roce 2013 provedli inženýři úpravy, aby problém vyřešili. Dnes se dají najít vozy, které mají najeto přes 300 1.0s. km a jsou stále používány každý den, což znamená, že XNUMX EcoBoost je projekt, který stojí za to doporučit.

Těmto motorům je lepší se vyhnout:

0.6 a 0.7 R3 (inteligentní)

Podle mechaniků si agregát často vyžádal opravy (i větší) po nájezdu méně než 100 450 km. km. Lze jej nalézt v Lubricants (generace W600). Zpočátku návrh počítal s objemem 3 cm45 a výkonem 51 koní. Krátce po premiéře si Smart všiml, že taková síla kupce neuspokojí. Proto byly představeny nové varianty s 61 a 2002 hp a 0.7litrová varianta debutovala v XNUMX.

Uživatelé říkají, že oprava běžícího a poškozeného motoru v neautorizovaném servisu stojí několik tisíc zlotých. Samozřejmě v ASO zaplatíme mnohem více. Navíc motoru často selhává spojka, turbodmychadlo a rozvodový řetěz.

1.0 EcoTech (Opel)

Tento motor byl používán v vozech Opel v polovině devadesátých let. Po mnoha letech intenzivní práce a řadě testů byla v roce 1996 představena rodina motorů Family 0. Mimořádně oblíbený byl agregát o objemu 1.0 litru, který měl tři válce, 12 ventilů a rozvodový řetěz. Výkon se pohyboval od 54 do 65 koní. První generace se jmenovala EcoTec, druhá TwinPort a třetí EcoFlex.

Benzín byl instalován včetně Corsi (B, C a D) a Aguilia (A a B). Motor není příliš ekonomický a má nízkou kulturu práce. Po naběhání víceméně 50tis. km, rozvodový řetěz často začne vydávat hluk. Kromě toho má motor tendenci nadměrně spotřebovávat olej. Netěsnosti, zejména kolem krytu ventilu, jsou docela standardní. Aby toho nebylo málo, selhávají i snímače tlaku oleje. Po ujetí cca 100tis km může tlak v motoru zmizet. EGR ventil je také často znečištěný. Lambda sondy a zapalovací cívky mohou hrát krutý vtip.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor najdeme pod kapotou například Volkswagenu Scirocco III nebo Seatu Ibiza IV Cupra. Častou poruchou tohoto motoru je natahování rozvodového řetězu. Vadný může být také napínák a variátor zodpovědný za řízení fází rozvodu. Existují případy zlomení pístu a kroužků. Pokud je blok poškozen, opravy nebudou levné. Kromě toho uživatelé berou na vědomí možnost selhání magnetické spojky vodního čerpadla, poruchu vstřikovacího systému a vysokou spotřebu paliva. V městských podmínkách to může být až 15 l / 100 km a na dálnici se musíte připravit na výsledek v oblasti 8 - 9 l / 100 km. Mechanici říkají, že modely po roce 2010 se zdají být menším problémem.

1.6 hp (BMW / PSA)

Mělo jít o nejmodernější konstrukci, která splňuje přísné požadavky na emise výfukových plynů a zaručuje nízké provozní náklady. Ve skutečnosti se ukázalo, že je to trochu jinak. Motor spatřil světlo v roce 2006. Je vybaven šestnáctiventilovou hlavou válců a přímým vstřikováním paliva. Původně se montoval pod kapotu MINI Cooper S a krátce na to i na vozy z Francie, jako jsou kupř. DS3, DS4, DS5 a 308 a dokonce i RCZ. V nabídce byly verze od 140 do 270 koní. Za pár měsíců provozu a najetých kilometrů doslova 15 - 20 tisíc. km může být problém nataženého rozvodového řetězu.

Konstruktéři uvedli, že za tento stav může napínač. Závada byla opravena v rámci záruky, ale zajímavé je, že samotný prvek byl upgradován až v roce 2010. Případy nataženého pohonu rozvodů jsou bohužel známy dodnes. Uživatelé motoru 1.6 THP navíc hlásí problém s nadměrnou spotřebou oleje. Navíc může selhat software pohonné jednotky, turbodmychadlo, které nejčastěji rozbije plášť, ale i výfukové a sací potrubí.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Debutoval před 11 lety. Má čtyři válce, přímé vstřikování paliva a samozřejmě turbodmychadlo. Zpočátku se motor potýkal s výraznými problémy s rozvodem, který vycházel z konstrukce řetězu. Po relativně krátkém chodu může začít hučet, natahovat se a může za to i vadný napínák. Rok 2012 přinesl novější design, který dostal 16 ventilů (dříve měl 8), rozvodový řemen a dva hřídele (EA111 měl jeden hřídel). U prvních agregátů (do roku 2012) se navíc mohou vyskytnout závady na těsnění hlavy válců, řídicí elektronice, systému čištění výfukových plynů a zvýšená spotřeba oleje. Mechanici si dávají pozor i na turbínu, ve které může být systém řízení nespolehlivý. První generaci motorů 1.2 TSI najdeme pod kapotou vozů jako VW Golf VI, Škoda Octavia II nebo Audi A3 8P.

Souhrn

Výše jsme představili benzínové jednotky, jejichž vlastnosti dokonale definují moderní automobilový trh. Výrobci automobilů se snaží poskytnout zákazníkovi ta nejlepší řešení, ale jak vidíte, někdy se může něco pokazit. Přeci jen můžete najít ojetý vůz s malým (zkráceným) motorem pod kapotou, který bude bezproblémový a perfektní pro každodenní používání.

Viz také: Testování elektrického Opelu Corsa