Škoda Superb a konkurenti ve střední třídě

Aktuálně ve střední třídě dominují hráči, kteří jsou známí léta. Výrobci zavedení revolučních změn odkládají na neurčito, zvláště když se aktuální generace modelu v tomto segmentu dobře prodává. Mnoho známých vozů střední třídy neprochází roky revolucemi, ale jsou pouze „vyleštěné“, aby příliš nevybočovaly ze současných vizuálních a technologických standardů. To vše dělá ze střední třídy jednu z nejnudnějších na trhu a řada stávajících uživatelů segmentu D přešla na SUV (zejména ti, kteří donedávna jezdili vagony). Jak se tedy odlišit od konkurence? Výkonný a hospodárný motor, účinná převodovka, elegantní a přesto poutavý design a design interiéru blízký prémiové třídě. Škoda Superb Laurin & Klement, kterou dlouhodobě testujeme, není nejlevnější nabídkou na trhu, ale v mnohém nabízí mnohem více než její konkurenti. Může si pak nárokovat titul nejlepšího auta střední třídy? Porovnáme Superba s Opelem Insignia, Mazdou 6, Renaultem Talisman a uvidíme, zda a v jakých oblastech je tento vůz před svými konkurenty.

Český patent na cenově dostupnou limuzínu - Škoda Superb

Výborně Po mnoho let je to volba lidí, kteří chtějí dobře navržený vůz, který nabízí dostatek místa pro řidiče, cestující a obrovský kufr. Co se týče reprezentativnosti vzhledu Škoda názory se různí – jedni považují Superba za elegantní náhradu limuzíny, jiní ukazují prstem na placku na kapotě a namítají, že o nějaké prestiži nemůže být v tomto případě řeč. Český vůz si získal uznání těch, kteří nechtějí být nápadní, ale každý den si zakládají na pohodlí a prostoru.

Jak to vypadá technicky? Rozvor náprav je 2814 4861 mm a přímým důsledkem této velikosti je dostatek místa pro cestující na zadních sedadlech. Cestování v pěti lidech nepředstavuje zvláštní problém, a co víc, ani pasažér sedící na prostředním sedadle zadního sedadla by si neměl stěžovat na kritický nedostatek místa. Délka karoserie (liftback) 210 625 mm dělá vůz opravdu velkým, i když manévrování s ním v městských podmínkách není nijak zvlášť zatěžující, zvláště po dovybavení volitelným parkovacím asistentem. Výbava může být opravdu bohatá a impozantní může být množství doplňkových možností, které jsou k dispozici pro vrcholnou verzi Laurin & Klement. Máme vyhřívaná zadní sedadla, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, k dispozici je adaptivní odpružení, aktivní tempomat funguje do km/h, zadní výklopné dveře se otevírají gestem, multimediální systém je moderní a uživatelsky velmi příjemný. Možnosti zahrnují také prémiový audio systém CANTON, i když jeho výkon není zrovna hvězdný. Objem zavazadlového prostoru je ohromujících litrů, což je ve srovnání s konkurencí bezkonkurenční.

výlet superbam laurin a klementzvláště když pod kapotou běží výkonný benzínový motor o výkonu 280 koní, je to uspokojivé. Vůz, a to i díky pohonu všech kol, plynule zrychluje za jakýchkoli podmínek a v každé situaci na silnici. Superb dobře snímá nerovnosti i na velkých XNUMXpalcových kolech a díky aktivnímu odpružení DCC si můžete charakteristiku odpružení vyladit podle svých potřeb. Co je důležité, rozdíl mezi provozem komfortního režimu a toho sportovního je jasně vidět.

Wad sh Škoda Superb není jich mnoho, ale jsou tam. První, zvláště patrný při jízdě vysokou rychlostí, je průměrná hlučnost kabiny. Druhá věc, která přitahuje pozornost, je chod převodovky při klidné jízdě - zde se samozřejmě nekoná žádná „tragédie“, ale na trhu jsou provedení, která fungují plynuleji a přirozeněji. Použití šestistupňové verze DSG bylo diktováno vysokým točivým momentem (až 350 Nm), ale více převodových poměrů by jistě vedlo ke zvýšení jízdního komfortu a nižší spotřebě paliva. Dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní a lícování prvků není uspokojivé. Při koupi vozu v hodnotě vyšší než 200 000 PLN (což je cena námi testovaného vozu) však můžete očekávat více než jen dobrou kvalitu.

