Škoda Superb 1.8T Comfort

Simone stáhla sedadlo předního spolujezdce do zcela vodorovné polohy jen kvůli nočnímu natírání auta, sundala polštář a pohodlně se usadila na zadní sedadlo a opatrně položila své dlouhé nohy na přední sedadlo předního spolujezdce. "Je to jako postel," dodala a já jsem zběsile a nervózně listoval ve vysílačce, jen abych se vzpamatoval... Nemyslíš, že naše práce vyžaduje hodně úsilí? Pak zjistila, že by se v takovém pohodlném autě svezla (v polosedě, v lehu) vícekrát a já si říkala, že takové auto s takovou společností bez problémů jezdí, jezdí a zase jezdí ... Dobrý den . Havle, potřebujete řidiče, aby se postaral o hostesky na oficiálních recepcích? Mám čas...

Kdo za tím stojí, je důležitý

Superb je skokem Škody do business třídy, takže cílí především na ty na zadních sedadlech. Má se za to, že je důležité dívat se na toho, kdo ukazuje na řidiče zezadu, a ne na řidiče. Podnikatel nebo jeho paní, kteří si toto auto koupí, oceňují jeho nerozpoznatelnost a skrytou spokojenost. Možná se jen schovávají před Dakary nebo závistivými sousedy, když se na ně podíváte, protože nemůžete mít moc peněz, když máte jen škodovku...

Doby, kdy byla Škoda jen lidovým autem a Audi, Mercedes-Benz a dokonce i Volkswagen se svými prestižními limuzínami jsou luxusní, jsou konečně pryč. Škoda sebevědomě vstoupila do business třídy. Jen to neříkej dakarům ...

Velký krok zabere i nastupování, v tomto voze je totiž tolik místa, že by bylo s trochou nadsázky bez špetky svědomí přidat třetí sedadlo nebo lavici pro bolavé nohy. Už teď si řidič a spolujezdec budou hýčkat prostorností, protože sedadla jsou nastavitelná ve všech směrech, nemluvě o zadní lavici, kde si 190centimetrový basketbalista může bezpečně číst noviny v celé své kráse. Jediným omezením je prostor nad hlavou, protože svažující se střecha brání tomu, aby byl Superba vyhlášen Basketbalovým autem roku! Možná budou basketbalisté smlouvat a získat Superb jako sponzorský vůz? Sagadinovo vítězství by pravděpodobně nedovolilo jeho chlapcům, aby byli tak hýčkáni, ale zadní sedadlo by bylo perfektní pro našeho špičkového basketbalového stratéga, že? Zvlášť, když se po těsném závodě (ach, zase jsem dostal infarkt, asi bych to řekl řidiči) sesunul na zadní sedadlo, nastavil si množství studeného vzduchu spínači mezi předními sedadly a tiše přemítal nad chyby posledního závodu.

Vyděste své soupeře

Pokaždé, když jsem se na přeplněném parkovišti přiblížil k Superbu, všiml jsem si ho už z dálky kvůli jeho velikosti. Platforma, na které čeští designéři navrhli konzervativní karoserii (někteří dokonce zjistili, že kombinují vlastnosti menší Octavie a Volkswagenu Passat), byla převzata z Passatu a zvětšena o deset centimetrů. Díky tomu vyrobili bezostyšně velké a pěkné auto, které také míří k Audi A6 a Passatu. Nyní se vás ptám: proč byste si kupovali dražší (když se podíváme na cenu palce auta!) Auto prestižnější (sesterské) značky, když vám Superb nabízí všechno? Má spoustu prostoru, spoustu vybavení, špičkový komfort a zpracování a má stejný podvozek i motor. Pokud Volkswagen a Audi počítají pouze se svým (dobrým) jménem, ​​je načase propadnout panice. Škoda vyrábí stále sofistikovanější vozy, které si také udržují cenu na trhu ojetých vozů (Octavia je dobrým příkladem) a je po nich také velká poptávka.

