Škoda Octavia III - obhájí svou vedoucí pozici?
Škoda Octavia - spojujeme ji s vozovými parky, nejvyššími prodejními hodnoceními, ale také se stabilními muži, kteří si před nákupem pečlivě propočítali zisky a ztráty. Po několika letech na trhu a celosvětově prodaných 3,7 milionu kopií je čas na třetí generaci hitu. Nedávno jsem na jihu Portugalska ověřoval, zda má novinka z Česka předpoklady obhájit pozici top prodejce v Polsku.
Octavia je s prodejním podílem 40 % nejoblíbenějším modelem českého výrobce. Vůz nemá cool styling, fenomenální vlastnosti ani zajímavé detaily, ale spolehlivost ani elegantní nadčasový vzhled mu upřít nelze. To je typická vlastnost Volkswagenu, ale když má Octavia i u nás spoustu příznivců (nebo vlastně jako obvykle jednička), proč ji obracet na hlavu? Ať se nám to líbí nebo ne, nová Octavia nás nešokuje jako nedávný Civic nebo Lexus IS a zůstane věrná svému konzervativnímu stylu.
Octavii nemusíte měnit. Jsme to my, kdo se musíme změnit a pochopit, že auto může být zbrusu nové a lepší a přesto může být oblečeno v aktualizovaném obleku od stejného krejčího. Taková je nová Octavia.
Внешний вид
Předek vozu jasně odkazuje na před časem ukázaný koncepční model – VisionD. Přední nárazník má široký přívod vzduchu s integrovanými světlomety, mřížkou chladiče a černými svislými pruhy. Světla na nejnovějším modelu se zdají být o něco menší, mají více lomu a ostré rohy, jako ostatní díly karoserie. Karl Häuhold, šéf designérského týmu Škody, dokonce na tiskové konferenci označil nový vzhled Octavie za vykrystalizovaný, tedy plný ostrých hran. Něco na tom je.
Chytrým trikem je prodloužení zadního převisu, aby zůstal vzhled sedanu – samozřejmě zůstává tolik oblíbený a vychvalovaný design liftback. Když už jsme u zadní části karoserie, pak stojí za pozornost svítilny ve tvaru „C“, které silně odkazují na menší Rapid, a C-sloupek, na kterém je hrana zadních dveří úhledně „větry“. Vedlejší linie neprošla velkými revolucemi – jak se na Škodu sluší, je usedlá a velmi konzervativní. Vidíme dvě ostré hrany – jedna „rozbije“ horní světlo a druhá příliš zatěžuje spodní část pouzdra. Nevypadá - vše je přiměřené a promyšlené. Jak jsem psal výše, jde stále o stejného krejčího, ale pár zajímavých stylistických triků a ostřejších linek může k autu přilákat nové, mladší kupce.
Technické aspekty a vybavení
Přestože vizuálně nejde o žádnou revoluci, po technické stránce je nová Škoda Octavia Mk3 rozhodně jiná než její předchůdce. Vůz byl vytvořen na základě nové platformy koncernu Volkswagen - MQB. Toto řešení již funguje v modelech jako VW Golf VII, Audi A3 nebo Seat Leon. Právě díky němu se začalo s designem vozu od samého začátku, což umožnilo zhubnout o neuvěřitelných 102 kg. Každý, kdo se snažil zhubnout, ví, že každý kilogram může být těžké zhubnout. A co sto dvě? Přesně tak…
Hlavně že auto vyrostlo. Karoserie byla prodloužena o 90 mm, rozšířena o 45 mm a rozvor se zvětšil o 108 mm. Praktici ocení i objem kufru, který narostl na 590 litrů (1580 litrů po sklopení sedadel) – v kombinaci s karoserií liftback získáme velmi praktický a manažerský vůz.
Není divu, že mnoho lidí srovnává novou Octavii s před časem představeným Rapidem. Při vybavení obou těchto vozidel nacházíme společná řešení. Za zmínku stojí pěkné prvky, jako je oboustranné polstrování zavazadlového prostoru (čalouněné pro každodenní použití nebo pogumované pro špinavá zavazadla) nebo škrabka na led umístěná v plynovém uzávěru. Takové užitečné drobnosti zapadají do reklamního sloganu Škody: "Jednoduše chytré."
Nebudou chybět ani zajímavé technologie, jako je adaptivní tempomat, který velmi předvídatelným a inteligentním způsobem udržuje konstantní odstup od vpředu jedoucího vozidla. Další novinkou je možnost volby profilu Drive Set Up, který ovlivňuje chování motoru, řízení, klimatizace, torzních světel nebo převodovky DSG. Bohužel to nijak neovlivňuje činnost odpružení, protože v příplatkové výbavě prostě není žádná možnost, která by umožnila změnit režim jeho činnosti.
Nová Škoda Octavia je také vybavena elektronickými bezpečnostními systémy a airbagy. Je jich devět a tři z nich jsou nové: kolenní airbag řidiče a boční airbagy na zadním sedadle. Součástí výbavy je také Continuous Distance Control s nouzovým brzděním (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) a četné bezpečnostní prvky, které se aktivují v případě nehody (např. automatické zavírání oken).
