Testovací jízda Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 000 leva

Bratranci Tiguan a Kodiaq se střetávají s těžšími korejci

Až dosud byl VW Tiguan měřítkem kompaktního modelu SUV. Protože ale koncern miluje budování nejsilnějších soupeřů své hlavní značky, nyní na něj útočí Škoda Kodiaq. A svoji pozici musí bránit proti levné Kii Sorento.

Pouštní země Dubaj je největším dovozcem písku na světě. Důvodem je, že emirát používal k výrobě betonu především písek. A co s tím mají společného tři modely SUV? Nic, ale rozhodli jsme se začít s jinými zbytečnými znalostmi, místo abychom pokračovali v obvyklém nedávném výzkumu titulů. Předchozí články o Kodiaku z vás musely udělat skutečného znalce životních podmínek obyvatel ostrova Kodiak. Nechme tedy medvědy v lese (nebo na ostrově) a představme naše účastníky: Testuje se Škoda Kodiaq 2.0 TDI s výkonem 190 koní, sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a dvoupřevodovkou. Jeho příbuzný VW Tiguan je vybaven stejnou převodovkou a nejvyšším stupněm výbavy. A protože si chceme ujasnit, zda může Kodiaq konkurovat jak high-endové, tak i levnější konkurenci, zařadili jsme bohatě vybavenou, větší a výkonnější (200 k) Kia Sorento 2,2 CRDI s pohonem všech kol a šestistupňová automatická převodovka. Takže – přineste strach, ne my – je čas začít.

Kia Sorento se slabými stránkami v dynamickém výkonu

A protože se nenakupují podle délky, ale podle cenového rozpětí, začneme Sorentem. 4,78 metru dlouhý korejský korejec překonává nejen velikostí, ale i cenovým rozpětím kompaktní třídy – protože Kia poslala do testu Sorento Platinum Edition, vybavený vším, co si jen dokážete představit – plnou výbavou infotainmentu, vyhřívanou / ventilovanou kůží nábytek . , xenonové světlomety, 19palcová litá kola a další. A zatímco dobře vybavenou základní verzi s duální převodovkou a samotnou automatickou převodovkou lze v Německu koupit za 40 990 eur, testovací vůz stojí 51 190 eur.

Za peníze dostanete působivé auto, které nabízí dostatek prostoru. Sem se snadno vejde pět, případně sedm, ale modely VW a Škoda nabízejí více prostoru pro zadní nohy. Sorento je pevně postavené, má velké množství, snadno se ovládá a je známo, že má sedmiletou záruku. V této cenové kategorii však nemluvíme o počtu kvalit, ale o jejich skutečných projevech. A tady se ukazuje, že velká sedadla neposkytují dostatečnou boční podporu, hlasové ovládání nerozumí všem konceptům a informační a zábavní systém nenabízí WLAN a nemůže se k telefonu připojit přes CarPlay nebo Android Car. A pro ty, kteří věří, že se jedná o sekundární součásti automobilu, si všimneme několika hlavních faktorů.

Například špatný komfort odpružení. S 19palcovými koly Sorento špatně reaguje na nerovnosti povrchu vozovky, překonává ty drsnější. Tvrdé nastavení nevede k lepší dynamice vozovky. Díky své lakomé zpětné vazbě a přesnému řízení proplouvá SUV Kia zatáčkami, má potíže s podepřením vnějšího předního kola a při akceleraci se silně nedotáčejí a vybočují dozadu – což systém ESP zvládá se zpožděním. Proto je lepší jezdit bez stresu - to je plně v souladu s podstatou Sorenta. Jeho 2,2litrový turbodiesel s turbodmychadlem s variabilní geometrií mohutně táhne vpřed, stroj čas od času klidně projede svých šest stupňů a teprve se rozjíždí na plný plyn. Auto však často potřebuje tolik podpory, aby udrželo krok s ostatními v testu. S dodatečnou hmotností dvě stě kilogramů 10 koní. a dalších 41 Nm na dojetí dvou soupeřů nestačí.

Prodleva se zvětšuje kvůli slabým brzdám a méně kompletní a nedokonalé výbavě asistenční služby řidiče. Vysoká spotřeba paliva (9,5 l / 100 km) a solidní základní cena vyvažují výhody královského paketu a dlouhé záruky. Kvůli tomu bude ještě těžší dohnat konkurenty – bez ohledu na délku těla.