Na auto ale nelze pohlížet jako na něco striktně racionálního a do výběru se zapojují emoce. A – upřímně – začalo vám někdy se škodovkou bít srdce rychleji? Co třeba naleštěné BMW, Mercedes-Benz, Volvo nebo Audi? Tady je ještě rozdíl.

Superb nahrazuje Lagunu

Největší překvapení, které jsem v Superbu zažil, je „měkké“ odpružení. V hlavě jsem si prolistoval údaje o prodloužené platformě Passatu, posbíral dojmy z Octavie a již zmíněného Passatu a první metry jel s myšlenkou na “déjà vu” (už jsem to viděl). Ale ne; pokud jsem čekal německý "tvrdý" podvozek, překvapila mě "francouzská" měkkost. Jdou tedy přesně opačným směrem jako třeba Renault s Lagunou: Francouzi zpočátku vsadili na měkké odpružení a v nové Laguně působili při jízdě „němečtějším“ dojmem. Češi vyrobili auto, které vypadá jako německý výrobek a cítí se v něm více „francouzsky“.

Můj šedesátiletý otec se špatnými zády byl ohromen, ale na mě udělal dojem o něco méně, protože bych dal přednost francouzským uniformám a německé technice. Ale já nejsem typický kupec tohoto auta a můj táta taky ne! Bez špetky výčitek proto prohlašuji, že Superb s delšími pružinami a měkčími tlumiči je tím pravým balzámem na bolesti zad, ať už jedete po Lublaňské kotlině, štýrském Pohorí nebo po zpevněné pražské silnici.

S měkčím podvozkem není ovladatelnost vůbec ovlivněna, o čemž svědčí hodnocení pod nadpisem „Jízdní výkon“, kde většina našich testovacích jezdců udělila v sekci „Vhodnost podvozku k typu vozidla“ devět bodů z deseti. . Dostal však skromnější celkové výkonnostní skóre kvůli citlivosti na boční vítr, příliš nepřímému řízení a horšímu řízení, tzn. vstřícnost k řidičům. Škoda Octavia RS to vše v hojné míře nabízí, ale potenciálními kupci Superbu nejsou tovární rallye Škoda Gardemeister nebo Eriksson, že?

Motor ve Škodě Superb je dobrý kamarád koncernu Volkswagen. Turbodmychadlem přeplňovaný 1litrový čtyřválec poskytuje agilitu a tím i jistotu jak na dálnici, tak na hlavní silnici. Převodovka je pětistupňová a je pro tento motor jako odlitek, protože převodové poměry jsou počítány dostatečně rychle, aby zrychlení předčilo očekávání (všimněte si, že prázdná hmotnost vozu je téměř tuna a půl) a konečná rychlost je daleko nad rychlostní limit. Kdybych byl vybíravý, řekl bych, že tomuto autu by se více hodil vyspělejší 8litrový motor V2 (vyšší točivý moment v nižších otáčkách, prestižnější zvuk šestiválce, skromnější vibrace motoru V8 ... ), a kromě toho bych to neudělal. Bráním se buď na šestý, ekonomický rychlostní stupeň. Spotřeba na testu byla 6 litrů na sto kilometrů, kterou lze velmi klidnou pravou nohou a nejskromnějším chodem turbodmychadla (a ještě při běžné jízdě!) srazit na dobrých osm litrů. Menší iluze.

Dobrou noc

Ale i přes ovladatelnost motoru a spolehlivou polohu na silnici (ano, tomuto autu pomáhá i všemohoucí ESP, které také přepíná tlačítkem na palubní desce) Superb miluje měkké a klidné řidiče. Takže jsem byl rád, když dost cestujících usnulo na sedadle spolujezdce (ano, ano, přiznávám, ženy také). Potvrdili tedy pouze to, že bezpečnost a pohodlí tohoto vozu v pozdních večerních hodinách ukolébají i ty nejbaculatější lidi do příjemného spánku. Navzdory prezidentskému světlu! Před večerním výletem proto musíte svému pasažérovi zašeptat: „Dobrou noc“.