Česká novinka v zadní části liftbacku dorazí do autosalonů v polovině března. Na kombi a sportovní verzi RS si budeme muset počkat do poloviny roku. K dispozici budou tři úrovně výbavy: Active, Ambition a Elegance. Základní verze Active má již v seznamu výbavy vč. klimatizace, ESP, 7 airbagů (včetně kolenního airbagu řidiče), palubní počítač a systém Start & Stop (mimo nejslabší agregáty). Za zmínku stojí, že verze pro polský trh bude vybavena lépe než pro domácí český trh.
Disky
Nabídka motorů pro novou Octavii zahrnuje osm výkonových stupňů, od 1,2 TSI s 86 k po 1,8 k. až po vrcholnou verzi 180 TSI s výkonem 1,4 koní. Kromě základního motoru jsou všechny ostatní verze standardně vybaveny funkcí Start&Stop. K dispozici bude také motor, který jsme viděli dříve v Golfu VII, 140 TSI s výkonem XNUMX koní. s technologií Active Cylinder Technology – tedy vypnutím dvou válců, když nejsou potřeba.
Naftoví nadšenci mají k dispozici čtyři jednotky, od 90 TDI o výkonu 1,4 k až po 105 TDI o výkonu 110 k nebo 1,6 k, doplněné 150 TDI o výkonu 2.0 k s točivým momentem 320 Nm. Ekonomická verze čeká na GreenLine 1,6 TDI s výkonem 110 koní. a deklarovaná spotřeba paliva 3,4 l / 100 km.
Výkon bude na přední nápravu posílat prostřednictvím 5- nebo 6-stupňové manuální převodovky nebo 6- nebo 7-stupňové dvouspojkové převodovky DSG.
Testovací jízda
Hned po příjezdu jsem si zarezervoval auto na testovací jízdy s motorem, který bude asi nejoblíbenější: 1,6 TDI / 110 koní. Naložil jsem kufr do prostorného kufru o objemu 590 litrů a sedl za volant, abych se rozhlédl. Žádné překvapení - je tam dost místa i pro mě, tzn. na dvoumetrové auto nenechávají materiály testovací verze žádná přání a design interiéru je nápadnou kombinací současného stylingu s tím, co můžeme vidět u nejnovějších modelů koncernu VW například v Golfie.
Udělal jsem také standardní test – posunul jsem se dozadu a snažil se sedět za sebou. Samozřejmě jsem si nesedl, jako v Superbu, ale místo na nohy nechybělo – jen pár centimetrů nad hlavou. O to záhadnější je, že linie střechy nové Octavie byla zvednutá výše než u předchůdce a kromě toho (a tady se vrátím ke Golfu) se v příbuzném Golfu VII našlo místo nad hlavou na zadním sedadle.
Trasa tvořila 120kilometrovou smyčku v provincii Algarve. První úsek vedl zástavbou s rovnými rovinatými a téměř prázdnými silnicemi. Vznětový motor je perfektně utlumený a ani ihned po nastartování se v kabině příliš neozýval. Bohužel to neznamená ticho, protože hluk od pneumatik jasně prostupuje interiér vozu. Pokud bych však chtěl obodovat auto, výčet nedostatků by se moc nerozrostl. Když jsem se dostal na klikaté silnice za městem, bylo pro mě extrémně těžké vyvést Octavii v zatáčce. Zatáčky jsem projížděl se zvyšující se rychlostí, až pneumatiky začaly neochotně vrčet, ale auto bylo až do konce velmi stabilní – na rozdíl od mého labyrintu, který výjezd na trať vítal.
Na nejrychlejším úseku jsem zaznamenal třetí a závěrečné mínus. Minus dieselový motor, ne celé auto, samozřejmě. V rychlostech nad 100 km/h začalo 110 koním pod kapotou postrádat živost. Dynamickým řidičům nebo těm, kteří plánují vozit plnou sestavu pasažérů, doporučuji zvolit silnější naftový motor, případně i benzinový agregát 1,8 TSI, který v současnosti produkuje i 180 koní.
Motor 1,6 TDI se nakonec ochrání sám. Zaprvé nebude na špici ceníku, zadruhé je ovladatelný, tichý, funguje bez vibrací a nakonec i ekonomický - celou testovací trasu prošel s výsledkem 5,5 l / 100 km.
Souhrn
Ano, nová Škoda Octavia není po vzhledové stránce žádnou revolucí, ale výrobce vychází z logického předpokladu – proč razantně měnit něco, co se dobře prodává? Nová generace českého hitu je jako ořezaná tužka - kreslí mnohem lépe, ale přesto ho snadno poznáme. S Octavií se také seznámíme, ale pod její karoserií je nový vůz, od nové platformy MQB po novou elektroniku a motory.
Těšíme se na hodnocení novinek, protože právě atraktivní ceny vždy udržely prodeje Octavie na vysoké úrovni. Doufejme, že Octavia nezopakuje chybu Rapidu (která musela být po chybném startu přeceněna o více než 10 %) a okamžitě se dostane na kýženou úroveň. To jí jistě pomůže obhájit dnešní první místo.