Výborně Vyznačuje se prostornou kabinou, velmi efektivním pohonným systémem a vynikající výbavou. Čas podívat se na své konkurenty.

Oživení hitu - Opel Insignia

První generace Opla Insignia krátce po vstupu na trh se u nás stal hitem. Vůz z Rüsselsheimu si vybrali jak jednatelé společnosti, podnikatelé, tak soukromé osoby. Insignia přesvědčí svým atraktivním vzhledem, který úspěšně kombinuje sportovní akcenty s elegantním vzhledem. Vzhledem k tomu, že se však první generace nabízela bez revolučních změn celých 9 let, je v posledních letech v Evropě zřetelně vidět pokles zájmu o tento model. Nastal tedy čas na změnu a na základě zpětné vazby od zákazníků o příliš složitém multimediálním zpracování a špatné ovladatelnosti vzhledem k hmotnosti vozu padlo rozhodnutí o revoluci. Název zůstává, ale vše ostatní se změnilo. Nový Inselie Opel, představený v roce 2017, sice stylově odkazoval na dříve představenou novou Astru, ale byl pouze inspirací pro zcela nový vůz, což nás opět potěšilo.

změněno Znak má rozvor 2829 mm, tedy delší než Superbie, i když otevírání zadních dveří budí dojem, že Škoda nabízí v této části vozu více místa. To neznamená, že ji Insignia postrádá. Karoserie je dlouhá – 4897 mm a dlouhá kapota a splývavá linie střechy dodávají vozu stylistické rysy siluety velkého kupé. Staré Insignii bylo vyčítáno, že má vzadu málo místa nad hlavou. U nového modelu je problém odstraněn a vzadu se pohodlně svezou i cestující vyšší než 190 cm. Pohodlí na dlouhých cestách je obzvláště snadné, když je Insignia vybavena volitelnými německými komfortními sedadly AGR – s těmito třemi písmeny dostává komfort zcela nový význam. Za volantem je velmi snadné získat pohodlnou pozici. Nejsilnější verze se však bohužel zaměřuje na sportovní výkon a sedadla jsou profilována tak, aby vyhovovala tomuto stylu jízdy - naštěstí ani na dlouhých cestách není co vytknout. Kabina vozu Opel působí kompaktně a stručně, i když o místo není nouze.

Multimediální systém funguje dobře, i když si podle nás dlouho zvyká na logiku některých funkcí. Kufr verze liftback má objem pouhých 490 litrů, což je na Superbi velmi špatný výsledek. V porovnání s ostatními vozy tohoto segmentu však Opel nezklame.

Nejvýkonnější verze Exclusive s paketem OPC Line s benzínovým motorem 2.0 o výkonu 260 koní. a pohon všech kol se rovná výkonu Superba. Převodovka je klasický osmistupňový automat, který se nám při každodenním používání líbí víc. S Opelem je radost jezdit každý den, i když spotřeba motoru 2.0 NFT byla vyšší než u 2.0 TSI ve Škodovce (rozdíl cca 1,5 litru na 100 km). Odhlučnění vozu při jízdě po dálnici není špatné, ale mohlo by být lepší, kdybychom ze seznamu možností zvolili vrstvená boční okna, která do jisté míry snižují množství hluku šířícího se vzduchem do kabiny.

Inselie Opel netvrdí, že je limuzína, ale chce být vnímán jako služební vůz se sportovním charakterem. Pravda, sportovní je jen vzhled, ale 260koňová verze nenechá řidiče nudit. Auto bylo dobře vyrobené a především vzhled může být atraktivní.

