Přehled Smart ForTwo 2012
Tento týden mě přijdou navštívit automobilové víly, když spím ve Stuttgartu, nedaleko od rodiště auta před více než 125 lety. Když usínám, mávají nad Smartem ForTwo, který jsem zaparkoval v hotelové garáži, pohádkový prach. Nebo to tak vypadá.
Když naskakuji zpět do maličkého Smartu a připravuji se na boj s příměstskou dopravou na cestě do centra Daimler mimo město, podívám se dolů na palivoměr a na vteřinu jsem omráčen, když vidím, že je zase magicky na správné cestě. Vybrat vše.
Na benzínku si nevzpomínám. Pak si ale vzpomenu, že to není jen tak obyčejný Smart a než jsem zvolil Drive, měl jsem raději odpojit jeho elektrický kabel.
VALUE
Toto vozidlo je Smart ForTwo Electric Drive a je součástí zkušební flotily více než 1000 2007 vozidel s najetými kilometry a zkušenostmi po celé Evropě. První vozidla vyjela na silnice v Londýně v roce XNUMX, následovala vozidla v řadě velkých měst, jako je Nizozemsko a základna v Německu.
Smart plug-in je nyní ve své druhé generaci, třetí přijde koncem tohoto roku a Daimler říká, že výroba přesáhla 2000 18 vozů pro destinace v XNUMX zemích. První skutečný elektromobil z rodiny Daimler je přislíben k představení v Austrálii, ale definitivní detaily – datum prodeje a rozhodující cena – zatím nejsou známy.
„Je ve fázi hodnocení. Zpočátku se chystáme přivést malý počet vozidel k testování v našich jízdních podmínkách,“ říká David McCarthy, mluvčí Mercedes-Benz.
„Velkým kamenem úrazu je v tuto chvíli cena. Pravděpodobně to bude kolem 30,000 50 $. U benzínového auta to bude minimálně XNUMX% příplatek.“
Co se ale ví je, že pokud majitelé nebudou mít na střeše solární panel, naprostá většina těchto Smartů pojede na elektřinu z uhlí, a to není tak chytré. Benz však prosazuje potenciální plán, který by z něj udělal třetí plně elektrický vůz v Austrálii, za maličkým a drobným Mitsubishi iMiEV a působivým Nissanem Leaf.
"Doufám, že příští měsíc nebo tak budeme mít rozhodnutí." Nějaký zájem máme, ale záměrně jsme o tom nemluvili, dokud jsme auto neprojeli v místních podmínkách,“ říká McCarthy.
TECHNOLOGIE
ForTwo je ideální objekt pro elektrifikaci. Ve skutečnosti, když se v 1980. letech zrodilo malé městské auto – jako Swatchmobile, nápad šéfa Swatch Nicholase Hayeka – bylo původně koncipováno jako auto na baterie.
To vše se změnilo, a když v roce 1998 vyjel na silnice, přešel na benzín a dnešní ForTwo je stále poháněno 1.0litrovým tříválcovým motorem v zádi, který produkuje 52 kilowattů s udávanou spotřebou 4.7 litru. na 100 km..
Upgrade na nejnovější balíček ED vkládá do vozu lithium-iontový napájecí zdroj od Tesly spolu s elektromotorem o výkonu 20 kW nepřetržitě a 30 kW ve špičce. Maximální rychlost je 100 km/h, zrychlení na 6.5 km/h trvá 60 sekund a rezerva chodu je 100 kilometrů.
Ale až letos dorazí ED3, nová baterie a další změny budou znamenat 35 kW – a 50 benzinových soupeřů na kliku – maximální rychlost 120 km/h, zrychlení 0-60 km/h za pět sekund a dojezd přes 135 km.
Design
Design SmartTwo je stejný jako vždy - krátký, squat a velmi odlišný. Tento rozdíl nevyšel v Austrálii, kde parkování není tak drahé jako v Paříži, Londýně nebo Římě. Někomu se ale líbí myšlenka dvoumístného městského kolotoče a Smart nabízí jedinečný vzhled.
