Testovací jízda Škoda Roomster: pokojová služba
Obsah
V roce 2006 představila pilná Škoda VW svůj prostorný vůz s vysokou střechou. V roce 2007 uběhl Roomster testovací maraton dlouhý 100 000 kilometrů – a dokončil jej se stejným zápalem.
Je zvláštní, proč konstruktéři automobilů provádějí své testy v drsném prostředí, jako je subpolární Norsko, Údolí smrti nebo severní část Nürburgringu, a přitom ignorují obrovské testy a destruktivní potenciál rodin s malými dětmi. Všechny standardní testy jsou jen legrační malé hádky ve srovnání s tím, co se může stát autu na cestě do supermarketu, když jede máma a děti na vysoké židličce. Po takovém výletu vypadá interiér našeho auta jako hospoda, kde se mlátí dvě znesvářené rockové kapely.
Pro začátek
Auto určené k použití jako rodinný vůz musí být nekonečně stabilní, odolné a odolné vůči častému mytí. Když byl Roomster v létě 2007 poprvé zaparkován v podzemní garáži redakce, zdálo se to pro budoucí výzvy trochu křehké. Měl verzi Comfort s hliníkovými koly (která dosud nezažila drsné hrany obrubníku) a částečně potaženými koženými sedadly (která neznala dotek prstů potřísených čokoládou).
Volitelná výbava jako prosklená střecha, automatická klimatizace a některé drobné vychytávky zvedly svou tehdejší cenu ze základních 17 090 EUR na 21 785 EUR. Bylo by lepší, kdyby nezapočítávali 990 eur za navigační systém. Pravděpodobně je jaderná elektrárna snadněji ovladatelná a řízená, funguje přehledněji a doufám, že i spolehlivěji než tato navigace, která občas úplně ztratila orientaci - např. ve městě Chur v nejzápadnější části Švýcarska, které se hrdě hlásilo že jsme dorazili do Arosy, v její nejvýchodnější části.
Skromný potenciál
Během testu maratonu zůstala navigace jedním ze dvou stálých podnětů. Druhým bylo kolo. V zásadě by měl výkon 86 koní stačit k řádnému pohonu téměř 1,3 tunového modelu Roomster. Samotný dynamický výkon, který se v průběhu času výrazně zlepšoval, také nenaznačoval nedostatek energie. Dychtivě otáčejícímu se motoru o objemu 1,4 litru však chybí flexibilita, kterou je třeba kompenzovat krátkými převodovými poměry pětistupňové převodovky. Při rychlosti 135 km / h na pátém rychlostním stupni se motor točí rychlostí 4000 ot./min. a pokračuje ke skandálním intonacím, kterým skromná zvuková izolace těžko odolá. To zásadním způsobem omezuje použitelnost modelu Roomster na dlouhé cesty.
Jelikož trakce i přes krátké převody stále chybí, lehká a přesná převodovka se musí řadit tak často, že na konci testu už vypadá opotřebovaně. Vysoké otáčky zvyšují i spotřebu – motor má v průměru 8,7 l / 100 km z nádrže, což je na temperament docela hodně. Mysleme ale pozitivně a povšimněme si alespoň jedné výhody slabého nájezdu – s ním pneumatiky dlouho vydrží.
Žádné zvláštní nároky
S ostatním spotřebním materiálem zachází Roomster stejně opatrně a ohleduplně. Cena jedné žárovky a jedné sady stěračů je 52 eur. Potřeba doplňovat olej mezi servisními kontrolami je minimální – jeden litr za celou dobu kontroly. Palubní počítač vyžadoval servisní prohlídky maximálně jednou za 30 000 kilometrů a výměna oleje stála v průměru 288 eur – relativně málo vzhledem k tomu, že průměrné ceny Renaultu Clio byly o 20 eur vyšší.
Oprav bylo málo a na těch pár, co bylo potřeba udělat, se vztahovala záruka – uvolněná zarážka dveří, páčka blinkrů a nový motor na zvedání okna by jinak stály 260 eur plus práce, což není nijak zvlášť dramatické. V rámci servisní akce došlo také ke změně telefonu. Po dvou neplánovaných servisních návštěvách je Roomster hodnocen jako nejspolehlivější vůz ve své třídě.