Japonský Panther - Mazda 6

Pokud v případě Insignie dojde k oživení, je to tak Mazda 6 proběhla reinkarnace. Pravda, aktuálně nabízená generace je na trhu téměř 5 let, má za sebou již dva široké facelifty a další bude následovat příští rok. Jednoduše to znamená, jak konkurenceschopná chce být Mazda ve střední třídě a naslouchá stávajícím uživatelům. Jeden se za pět let nezměnil – auto vypadá jako divoké zvíře, připravené k útoku, ale zároveň je elegantní a přitahuje pozornost. Mazda 6 sedan je globální vozidlo nabízené prakticky beze změny po celém světě. Získal si obrovskou oblibu a uznání řidičů po celém světě. V Polsku prodeje Mazdy rostou od roku 2013 ohromujícím tempem a v této věci nejsou žádné známky změny. Je to prostě dobré auto. Tak dobře, že je mají bohužel rádi i zloději ... I když krize krádeží aut této značky u nás je pod kontrolou.

Mazda se snaží prorazit do prémiové třídy zadními dveřmi, na které se zaměřuje každá nová verze Modelu 6. Materiály a jejich soulad jsou v tuto chvíli na opravdu vysoké úrovni, dle našeho názoru vyšší než u jiných značek v tento segment. Designéři značky z Hirošimy se zaměřili na snadné ovládání a inspirovali se řešeními přímo od BMW (ovládací knoflík HMI multimédií).

Kabina je prostorná, ale ne tak prostorná jako Insignia nebo Superba, i když prostoru pro nohy cestujících vzadu je dostatek. Za zmínku stojí také snadné použití zadního sedadla. Šestka je spíše čtyřmístná, těžko se s pětkou jezdí uprostřed zadního sedadla. Rozvor sedanu je 2830 4870 mm a celková délka karoserie je mm. Mazda 6 nepůsobí jako liftback a objem kufru sedanu (480 litrů) neohromí.Problém je stále v jeho umístění a přístupu do nákladového prostoru (jako u sedanu...), ale vše je odměněno podle vzhledu zadní části vozu.

Mazda je standardně prošpikována bezpečnostními systémy – aktivní asistent jízdního pruhu, mrtvý úhel, sledování příčného provozu, nouzové brzdění ve městě vpřed i vzad a head-up displej činí vůz moderním a bezpečným a jeho konečná cena velmi odpovídá zařízení (méně 160 000 PLN). Problém je v seznamu možností – vybrat si můžeme pouze barvu karoserie a čalounění a také možnost elektrického střešního okna. Nenajdeme zde ventilovaná sedadla, masážní sedadlo řidiče, indukční nabíječku, Android Auto ani Apple CarPlay. Multimediální systém je zjevně „Achillovou patou“ tohoto modelu – rychlost práce nechává mnoho přání, grafický design „voní jako myš“ a tovární navigace nás na naší cestě opakovaně zklamala.

mazda zatím jezdí skvěle. Testovaný vůz neměl pohon všech kol (tato možnost je k dispozici pouze u kombi s naftovým motorem) a pod kapotou pracoval výkonný motor SkyActiv-G o výkonu 192 koní. spárován s klasickým šestistupňovým automatem. Odezva řízení je okamžitá, auto jede zatáčkou v zatáčce a motor s radostí pracuje až do „cutoff“. Mazda 6 vybízí zejména k rychlému průjezdu zatáčkami a téměř 6koňový atmosférický motor v kombinaci s nízkou pohotovostní hmotností umožňuje vozu akcelerovat po boku mnohem výkonnějších rivalů s turbodmychadlem. To, na co si Mazda dlouho stěžovala, inženýři konečně zvládli – mluvíme o utopení kabiny. A Mazda momentálně v této kategorii nevyčnívá nad konkurencí.

Mazda 6 zaměřené na poskytování požitku z jízdy v atmosferickém voze milujícím vysoké rychlosti, a přestože multimédia nejsou první svěžestí, vzhled „šestky“ a její chování při rychlejší jízdě všechny nedostatky kompenzuje.

Francouzská obchodní třída - Renault Talisman

Od své premiéry v roce 2015 nový sedan renault inzerované jako „autobus business třídy“. Ve strukturách značek se opět nikdo nepokusil zaútočit na segment střední vyšší třídy a bylo rozhodnuto zacílit na podnikatele, lidi, kteří chtějí elegantní vůz, který svým vzhledem vyčnívá z davu, ale zároveň vhodný pro jakoukoliv příležitost. . Co se designu francouzských aut týče, sympatizantů je stejně jako odpůrců, ale nelze popřít, že Talisman ve své třídě překračuje jisté tuhé hranice. A mohlo by se vám to líbit. Je vzhled Talismanu kontroverzní? Největší diskuse se týká sortimentu denních světel a pozičních světel, které jsou mnohem delší než na jiných autech. Tento detail ale vytvořil novou identitu diamantových vozů.

