Je snižování stavu slepá ulička? Malé turbomotory jsou horší, než se slibovalo

Američané v Consumer Reports se podívali na to, jak se přeplňované benzinové motory porovnávají s tradičními atmosféricky plněnými motory. Nové technologie prohrály.

Automobilový průmysl již několik let soutěží o zlepšení výkonu malých motorů, známý jako downsizing. Korporace se snaží auta přizpůsobovat přísnějším ekologickým standardům a nahrazují velkokapacitní a výkonné agregáty menšími, ale modernějšími. Přímé vstřikování paliva, proměnné časování ventilů a přeplňování turbodmychadlem jsou navrženy tak, aby kompenzovaly ztráty výkonu způsobené menším zdvihovým objemem válců. Koncern Volkswagen má řadu motorů TSI, General Motors řadu přeplňovaných motorů vč. 1.4 Turbo, Ford nedávno představil jednotky EcoBoost, včetně tříválce 1.0 s výkonem 100 nebo 125 koní.

Viz také: Měli byste vsadit na přeplňovaný benzinový motor? TSI, T-Jet, EcoBoost

Benzínové turbomotory by měly nabídnout výkon větších agregátů, ale spalování jako malé atmosférické motory. Na papíře je vše v pořádku, ale musíme si uvědomit, že spotřeba paliva uvedená v technických údajích je měřena v laboratorních podmínkách, nikoli na silnici.

REKLAMA

Americký časopis Consumer Reports testoval v silničním testu výkon a spotřebu automobilů s přeplňovanými motory z éry downsizingu a staršími atmosférickými motory. Ve většině případů vítězí tradice nad modernou a spotřeba paliva naměřená v laboratoři je nižší, než je skutečně dosaženo. Americké testy ukázaly, že vozy s menšími přeplňovanými motory hůře akcelerují a nejsou úspornější než vozy s většími atmosférickými motory.

Viz také: Testování: Ford Focus 1.0 EcoBoost — více než sto koní na litr (VIDEO)

Časopis Consumer Reports porovnával zejména výkon Fordu Fusion (v Evropě nazývaného Mondeo) s motorem 1.6 EcoBoost o výkonu 173 koní. s charakteristikami ostatních sedanů střední třídy. Jednalo se o Toyota Camry, Honda Accord a Nissan Altima, všechny s atmosférickým čtyřválcem o objemu 2.4 a 2.5 litru. Turbodmychadlem přeplňovaný Fusion 1.6 je překonal jak ve sprintu z 0 na 60 mph (cca 97 km/h), tak ve spotřebě paliva. Ford ujede na jeden galon paliva 3,8 mil (25 mil - 1 km), zatímco japonské Camry, Accord a Altima ujedou o 1,6, 2 a 5 mil více.

Ford Fusion s motorem 2.0 EcoBoost o výkonu 231 k, inzerovaným jako čtyřválcový spalovací motor V-22, dostane 6 mpg. Japonští konkurenti s motory V25 dosahují 26-XNUMX mil na galon. Také lépe zrychlují a jsou pružnější.

Malé turbomotory nedodávají | Spotřebitelské zprávy

Tyto rozdíly se snižují s motory s menším zdvihovým objemem. Turbodmychadlem přeplňovaný 1.4 Chevrolet Cruze zrychluje z 0 na 60 mph lépe než 1.8 atmosférický vůz, ale je o něco méně agilní. Oba mají stejnou spotřebu paliva (26 mpg).

Viz také: Testování: Chevrolet Cruze kombi 1.4 turbo — rychlý a prostorný (FOTO)

Odborníci z časopisu Consumer Reports poznamenávají, že velkou výhodou přeplňovaných motorů je vysoký točivý moment dostupný při nízkých otáčkách motoru. To usnadňuje akceleraci bez podřazování a zvyšuje flexibilitu, ale ne všechny jednotky z doby downsizingu to zvládají stejně dobře. Mnoho motorů o objemu 1.4 a 1.6 stále vyžaduje vysoké otáčky pro efektivní zrychlení. To zvyšuje spotřebu paliva. Většina vozů s turbodmychadlem testovaných Consumer Report také zrychlila z 45 na 65 mph.

V amerických testech si dvoulitrový přeplňovaný motor BMW vedl dobře. V X3 dosáhl stejných výsledků jako blok V6. Consumer Report testoval i Audi a Volkswagen s motory TSI, ale ty modely s jinými benzinovými motory nejezdily, takže je do srovnání nezařadily. Sluší se dodat, že v Evropě jsou nové modely koncernu Volkswagen nabízeny pouze s přeplňovanými motory, například nové Audi A3, Škoda Octavia III nebo VW Golf VII.

Kompletní výsledky ultrazvukových testů na stránkách časopisu "Consumer Reports".