Škoda Octavia Combi – dobyje trh?

Krátce po uvedení verze liftback rozšiřuje Škoda karosářskou řadu Octavia o prostorné rodinné kombi. Přiznám se, že jsem byl poslední, kdo v redakci z různých důvodů ještě nejel s novou Octavií. Slyšel jsem obdiv i kritiku tohoto vozu, rozhodl jsem se izolovat od všech hlasů a sám si ověřit, jaká je vlastně Škoda Octavia Combi.

Po premiéře verze liftback Všichni se ptali, kdy bude kombi k dispozici. Otázka to nebyla bezdůvodná, protože tato modelová varianta byla v roce 2012 nejprodávanějším kombíkem v Evropě. Rozměrově má ​​kombi stejnou délku (4659-1814 mm), šířku (2686-5 mm) a rozvor (4-90 mm) jako verze 45d. Je však o 12 mm vyšší než on. Jiná je situace, když porovnáme 11. generaci kombi s 30. generací. Rozdíly jsou zde velmi velké. Nová Octavia je o téměř 610 mm delší, o mm širší, o mm vyšší a rozvor se díky těmto opatřením zvětšil o téměř cm. Do zavazadlového prostoru se také vejde o litry více zavazadel (l).

Dost bylo této rozměrové kresby – pojďme se na auto podívat zvenčí. Předek vozu je shodný s modelem liftback. Výrazná žebrovaná kapota, světlomety, které nejsou jedním, ale součtem řezaných linií, a 19ti barová maska ​​chladiče (osobně připomínající knír myslivce) jsou tváří nové Octavie. Boční profil - to není ohňostroj. Horizontálně probíhající linie oken, svažující se zadní střecha se štíhlým D-sloupkem a bočními zadními světly. Ruka by se mi sekla, že Golf Estate generace VI z boku vypadal téměř identicky. Design zadní části ladí se zbytkem exteriéru. Oko upoutá charakteristické uspořádání světel ve tvaru C a ražba na klopě, vytvářející efekt dvou trojúhelníků. Nelakovaný prvek nárazníku ukrývá výfukové plyny a parkovací senzory.

Decentní a klasický interiér Octavie vyzrál. Absence plastových lišt oddělujících jednotlivé části palubní desky dodává kabině elegantní vzhled. Pro estetické dojmy bylo také důležité, že všechna auta, která nám byla poskytnuta k testování, nebyla nejlevnější variantou výbavy. Moc se mi líbily židle, které byly nejen pohodlné, ale také decentně udržely naše čtyři písmena na místech pro ně určených. Nevýhodou sedadel je chybějící nastavení úhlu hlavových opěrek. Na druhou stranu široká škála nastavení sedla a řídítek vám umožní zaujmout pohodlnou pozici za volantem bez ohledu na to, zda jste po ruce dva metry nebo dva metry. Ergonomie je také silnou stránkou Škody – máme téměř vše, co při jízdě potřebujete. Téměř proto, že designéři zapomněli na tak důležitou věc pro naše dámy, jako je nasvícení zrcátek ve slunečních clonách. Dlouhý rozvor a zcela nový koncept vývoje platformy MQB vedou k výraznému zvětšení prostoru nejen vpředu, ale i vzadu. Pokud jsme si u předchozí generace mohli stěžovat na malý nedostatek místa, zde sedíme tiše a užíváme si volnost pohybu.

Pojďme se podívat na kufr, protože to je jeden z hlavních důvodů pro koupi kombíku. Přístupu k němu brání elektricky zvednutý a uzavřený kryt (příslušenství). Nakládací poklop má rozměry 1070 x 1070 mm a hrana kufru je ve výšce 631 mm. To vše nám umožňuje velmi pohodlně naplnit nám dostupných 610 litrů. Jako by to nestačilo, po sklopení opěradla pohovky se kapacita zvětší na 1740 litrů - metodu pro měření objemu zavazadlového prostoru výrobce bohužel neuvádí. Je ovšem známo, že špatné zprávy čekají ty, kteří se nerozhodnou připlatit si za dvojitou podlahu kufru. Samozřejmě jen těm, kteří čekali, že po sklopení sedadel dostanou rovnou ložnou plochu. Tyto informace se vyplatí mít na paměti při nastavování vlastního vozu. Jen dodám, že na přání můžete sklopit opěradlo sedadla spolujezdce a užívat si možnosti přepravy předmětů o délce 2,92 metru.

