Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Smart ForTwo se ve svém aktualizovaném vzhledu výrazně rozrostl a stal se pohodlnějším pro každodenní použití. Byl natažen o 19 centimetrů na délku, 5 milimetrů na šířku a 43 milimetrů v rozvoru.

Uvnitř je tedy více místa pro nohy a ramena (sedadlo spolujezdce je posunuto o 15 centimetrů dozadu od sedadla řidiče, takže ramena cestujících nejsou zarovnaná), palubní deska je nyní zcela plochá (americká pravidla), je zde více prostoru pro zavazadla o 50 procent. S 220 litry přítele nepřejedete, ale v obchodě můžete nakoupit potraviny pro celou rodinu. Kontrolovány!

Málokdy jsou auta, která umožňují stírání ledu z čelního skla přímo zepředu a couvání pouhým natažením přes zeď a vytažením na ni, nebo vytažením středové konzoly podle libosti. Smart ForTwo zůstává zvláštní i v nové verzi. Přestože se rozrostla a získala tak určitou použitelnost (více prostoru uvnitř, více kufru, více pohodlí), vyvstává otázka, zda je to správný směr, protože malá velikost je její největší výhodou. Víte, kdy můžete zaparkovat na podélném parkovišti přímo naproti a dělat si legraci z ostatních, kteří se potýkají s vedlejším parkováním.

Podle našich zkušeností v přeplněné Lublani ForTwo tuto výhodu neztratilo, protože jsme vždy měli roh velikosti skútru, kde jsme ho tlačili. Získalo nové výhody, zejména na hlavní silnici a na dálnici. Zatímco jeho předchůdce jen stěží stíhal rychlostní limit na dálnici, novinka je mnohem suverénnější a není třeba ji tlačit do extrému. Třílitrový zážehový tříválec, který dělá zhruba 52 kilowattů (existují i ​​45 a 62 kilowattové motory), je hlasitý, ale zároveň skromný ve spotřebě.

Průměr v testu byl 6 litrů, ale při uvolněnější jízdě se dalo snadno nabrat necelých šest litrů, což je v dnešní době při závratných cenách plynu více než uspokojivé. Tedy nejen vyzdvihnout pozitivní vlastnosti, ale také zmínit ty, které nám lezly na nervy. Řekněme robotickou pětistupňovou převodovku, kterou lze snadno zaměnit za dobrou automatickou sestru.

Smart se chlubí, že je při předjíždění o 50 procent rychlejší než jeho předchůdce, ale přesto mu trvá dlouho, než se od něj oddělí, a přitom poskytuje cestujícím pokaždé kývavý pohyb. V redakci jsme tomu říkali kývnutí, jak se často říká robotickým převodům.

Tuto oscilaci můžete omezit uvolněním plynového pedálu před řazením (sekvenčně pomocí řadicí páky nebo plně automaticky), ale to už je zvykem řidiče používat techniku ​​méně příjemně, že? No a brzdit brzdovým pedálem je také otravné, protože na něj musíte tlačit celou nohou, jako byste řídili největší kamion, a v první řadě nás zmátl nápis Micro Hybrid Drive. Hybridní? Ach, jaký hybrid, Smart ForTwo má pouze systém, který vypne motor na červenou, aby ušetřil trochu paliva a především snížil znečištění.

Systém v podstatě funguje skvěle: řidič zastaví a malý Smartek se automaticky vypne, pokud řidič sešlápne brzdový pedál. Po uvolnění brzdy se motor okamžitě probudí a už vám umožní být na další křižovatce první. Díky tomuto systému, který lze deaktivovat pomocí tlačítka vedle řadicí páky (pak nesvítí kontrolka ECO na přístrojové desce), obtěžuje příliš brzké vypnutí motoru, např. když auto stále "plíží". Pak nebudete mít problém zastavit, protože brzdy nejsou servo, ale zmátne vás, když se pomalu plazíte přes značku „nemáte žádnou výhodu“, a když budete mít volnou cestu, budete chtít trefit plyn .

Takže když motor zhasne, najednou se restartuje, ale stejně to trvá tak dlouho, že nám to dělalo starosti. V případě BMW se motor s podobným systémem vypne později a není třeba sešlápnout brzdový pedál. Nevíme, proč to Smartk potřebuje, který se do převodovky kvůli převodovce nevejde ani při zařazeném rychlostním stupni (bez plynu).

Na Smart ForTwo se ani nedívejte jako na hybridní nebo seriózní auto. I přes změny je to stále velmi zajímavá hračka pro dospělé a města jsou stále jeho oblíbeným cvičištěm. Nápis MHD je však vhodnější pro název než pro jakoukoli seriózní hybridní technologii. Ale nepochybujeme, že tenhle přijde včas!

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	13.150 €
Náklady na testovací model:	14.060 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	52 kW (71 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,3 s
Maximální rychlost:	145 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 999 cm? – maximální výkon 52 kW (71 k) při 5.800 92 ot./min. – maximální točivý moment 4.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor poháněný zadními koly - 5-ti stupňová robotická převodovka - přední pneu 155/60/R15 T, zadní 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
Kapacita:	maximální rychlost 145 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 750 kg - přípustná celková hmotnost 1.020 kg.
Vnější rozměry:	délka 2.695 mm - šířka 1.559 mm - výška 1.542 mm - palivová nádrž 33 l.
Krabice:	220-340 l

Naše měření

T = 9 ° C / p = 1.100 47 mbar / rel. vl. = 1.890% / Stav najetých kilometrů: XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	15,1s
402 m od města:	19,9 let ( 115 km / h)
1000 m od města:	36,6 let ( 141 km / h)
Maximální rychlost:	146 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,8m
Tabulka AM:	44m

оценка

• Navzdory skutečnosti, že se rozrostla v aktualizované podobě, Smart stále nemá konkurenty. Ani vzhledově, ani městskou použitelností, nemluvě o potěšení z jízdy. Má ale více nedostatků, než byste si za takové peníze mohli dovolit.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

hravé řízení

snadné použití v městském prostředí

spotřeba

průhlednost

cena

provoz robotické převodovky

svorka brzdového pedálu

Provoz systému MHD

citlivost na boční vítr

klíč zapalování lze vypnout za jízdy