Rozvor francouzského sedanu je 2808-4848 mm, je tedy nejmenší z celé sázky a je vidět při otevřených zadních dveřích. Celková délka těla je mm, takže není žádným tajemstvím Talisman je to nejmenší auto v soutěži. To mu však nezabránilo v tom, aby obsadil druhé místo na stupních vítězů v kategorii objemu kufru – 608 litrů pro sedan – působivá hodnota.

Talisman navenek působí velmi dobrým dojmem, ale jakmile se posadíte dovnitř, můžete zažít smíšené pocity. Sedadla jsou vyrobena z velmi kvalitní kůže, ale nejsou příliš pohodlná a nepodrží tělo v zatáčkách. Zadní sedadla jsou obzvláště bledá – jsou plochá a nepříliš pohodlná. Obrovská 2palcová obrazovka systému R-LINK 8,7 působí působivým dojmem a její práce se rychle prokrví. Nemusí to být nejvýraznější systém na trhu, ale myslíme si, že to dělá dobře.

Jízda vrcholnou verzí Initiale Paris se nese ve znamení luxusu a velmi kvalitních materiálů, proložených na mnoha místech tvrdými plasty – velmi nezdravá ekonomika, která v této věci ovlivňuje výsledné přijetí vozu.

Pokud, řízení Talismana, očekáváte plovoucí vznášedlo, možná budete překvapeni. Řízení není tak přesné jako u konkurence, ale odpružení není moc měkké, ale přesto pohodlné a v zatáčkách funguje dobře. Při zdolávání posledně jmenovaného a manévrování na parkovištích by se nemělo zapomínat na systém zadní řízené nápravy 4CONTROL, který výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu a snižuje poloměr otáčení v městské džungli. Pod kapotou je přeplňovaný motor 1.6 s výkonem 200 koní. O sportovním výkonu zde bohužel nemůže být řeč – je to jediné auto v soutěži, které zrychlí z 0 na 100 km/h za více než osm sekund. Dvouspojková převodovka EDC je výrazně pomalejší než u Škody DSG a má nejnižší výkonnostní kulturu ze čtyř srovnávaných automatů. Výkon Talismanu je ale pro většinu uživatelů uspokojivý a při každodenním používání nejsou problémy s dynamickým předjížděním a jízdou ve vysokých rychlostech.

Talismanje to auto kupované s okem, které zaujme svým vzhledem a nezklame interiérem. Pokud někdo miluje francouzský automobilový průmysl a rád by si pořídil moderní vůz střední třídy, pak není jiná alternativa než Talisman.

Chuť je rozhodující pro vítězství

Porovnání čtyř vozů stejné třídy ukazuje, že každý z nich je určen pro úplně jiné řidiče. Těžko také polemizovat s tím, že řidiči hledající sportovní emoce by měli volit model A, a kdo si cení pohodlí na dlouhých cestách, rozhodně model B. Každý z těchto vozů je součtem dílů, které tvoří určitý celek. Každý z nich má své výhody a nevýhody a právě individuální přístup k těmto výhodám a nevýhodám rozhodne, které auto bude nejlépe vyhovovat našemu vkusu a potřebám. To, že má Mazda zastaralá multimédia, bude pro jednoho drobným detailem, pro jiného prvkem, který vyloučí možnost koupě japonského sedanu. Skutečnost, že Insignia má střední kufr, by mohla potenciálního kupce přimět k tomu, aby se rozhodl pro Škodu nebo Renault. Opět jsme ale zjistili, že v této třídě hraje největší roli individuální vkus.

Superb byl nejlepší mezi porovnávanými modely? V některých oblastech ano, ale to neznamená, že je rozhodně nejlepší volbou ve své třídě. Jedna věc je jistá - Škoda Superb Laurin & Klement 280 KM, kterou dlouhodobě testujeme, i když nevyvolává euforické reakce, uspokojí velkou skupinu řidičů a každý si v tomto voze najde něco, co mě nutí řídit toto auto každý den.