Škoda Kodiaq: cítit se prostornější než Q7 nebo Bentayga

Bylo by samozřejmě pošetilé psát, že modelů kompaktních SUV je tolik jako mořského písku (alespoň pro začátek). Každý však chápe, že v tomto segmentu je široký výběr. Zprvu by nás tedy mohl překvapit vysoký zájem o Kodiaq, který vlastně není ničím jiným než delším Tiguanem. Ale když se nad tím zamyslíme, uvědomíme si, že to není maličkost. Protože k čemu byly původně určeny modely SUV? Dlouhé cesty v prostorném autě, zvednutém vysoko nad vozovku a vhodném pro každodenní použití. Tyto vlastnosti v takové míře nemá mnoho modelů. Může za to především neuvěřitelné množství prostoru, který Kodiaq nabízí. Je sice kratší než jedno Audi A4 Avant, ale uvnitř vytváří takovou nadbytek prostoru, že v tomto ohledu hravě překonává koncernové velké SUV modely - Audi Q7 a Bentley Bentayga. Vpředu zástupce České republiky posadí řidiče a spolujezdce vedle sebe vysoko na pohodlná měkká sedadla.

Útulné, sklopné zadní sedadlo lze podélně posunout v rozsahu 18 cm. Jak velký je Kodiaq ve skutečnosti, nejlépe poznáte podle skutečnosti, že i když jste v přední poloze, máte před nohama dostatek místa. A vzadu máme zavazadlový prostor, který může být stejně jako v Kii vybaven dvěma sklopnými sedadly. Zkušební vůz neměl ani oni, ani pohybující se podlahu zavazadlového prostoru, která vytváří rovnou plochu mezi vysokým prahem a nohami, tvořenou zadními sedadly, která se sklopí na tři. Užitečné zatížení od 650 do 2065 litrů je na stejné úrovni jako delší 35cm Q7 (650-2075 litrů) a o několik stovek litrů vyšší než kratší 21,1 cm Tiguan.

Škoda nabízí nejnovější informační a zábavní systém

Škoda jej také překonává svým novým systémem ovládání infotainmentu, který v zásadě zahrnuje vyvolání nabídek na obrazovku pomocí touchpadů, nikoli tlačítek. Oba modely jsou dobře připojeny k síti, zobrazují se na displeji telefonu, nabízejí WLAN a dopravní data v reálném čase. Je pravda, že v provozu je vše stejně jednoduché jako ve VW, ale monitor a přístroje ve Škoda nejsou tak snadno čitelné. A protože je to stejně otázka detailu, zpracování a materiály nejsou příliš dobré, například s krytem zavazadlového prostoru uvolňujícím vlákna nebo odnímatelnými zadními opěradly.

V tomto velkém stroji je tedy třeba se obávat jen několika maličkostí. A jsou tu maličkosti, které usnadňují každodenní život, jako je ochrana hran dveří (přátelským pozdravem vynálezcům z Fordu) nebo hnízdo, které kouše zubaté dno lahví, takže uzávěry lze odšroubovat pouze jedním ruka. Kodiaq samozřejmě zůstal věrný folklóru s deštníky ve dveřích a škrabkou na led s lupou na dvířkách nádrže – ale je čas vyrazit.

Pospěšte si automatickou převodovku v Kodiaqu

Stiskněte tlačítko a dvoulitrový turbodiesel začne dunět. Stejně jako u modelu VW se emise NOX snižují vstřikováním močoviny (Sorento používá katalyzátor se sazí). Stejně jako VW je tento motor k dispozici pouze se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. A stejně jako VW se cítí neuvěřitelně bezmocný, pokud jde o jeho 190 koní. / 400 Nm.

Ano, ano, zde jsme již dosáhli velmi vysoké úrovně náladového reptání, ale s dynamickými ukazateli je vše v pořádku. Aby však auto správně zrychlilo, musí dvouspojková převodovka obratně seřadit svých sedm rychlostních stupňů, což na vedlejších silnicích a v ostrých zatáčkách nedělá příliš sebejistě a přesně. Také na tratích v komfortním režimu se přepíná opakovaně a rychle. Kodiaq jako takový by nikdy neměl být vnímán jako sebevědomá a pohodlná jízda, kterou by člověk od takové jednotky očekával. Model to však vynahradí svým komfortem a bezstarostným charakterem. S adaptivními tlumiči (za příplatek) úhledně neutralizuje nerovnosti v chodníku a klouže po dlouhých vlnách stejně hladce jako ostatní vozy se vzduchovým odpružením. I v režimu Sport dává Kodiaq přednost ignorovat dynamiku nad komfortem. Mimo jiné díky delšímu rozvoru otáčí opatrněji než model VW, poskytuje jemnější zpětnou vazbu s mírně nepřímým řízením, více se naklání, začíná dříve nedotáčet a drží se vzadu. rychlejší a ostřejší než ESP. Vůz zároveň zůstává v bezpečí, lépe zastavuje a má celou řadu asistentů. Větší, praktičtější a pohodlnější Škoda Kodiaq 2.0 TDI však stojí z hlediska výbavy téměř o 3500 XNUMX eur méně než VW Tiguan. Tak proč bychom to měli preferovat?