Pokud si myslíte, že tím informace o kufru končí, tak vás musím zklamat. Formule „Simply smart“ nejsou prázdné řeči – inženýři se postarali o to, aby cestující s Octavií kombi mohli přepravovat svá zavazadla pohodlně a bezpečně. Zmíněná dvojitá podlaha dokáže rozdělit zavazadlový prostor šesti různými způsoby. Odvěký problém, kam schovat závěsy kufru a střešní nosič je vyřešen - vejdou se pod podlahu. Novinkou, která se mi moc líbila, je (volitelná) odkládací přihrádka pod policí zavazadlového prostoru - zde najdou místo všechny předměty, které by byly rozházené po kufru. Octavia je standardně dodávána se čtyřmi výklopnými háčky pro zavěšení obchodních řetězců. V noci oceníme dvě lampy osvětlující kufr a zásuvka na 12V umožní připojení například cestovní lednice. Na závěr ještě dodám, že karimatka je oboustranná - jednak běžná karimatka a jednak pogumovaný povrch. Když potřebujeme převézt něco nepříliš čistého nebo mokrého, karimatku otočíme a nemusíme se bát nečistot ani vody.

Nabídka motorů Škoda Octavia Estate se skládá ze čtyř vznětových motorů (od 90 do 150 k) a čtyř zážehových (od 85 do 180 k). Všechny pohonné jednotky (kromě základní verze) jsou vybaveny systémem Start/Stop a systémem rekuperace brzdné energie. Zájemci o Octavii 4×4 kombi si budou moci vybrat ze tří motorizací – 1,8 TSI (180 k), 1,6 TDI (105 k) a 2,0 TDI (150 k). . . Srdcem pohonu 4×4 je pátá generace spojky Haldex. Každý model 4×4 je navíc vybaven elektronickou uzávěrkou diferenciálu (EDS) na přední a zadní nápravě. Díky tomu se Octavia Combi 4×4 nebojí kluzkého terénu ani stoupání.

Při prezentaci Octavie kombi se nám podařilo ujet cca 400 km, z toho první polovinu jsme ujeli v autě s naftovým motorem o výkonu 150 koní a druhou polovinu s benzínovým motorem o výkonu 180 koní. Testovací úsek vedl po německých a rakouských dálnicích a půvabných alpských městečkách. Octavia jezdí tak, jak vypadá – správně. Jízda je velmi zábavná, zvláště pokud máme pod kapotou 180 koní produkovaných benzinovým motorem. Od nejnižších otáček auto chtivě řadí do otáček, jejichž široký využitelný rozsah vykouzlí úsměv na tváři. Diesel, byť je hlasitější a o něco slabší, se může odvděčit nižší spotřebou paliva. Odpružení Octavie si bez nervózního a hlasitého chování dobře poradí s nerovnostmi vozovky a i v zatáčkách dokáže na řidiče udělat dobrý dojem. Po ujetí pár stovek kilometrů mám k autu dvě připomínky - řízení by mohlo být přímější a vzduch proudící kolem A-sloupků a zábradlí by mohl vydávat menší hluk.

Každý vidí, jaká je Octavia kombi. Někomu se to líbí, jiný říká, že se na to nedá dívat. Abych byl upřímný, znám auta, která jsou hezčí i ošklivější zároveň. Octavia je někde ve středu pole – troufl bych si tvrdit, že má k dobrým autům ještě blíž. Je to prostě organizované a estetické. A protože nevyvolává emoce a není arogantní - dobře, mělo by to tak být.

Zapomeňte na polohování Škody, na které jsme byli doposud zvyklí. Zástupci společnosti říkají, že v tuto chvíli nejde o auta, která by se od modelů VW nějak odlišovala kvalitou nebo technikou. Při pohledu na cenu nové Octavie liftback je těžké si nevšimnout, že začíná na stejné úrovni jako Golf VII 5d. Kombinovaná verze bude stát asi 4000 64 PLN více, takže za nejlevnější zaplatíme 000 PLN. Je tato strategie správná? Jak přesvědčiví klienti budou, ukáže blízká budoucnost.

výhody:

+ prostorný interiér

+ široký výběr motorů

+ kvalita provedení

+ přídavný pohon 4×4

+ velký a funkční kufr

nevýhody:

- Vysoká cena

– zakázat verzi TDI

- hluk přenášený vzduchem při vysokých rychlostech