Testovací jízda Škoda Yeti 2.0 TDI: Vše v bílém?

Uspěje kompaktní SUV? Škoda dodrží svůj slib na 100 000 kilometrů, nebo pošpiní bílé oblečení technickými vadami?

Počkat, tady je něco špatně - při pohledu na dokumentaci z maratonu Škoda Yeti vyvstávají vážné pochybnosti: po 100 kilometrech nemilosrdného provozu v každodenním provozu je seznam škod tak krátký? Musí tam chybět list. Pro upřesnění problému voláme redakci odpovědnou za vozový park. Ukazuje se, že nic nechybělo - ani v SUV, ani v poznámkách. Náš Yeti je přesně takový. Spolehlivý, bezproblémový a nepřítel zbytečných servisních návštěv. Pouze jednou ho poškozený ventil v systému recirkulace výfukových plynů donutil do dílny mimo plán.

O tom si ale povíme později – přece jen v závěrečném příběhu našeho bílého modelového lezce musí být nějaký prvek napětí. Začněme tedy zlehka od začátku, kdy Yeti 2.0 TDI 4×4 v nejvyšší výbavě Experience na konci října 2010 poprvé vjel do redakční garáže s najetými 2085 170 kilometry. Vůz má 350 koní a XNUMX newtonmetrů, manuální převodovku, dvoupřevodovku, ale i velkorysou výbavu jako kožené čalounění a Alcantara, navigační systém, parkovací asistent s aktivním asistentem, panoramatické střešní okno, stacionární topení, tažné zařízení pro přívěs a elektricky ovládané sedadlo řidiče.

Dotyčné místo se v našem příběhu znovu objeví, ale nejprve se zaměřme na cenu. Na začátku maratonu to bylo 39 eur, z čehož podle expertních odhadů na konci testu zbylo 000 18 eur. Silné odpružení? Souhlasíme, ale hořkých 725 procent je z velké části způsobeno dalšími službami, díky nimž je život na palubě kompaktního SUV nesmírně příjemný.

Poznámka pouze stacionární vytápění. Zpočátku to zní tak sexy jako „ponožky s křečovými žilami“ nebo „zvedák pro vozíčkáře“, ale naplní vás emocionálním vzrušením, když uvidíte, jak sousedé ráno škrábají led, třesou se zimou a nadávají na vás sedni si. v příjemně vyhřívaném kokpitu. Je již pohodlně zařízený, má dostatek prostoru a stejně jako vše v modelu Yeti kombinuje kompaktní rozměry s přátelským offroadovým šarmem a mnoha užitečnými vlastnostmi pro každodenní použití. O tom svědčí jak záznamy v testovacím deníku, tak dopisy od majitelů Yeti.

Silný faktor pro pohodu

Sedíte uvnitř a cítíte se dobře – tak charakterizuje interiér většina recenzí. Dokonce i palubní deska s přehlednými přístroji a jasně označenými tlačítky nezabere téměř žádný čas zvyknout si a vyvolává trvalé sympatie. Mohou za to i blahodárné odmítání módních efektů, což je mimo jiné dobré pro viditelnost z místa řidiče. Proto se kupuje mnoho modelů SUV – jejich majitelé ostatně doufají v výhody spojené s vysokým posazem a údajně velkými prosklenými plochami. Yeti tato očekávání naplnil – na rozdíl od některých velmi stylových rivalů, které konstruktéři obdařili vlastnostmi kupé a zhoršili tak boční výhled. Ne každému se ale velká prosklená střecha líbí kvůli silnému vyhřívání interiéru, ačkoli přes ni podle Škody proniká jen 12 procent světla a 0,03 procenta UV záření.

Jinak jsou rozměry rovného Yetiho při manévrování dobře vnímány, reproduktory na střeše prakticky nepřekáží a v testovacím voze parkování podporují senzory a zvukové signály a také obraz na obrazovce. Pokud chcete, můžete nechat automatický systém otáčet volantem, když se přizpůsobíte parkovací mezeře – pak už stačí jen přidat plyn a brzdit. Ve srovnání parkovacích systémů obsadil další testovací Yeti druhé místo a nechal za sebou dražší soupeře.