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Škoda Superb 1.8T Comfort

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	23.644,72 €
Náklady na testovací model:	25.202,93 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,5 s
Maximální rychlost:	216 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,3 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka bez omezení najetých kilometrů, 10 let záruka na rez, 3 roky na lak

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 81,0 × 86,4 mm - zdvihový objem 1781 cm3 - komprese 9,3:1 - maximální výkon 110 kW (150 k.) při 5700 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 16,4 m/s - měrný výkon 61,8 kW/l (84,0 l. válec - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - turbodmychadlo výfukových plynů - Dochlazovač - Kapalinové chlazení 210 l - Motorový olej 1750 l - Baterie 5 V, 2 Ah - Alternátor 5 A - Variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,780 2,180; II. 1,430 1,030 hodin; III. 0,840 3,440 hodin; IV. 3,700 hodin; v. 7; zpátečka 16 205 – diferenciál 55 – kola 16J × 1,91 – pneumatiky 1000/36,8 R XNUMX W, dojezd XNUMX m – rychlost na XNUMX rychlostním stupni při XNUMX ot/min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 216 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,5 s - spotřeba paliva (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,29 - přední odpružení jednoduché, listová pera, dvojité trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélné vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhový brzdy, přední kotouče (nucené chlazení), zadní kotouče, posilovač řízení, ABS, EBD, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1438 kg - přípustná celková hmotnost 2015 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 650 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4803 mm - šířka 1765 mm - výška 1469 mm - rozvor 2803 mm - rozchod vpředu 1515 mm - vzadu 1515 mm - minimální světlá výška 148 mm - poloměr jízdy 11,8 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1700 mm - šířka (kolena) vpředu 1480 mm, vzadu 1440 mm - výška nad sedadlem vpředu 960-1020 mm, vzadu 950 mm - podélné přední sedadlo 920-1150 mm, zadní lavice 990 -750 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadního sedadla 490 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 462 l
Krabice:	Normálně 62

Naše měření

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Stav měřiče: 280 km - Pneu: Dunlop SP Sport 2000
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
1000 m od města:	30,4 let ( 175 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,1 (V.) s
Maximální rychlost:	208 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	15,5 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (314/420)

• Poškození Superbu lze vinit jen tím, že nemá velké jméno. Pokud se ale Škoda bude i nadále ubírat tímto směrem, stane se i tato překážka historií. A pak si můžeme jen pamatovat, že dříve u nás byla Škoda levná auta.

• Exteriér (12/15)

  Vzhled modelu Superb je příliš podobný modelu Passat a Octavia, než aby byl hodnocen výše.

• Interiér (118/140)

  Vynikající pleny s prostorem a vybavením srovnatelné s konkurencí. Materiály jsou vysoce kvalitní, přesnost zpracování je vynikající.

• Motor, převodovka (32
  
  
  / 40)

  Nelze motoru vytýkat jen jeho chamtivost (150 koní prostě musí odněkud získat energii, aby se dokázalo rychle přesunout alespoň o jeden a půl tuny), perfektně synchronizovaný s převodovkou.

• Jízdní vlastnosti (66
  
  
  / 95)

  Žádný z řidičů nezanevřel na měkčí podvozek a o něco méně nás potěšila přecitlivělost na boční vítr.

• Výkon (20/35)

  Vynikající akcelerace a nejvyšší rychlost, pouze nedostatek pružnosti v nízkých otáčkách (vedlejší účinek turbodmychadla) zanechává nejhorší dojem.

• Zabezpečení (29/45)

  Téměř dokonalé, jen majitel účesu chce víc.

• ekonomika

  Spotřeba paliva není nejskromnější, což lze také přičíst hmotnosti vozu.

Chválíme a vyčítáme

pohodlný podvozek

prostornost, zejména na zadních sedadlech

velký kufr

výkon motoru

prostor pro deštník v levých zadních dveřích

světlo ve zpětných zrcátkách a za kliky ve dveřích

průměrná a maximální spotřeba paliva

nerozpoznatelný tvar těla

příliš malý otvor v kufru

jen stezka na zadní lavici