Kolik paliva nás stojí zapálit během dne?

Tato vyhláška již více než rok ukazuje, že můžeme zářit celý den, po celý rok. Proto se velmi často setkávám s otázkou, o kolik to zvyšuje spotřebu paliva, nepočítám samozřejmě častější výměnu žárovek (výbojek), kterou toto neustálé zapínání a vypínání světla přináší. Zkusme si tedy spočítat, kolik toto vylepšení zabezpečení stojí naši peněženku.

Výpočet vychází ze skutečnosti, že energie nevzniká z ničeho. Abychom k radosti dopravních policistů rozsvítili žárovky ve světlometech, potřebujeme vyrobit potřebnou energii. Protože jediným zdrojem energie v automobilu je samotný spalovací motor, logicky bude energie pocházet odtud. Pomocí mRotor otáčí rotorem generátoru (u starších automobilů například dynamo Škoda 1000), který obvykle dodává energii do elektrického systému vozidla a také dobíjí baterii, která slouží nejen jako elektřina, ale také jako stabilizátor. Pokud zapneme jakékoli zařízení v autě, odpor vinutí generátoru se zvýší. Tuto skutečnost můžeme pozorovat na starším autě, které ještě nemá regulaci volnoběhu. Pokud současně zapneme vyhřívané zadní okno a rádio, stejně jako ventilátor, jehla tachometru mírně klesne, protože motor musí překonat velkou zátěž. To se také stává, jakmile rozsvítíme světla.

Ale zpět k dennímu světlu. Pokud tedy nechceme riskovat pokutu, otočte příslušný spínač a rozsviťte následující žárovky (vezmu Škoda Fabia 1,2 HTP s červenou P tedy s výkonem (47 kW):

2 žárovky (obvykle halogenová žárovka H4) vpředu (2 x 60 W)

2 žárovky v zadních obrysových světlech (2 x 10 W)

2 přední obrysová světla (2 x 5 W)

2 zadní osvětlení registrační značky (2 x 5 W)

několik světel na palubní desce a různé ovládací prvky (jmenovitý výkon až 40 W)

Vše, co potřebujete, je někde získat 200 wattů energie.

Motor zmíněné Fabie vyvíjí výkon 47 kW při 5.400 46,8 ot./min. Pokud tedy auto hoří, jeho maximální výkon je 15 kW. Realita je však taková, že jen zřídka řídíme auto na maximální výkon, ale v autoškole nás naučili řídit s maximálním točivým momentem, když máme nejméně rad a máme nejnižší spotřebu paliva. Charakteristiky otáček a točivého momentu nejsou lineární a každý má maximum v různých bodech. Například při nízkých otáčkách je výkon motoru pouze 0,2 kW a uvedené zatížení 1,3 kW je 5.400% jeho výkonu při maximálním výkonu 0,42 XNUMX ot / min. to je pouze XNUMX%. Z toho vyplývá, že hořící světlomety představují pro vůz v různých provozních režimech jinou zátěž.

Abychom to shrnuli, budeme poprvé předpokládat, že Fabia poběží na 3000 otáček za minutu s 34 kW bez světla. Samozřejmě to nebude příliš obtížné, budeme muset vzít v úvahu výkonové rychlosti poskytnuté výrobcem automobilu a dynamiku rychlosti v čase, troufám si říci, že je téměř bezpočet, a tak pomůžeme zjednodušit normální výkonové charakteristiky dané výrobcem motoru ... 1,2 HTP... Rovněž zanedbáváme ztráty generátoru, jeho účinnost je max. 90%. Předpokládejme tedy, že pokud rozsvítíme světlo, dostupný výkon klesne na 33,8 kW, tj. rychlost a rychlost se sníží asi o 0,6%. To znamená, že pokud cestujete letadlem s pěti, při zmíněných 3000 ot / min, asi 90, vaše rychlost se sníží o zmíněných 0,6%. Pokud chcete udržovat uvedenou rychlost, musíte přidat dostatek plynu, abyste uvedenou rychlost udrželi. Při jízdě v padesátých letech spotřebuje Fabia asi 4,8 litru paliva na 100 km, ale potřebujete získat o 0,6% více energie, takže do systému musíte naplnit o 0,6% více paliva (dochází také k určitému zjednodušení, protože závislost spotřeba paliva také není zcela lineární). Spotřeba vozidla vzroste o 0,03 l / 100 km.

Jinak to bude samozřejmě vypadat, když rozsvítíte světlo při jízdě na stroji a 1500 otáček za minutu například při jízdě v koloně. V tomto jízdním režimu už Fabia spotřebuje 14 litrů na 100 km, výkon motoru při dané rychlosti je cca. 14 kW. Spotřeba se zvýší přibližně o 0,2 litru / 100 km.

Takže si to shrňme. Jeden den nám Fabia ušetří o 0,2 litru paliva více, jeden den - 0,03 litru na 100 km. V průměru předpokládáme, že nárůst spotřeby bude cca 0,1 l / 100 km. Pokud ročně najedeme zhruba 10 000 km, spotřebujeme o 10 litrů benzínu více, bude nás to tedy stát zhruba 12,5 eura více. Není se tedy čeho obávat, a pokud se to dělá pro zlepšení bezpečnosti silničního provozu, proč těch pár eur nepřispět. Ale. Na Slovensku je v provozu asi 600 vozů 10 a když každý ušetří dalších 6 litrů paliva, dostaneme nezanedbatelných XNUMX milionů litrů paliva. A to už je docela slušná spotřební daň, nemluvě o zhoršování životního prostředí výfukovými plyny. Nebude to tedy na škodu přímé srovnání vývoje nehod bez světla a s rozsvíceným světlem. Kdo jiný by odmítl tuto povinnost v zájmu zachování rakouského majetku?