Zařazen # XNUMX v indexu poškození

Mimochodem, když jsme u toho, že mnozí za Yetim zůstali, dodáváme, že podle indexu poškození vozů účastnících se maratonských testů automobilových motorů a sportovních vozů je český model lídrem ve své kategorii a učí všichni jeho konkurenti s jedinou závadou. a z vlastního koncernu - na prvním místě je VW Tiguan, který zaujímá až desáté místo. Důvod neplánované návštěvy autoservisu Škoda po ujetí 64 227 kilometrů byl následující: po několikanásobném přepnutí motoru do nouzového režimu byla na čerpací stanici diagnostikována závada na ventilu recirkulace výfukových plynů. Vzhledem k instalačním pracím nutným k výměně stála oprava téměř 1100 5413 eur, ale byla provedena v rámci záruky. Krátce nato se musely vyměnit vadné mlhovky a obrysová světla – a je to. A za kousnutí hlodavcem krátce před koncem testu, který zasáhl teplotní senzor, naše auto číslo DA-X XNUMX opravdu nemělo chybu.

Lze jej však obviňovat z návykové paměťové funkce, která při každém startu uvede sedadlo řidiče do polohy zapamatované v klíči zapalování. Tento režim je obzvlášť nepříjemný v testu maratonu, ve kterém se uživatelé automobilů neustále mění, ale po prostudování provozních pokynů je lze deaktivovat. Jinak lidé vpředu zpravidla pohodlně sedí na stísněných pevných sedadlech s poměrně velkým rozsahem nastavení. A dokonce ani cestující vzadu se nikdy nebudou cítit jako cestující druhé třídy, částečně díky nastavitelným sklopným zadním sedadlům. Prostřední lze sklopit dovnitř a ven, poté je možné přesunout vnější dva a vytvořit tak více prostoru kolem ramen.

Cestovní pozvánka

Yeti nelze jednoduše nazvat kompaktním a dobře navrženým vozidlem pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Přesné řízení a ovladatelnost a spolehlivost při ovládání potěší každého, kdo jej řídí; dokonce ani sportovnější a / nebo fobická SUV nemají důvod si stěžovat. Možná proto, že odpružení je vyvážené těsnosti a pod kapotou vyrazí svalnatý nafta.

Jednou v otáčkách vyvine 170 koní. TDI rozvíjí svůj výkon trochu disharmonicky, ale jinak nic neruší. Při rozjezdu nebo ve velmi nízkých otáčkách působí motor trochu zpomaleně. Ti nedbalejší ho dokonce zvládnou vypnout – nebo nastartovat s větším plynem, a pak všech 350 Newtonmetrů přistane na hnacích kolech.

Ani v takových případech však není řeč o smyku – s elektronicky řízenou dvojpřevodovkou (viskózní spojka Haldex) je výsledkem pouze mohutnější zrychlení. Manuální převodovka fungovala den za dnem jasně a jasně – stejně jako Yeti jako celek. Lakovaná úprava, čalounění sedadel a povrchy plastových dílů neříkají téměř nic o ujetých 100 km, ale také hovoří o vysoké úrovni kvality.

Výkonné TDI nelze obdivovat pro hladký a tichý chod; ve větší či menší míře v závislosti na zatížení některé řidiče neoslovily dieselové intonace doprovázené citelnými vibracemi. Všem se však líbil dynamický projev – od zrychlení a mezitahu až po maximální rychlost kolem 200 km/h, tím spíše, že výkon dvoulitrového motoru s přibývajícími kilometry mírně narůstal.

Pokud vezmeme v úvahu velkou čelní plochu, dvojí pohonné ústrojí a někdy docela dynamickou jízdu po dálnicích, je průměrná spotřeba paliva v testu 7,9 l / 100 km obecně v pořádku. Díky zdrženlivějšímu stylu jízdy může XNUMXlitrový TDI překonat méně než šest procent. Nebylo by moc hezké, kdyby naše bílá Yetiho bílá pověst byla poškozena nadměrným používáním motorové nafty.