V maratónském testu auto prokázalo odolnost, dobré zdraví a působivou imunitu vůči stresorům. Po absolvování celého zkušebního provozu vypadá jednoduše zdobený interiér, jako by do něj nikdo nešel. Pouze mechanismus pro zvednutí pravého zadního skla opět není zcela funkční a na špatné silnici můžete v oblasti malé prosklené panoramatické střechy slyšet mírné skřípání a praskání. Neotevírá se a v létě navzdory roletám způsobí silné oteplení interiéru, což klimatizaci přivede na hranici možností.
Zimní zahrada
To, že Roomster vychází z Fabie, je patrné nejen z jeho velmi dobré obratnosti, ale také z poměrně omezeného prostoru vpředu – u malého auta něco běžného. Na rozdíl od jiných kombíků s vysokou střechou umožňuje Roomster řidiči a spolujezdci sedět hluboko v pohodlných sedadlech. To omezuje výhled stejným způsobem, jakým příliš rozšířený druhý sloup prochází okenními rámy. Na druhou stranu cestující v prostorné zádi mají lepší výhled. Díky velkým oknům a prosklené střeše cestujete zimní zahradou.
Nejdůležitějšími výhodami modelu Roomster jsou prostorná zadní část a extrémně flexibilní uspořádání interiéru, díky čemuž je český model lepší než konkurenční modely s vysokou střechou. Tři samostatná sedadla ve druhé řadě lze samostatně posunout dopředu a dozadu, sklopit a vysunout. Když je malé pevné střední sedadlo odstraněno z kabiny, lze obě vnější sedadla posunout dovnitř, aby poskytly více prostoru pro lokty. Tato operace se provádí často a vyžaduje trochu více manuální práce, ale až do samého konce proběhla zkouška hladce, až na lehce odírací svorky.
Pozitivní výsledek
Objem kufru byl zcela nedostatečný – při stejné celkové délce se do Renaultu Kangoo vejde maximálně více než jeden metr krychlový. Roomster ale Kangoo konkurovat nehodlá, už jen proto, že mu chybí extrémně praktické posuvné dveře. Model Škoda sází na další kvality - například ovladatelnost na silnici. Jeho řidič necítí ani stín pocitu, že řídí dodávku. Pro vůz s půvabem velkého balení dětských plen vjíždí Roomster do zatáček s příjemnou přesností a manipuluje s nimi s lehkostí a neutrálností. Je to důsledek tuhého odpružení, nezaměřeného na zvlášť pohodlnou jízdu.
Spíš o penězích – po testování model Škodovky ztratil na ceně 12 eur. Zní to drsně, ale především kvůli mnoha doplňkovým funkcím. Nenáročnější modely si v mnohem větší míře zachovávají cenu. Další bod ve prospěch Roomsteru, který se nemá čeho bát z norských útesů, Údolí smrti nebo Nürburgringu. A také z výletu do supermarketu.
text: Sebastian Renz
Ohodnocení
Škoda Roomster 1.4
První místo v indexu poškození automobilů, moto a sportů v příslušné třídě. 1,4litrový zážehový motor s výkonem 86 koní Na konci testu se zlepšily dostatečné dynamické vlastnosti, ne zcela hladký chod, vysoká spotřeba (8,7 l / 100 km). 57,3% zastarávání. Mírné náklady na údržbu, dlouhé servisní intervaly (30 000 km).
technické údaje
| Škoda Roomster 1.4 | |
|---|---|
| Pracovní objem | - |
| Moc | 86 k. Od. při 5000 ot./min |
| Maximální točivý moment | - |
| Zrychlení 0-100 km / h | 12,3 s |
| Brzdná dráha rychlostí 100 km / h | - |
| Nejvyšší rychlost | 171 km / h |
| Průměrná spotřeba palivo při zkoušce | 6,8 l |
| Základní cena | 17 090 euro |