Měli byste si připlatit za menší Tiguan?

Ano, dobrá otázka – alespoň do uvedení delšího modelu Tiguan Allspace v září 2017. Ale snad poprvé se lidem z VW nepodařilo svou verzi dostatečně vylepšit. Octavia a Superb jsou tak těsně za svými modely VW, že vždy existuje jasné vysvětlení cenového rozdílu. To se však u Tiguanu již nestává.

Doposud byl vždy nejprostornějším ze všech kompaktních modelů SUV a je pozoruhodný tím, že poskytuje cestujícím přibližně stejný prostor jako Sorento, které je o 29 cm delší. Kodiaq má ale ještě více prostoru a stejně jako zástupce Kia větší nákladový prostor. I když je standardní zadní sedadlo Tiguanu standardně posunuto daleko dopředu, nemůže dosáhnout standardní nosnosti svých dvou soupeřů.

Ano, VW Tiguan 2.0 TDI má o něco lepší nábytek, pouze nabízí digitální sdružený přístroj a head-up displej, ale to nejsou zcela přesvědčivé argumenty pro utrácení více peněz za menší auto. A protože Kodiaq váží pouze o 33 kilogramů více než Tiguan, nemůže tento Tiguan těžit z výhody dynamického výkonu. A od Tiguanu očekávejte trochu více síly a dobrých mravů než od 190litrového TDI o výkonu 400 k. a XNUMX Nm, stejně jako jistější volba rychlostních stupňů z převodovky se dvěma spojkami. A teď začíná občas koktat na vedlejších silnicích se zatáčkami.

Tiguan zůstává na silnici sebevědomější

To nejsou skutečné slabiny. Stejně jako dříve Tiguan ovládá věci celkově lépe než většina jeho konkurentů. Část tohoto pocitu má na svědomí nastavení podvozku, které s adaptivními tlumiči (za příplatek) zajišťuje konzistentní komfort. Při tužším nastavení však model VW reaguje o něco více než Škoda Kodiaq, ale nesnáší třesení. Zatáčky tedy projíždí rychleji, svižněji mění směr, s rostoucí rychlostí zůstává déle neutrální, později začne prokluzovat nedotáčivost a ESP jej pak musí pečlivým zásahem vrátit zpět do kurzu. Řízení reaguje inteligentněji. Ale stejně jako s minimálně nižší spotřebou paliva (7,5 l/100 km - o 0,2 l méně než Kodiaq) moc bodů nezíská a Tiguan se tentokrát daří pouze výrazně zaostávat za prvním. místo toho, jako obvykle výrazně před druhým.

Pokud měli obyvatelé Wolfsburgu a Mladé Boleslavi v úmyslu držet Kodiaq v určité vzdálenosti od Tiguanu, ukazuje se – a tím úvodní téma uzavíráme – tyto plány byly postaveny na písku.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 body

Špičkový výkon - neuvěřitelný prostor, výjimečný komfort a spousta praktických detailů, vysoká úroveň bezpečnosti a nízké ceny. Kodiaq vyhrává výzvu.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 body

Tiguan byl doposud třída sama o sobě. Tady se však menší, ale hbitější, vynikající bezpečnost a kvalita Tiguan dokáže díky vyšší ceně dostat na druhé místo.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 body

Kia Sorento, větší ve své třídě a výrazně lépe vybavená, je vhodná pro každého, kdo má rád klidnou a pohodlnou jízdu. Ale odpružení je tuhé a brzdy jsou slabé.

technické údaje

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Pracovní objem	1968 ml	1968 ml	2199 ml
Moc	190 k.s. (140 kW) při 3500 ot./min	190 k.s. (140 kW) při 3500 ot./min	200 k.s. (147 kW) při 3800 ot./min
Maximální točivý moment	400 Nm při 1750 ot./min	400 Nm při 1900 ot./min	441 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Nejvyšší rychlost	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základní cena	39 440 EUR (v Německu)	40 975 EUR (v Německu)	51690 € (v Německu)

Domov " články" Blanks » Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 000 BGN.