Škoda Yeti jako traktor

Yeti může táhnout dvě tuny a díky vznětovému motoru s vysokým točivým momentem, citlivé dvojité převodovce a dobře sladěné převodovce v kombinaci se silnou přilnavostí je vůz dobře vybaven pro roli traktoru. V uzavřeném prostoru stabilně udržoval daný kurz notoricky špatně naloženým testovacím karavanem při rychlostech až 105 km / h, což je velmi dobrý ukazatel. Když se přívěs začne houpat, standardní stabilizační systém přívěsu jej rychle znovu zkrotí.

Ze zkušeností čtenářů

Praktické zkušenosti čtenářů potvrzují výsledky maratónských testů: Yeti funguje přesvědčivě.

S výjimkou mírně citlivého plastu v interiéru nám naše Yeti 2.0 TDI poskytuje neomezené potěšení. Nevysvětlitelný únik chladicí kapaliny po najetí 11 km zůstal izolovaným případem. Motor TDI s 000 hp vyhovuje od 170 do 6,5 litrů na XNUMX ​​km. Díky dvojím převodovkám je zpracování na stejné úrovni jako spojka.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition o výkonu 103 kW jsem koupil, protože jsem hledal model s duálním pohonem. Musel to být dieselový motor, ne příliš velký, ne příliš malý, s místem pro dva psy a pro nákupy v železářství a jeho sedadla poskytovala dobrý komfort. Náš Yeti nenechal žádné naše přání nesplněné a i ve sněhu a ledu nás spolehlivě vede na dálnicích a polních cestách. I 2500 kilometrů je bezbolestných, i když mám problémy se zády. Škoda ale není jen důmyslně řešená „dálková limuzína“, ale díky kompaktním rozměrům a dobré viditelnosti se s ní dá snadno zaparkovat. A na vše, čeho jste si ještě nevšimli, vás komorník upozorní. K tomu je třeba přidat jednoduché ovládání, flexibilní uspořádání interiéru a výkonný motor. Kromě mírně vysokého nakládacího prahu je vůz téměř dokonalý.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

V březnu 140 jsem dostal svého Yetiho s dieselem o výkonu 2011 koní, DSG a dvoupřevodovkou. Ani po 12 km není co vytknout, auto je obratné a rychlé, trakce velmi dobrá. Při tažení přívěsu je interakce mezi DSG a tempomatem snem, přičemž průměrná spotřeba paliva zůstává v mírném rozmezí kolem šesti litrů na 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Od března 2010 vlastním Yeti 1.8 TSI s výkonem 160 koní. Líbí se mi především rovnoměrně běžící a rychle rostoucí motor s mohutným mezitahem. Průměrná spotřeba je osm litrů na 100 km. Potěšila mě také ovladatelnost vozovky a mnoho možností, jak zařídit bezvadně řešený interiér. Poněkud mě štve velký hluk z kontaktu pneumatik s vozovkou. Po 19 km navíc selhal disk navigačního systému Amundsen, takže bylo v záruce vyměněno celé zařízení - stejně jako odbarvené logo Škoda na víku kufru. Kromě občasné kontrolky tlaku oleje bezdůvodně Yeti nezpůsobil žádné problémy a s žádným jiným strojem jsem zatím nebyl tak spokojený.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

ZÁVĚR

Ahoj lidi Mladá Boleslav - Yeti je nejen jedním z nejúžasnějších modelů v nabídce Škody, ale také ukázal, že má kvality maratónského běžce na 100 těžkých kilometrů. Pokud je vadný ventil vyloučen z recirkulačního systému, ujel vzdálenost bez poškození. Dílenské zpracování se také zdá být v dobrém stavu - Yeti vypadá staře, ale není opotřebovaný. Stejně dobře zvládá každodenní městský provoz a dlouhé jízdy, nabízí komfort a flexibilní design interiéru. A to díky jeho 000 hp. a duální převodovka se sebevědomě vyvíjí za jakýchkoli podmínek.

Text: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.