Smart ED – pro Electric Drive – má litá kola a je dobře vybavený v kabině, se dvěma měřidly na přístrojové desce – trčí jako krabí oči – pro měření životnosti baterie a aktuální spotřeby energie. Kabel zástrčky je dobře integrován do spodní poloviny zadního poklopu, který je rozdělen horním sklem pro snadný přístup a zástrčka je zastrčená tam, kde by normálně byla palivová nádrž.
BEZPEČNOST
Nejnovější Smart dostal v Evropě čtyři hvězdičky, ale není to ED. Těžko tedy říct, jak přesně se bude chovat, nehledě na to, že Daimler slibuje, že bude stejně dobrý jako běžné auto.
Jak byste očekávali, přichází s ESP a ABS a bezpečnost byla vždy prioritou - s masivními změnami ve všem, od odpružení po vyvážení hmotnosti, než bylo vůbec první auto prodáno. Ale pořád je to maličké auto a nechtěli byste být na příjmu, kdyby někdo u Toyoty LandCruiser udělal chybu.
JÍZDA
Jezdil jsem na spoustě EV a Smart ED je jeden z nejhezčích a na běh ve městě nejvhodnější. Světelným výkonem se nikdy nevyrovná Falconu ani nebude mít nosnost Commodore, ale vyhovuje potřebám mnoha lidí, kteří nyní dokonce uvažují o skútrech pro práci a cestování v centru města.
Smart se zdá mnohem, mnohem spolehlivější než iMiEV, zatímco cena snadno podkopává Leaf. Ale je tu spousta ale.
Jakékoli Smart auto má velký smysl v Evropě, kde jsou silnice přeplněné a parkoviště těsná a elektromobil je ještě chytřejší, protože má při jízdě nulové emise. Ale ani ten nejhorší provoz v Sydney a Melbourne se nemůže srovnávat s Paříží během dopravní špičky.
Smart ED je také pomalý. Tak pomalý. Do asi 50 km/h je to v pohodě a v pohodě, ale pak se snaží nabrat rychlost a podle měření GPS to překročí 101 km/h.
Nejel jsem tak pozdě jako můj původní Volkswagen Beetle z roku 1959, což znamená, že musíte neustále myslet na udržení rychlosti a vyhýbat se rychlejšímu provozu. Smart je dobrý na dálnici, ale kopce jsou problém a je potřeba si opravdu hlídat zrcátka.
Nicméně je to zábavné auto. A velmi zelené auto. Je také pevnější, než si pamatuji z dřívějších jízd ForTwo, dobře jezdí, má dobré brzdy a ovladatelnost vzhledem k velikosti a tempu vozu.
Elektrické systémy jsou zcela nenápadné a nezpůsobují žádné potíže – i když zásuvný kabel se může ušpinit, pokud nemáte uzavřenou garáž nebo nabíjecí prostor. Můj německý vůz je dodáván bez palubní satelitní navigace, která by měla být standardní, aby pomohla najít nabíjecí místa.
A to je jediná otázka, která zbývá. Připojení Smart ED k běžné zásuvce je velmi jednoduché a nabíjení přes noc není problém, ale stále existují pochybnosti o dosahu.
Vůz bez problémů ujede 80 kilometrů napříč Německem i přes spoustu práce na plný plyn, na číselníku je stále poloviční nabití 16kilowatthodinové baterie a návštěva víly znamená, že je připraven ujet více než 80 kilometrů druhý den ráno. Těžko říct, dokud nedostanu Smart ED domů, ale je to auto, které se mi líbí a – i za 32,000 XNUMX dolarů – by mohlo být pro Austrálii dobré.
CELKEM
Skvělý způsob pohybu po Evropě s možností spolehlivé podpory na dně.
Na první pohled
Fotbalová branka: 7/10
Chytrý elektrický pohon
Cena: odhadem 32-35,000 XNUMX $
Motor: AC synchronní permanentní magnet
Přenos: jedna rychlost, pohon zadních kol
Tělo: dvoudveřové kupé
Tělo: 2.69 m (D); 1.55 m (š); 1.45 (h)
Hmotnost: 975kg
