Recenze Škoda Karoq 2020: 110TSI

Škoda Karoq, o které jsem měl mluvit, byla ukradena. Policie řekne, že tyto incidenty nejčastěji spáchal někdo, koho znáte. A mají pravdu, vím, kdo to vzal - jmenuje se Tom White. Je to můj kolega v CarsGuide.

Podívejte, nový Karoq právě dorazil a v sestavě jsou nyní dvě třídy. Mým původním záměrem bylo zrecenzovat 140 TSI Sportline, trendový luxusní model nejvyšší třídy s pohonem všech kol, nejvýkonnějším motorem a možnostmi v hodnotě 8 110 dolarů, pravděpodobně včetně vestavěného kávovaru na espresso. Ale změna plánu na poslední chvíli vedla Toma Whitea k tomu, aby si vybral moje auto a mě ve svém Karoqu, základním XNUMX TSI bez možnosti volby a pravděpodobně s přepravkami na mléko místo sedadel.

Každopádně jdu na silniční test.

Dobře, teď jsem zpět. Strávil jsem den jízdou v Karoqu jako vy: dojížděním do školy, dopravní špičkou v dešti, snažením se trefit tvrdší tóny v Tanci ve tmě od Bruce Springsteena, pak pár silnic a dálnic...a cítím se mnohem lépe. . Taky si myslím, že 110TSI je lepší. Lepší než jsem si myslel a lepší než Tomovo 140TSI.

Možná ne z hlediska jízdy, ale rozhodně z hlediska poměru cena/výkon a praktičnost… a mimochodem, tato 110TSI má ještě jednu věc, kterou jste dříve nemohli získat – nový motor a převodovku. Začínám si myslet, že Tom může být ten, kdo byl okraden...

Škoda Karoq 2020: 110 TSI
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.4l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$22,700

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Zde je jeden z hlavních důvodů, proč si myslím, že 110TSI je třída, kterou lze získat - katalogová cena 32,990 7 $. To je o 140 tisíc dolarů méně než XNUMX tisíc Sportline Tom a má téměř vše, co potřebujete.

Katalogová cena 110TSI je 32,990 XNUMX $.

Bezdotykové klíčování se stává standardem, což znamená, že pro zamknutí a odemknutí se stačí dotknout kliky dveří; osmipalcová obrazovka s Apple CarPlay a Android auto, plně digitální přístrojový displej, který lze přenastavit, a stereo systém s osmi reproduktory, dvouzónová klimatizace, konektivita Bluetooth, adaptivní tempomat, automatické světlomety a déšť. senzorové stěrače.

Dobře, je tu pár věcí, které bych mohl přidat do tohoto seznamu - LED světlomety by byly hezké, stejně jako vyhřívaná kožená sedadla, bezšňůrová nabíječka telefonu by byla také pěkná. Ale ty si můžeš vybrat. Ve skutečnosti má 110TSI více možností než 140TSI, jako je střešní okno a kožená sedadla. Nemůžeš je mít na 140TSI, Tome, bez ohledu na to, jak moc chceš.

Cena Karoqu 110TSI je v porovnání s konkurencí také celkem dobrá. Ve srovnání s podobně velkými SUV, jako je Kia Seltos, je dražší, ale stále dostupnější než nejdražší Seltos. Ve srovnání s větší Mazdou CX-5 sedí na levnějším konci tohoto ceníku. Takže mezi nimi dobrý střed.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Karoq vypadá stejně jako jeho starší bratr Kodiaq, jen je menší. Je to robustně vypadající malé SUV plné ostrých záhybů na kovu a malých detailů, jako jsou zadní světla s jejich krystalickým vzhledem. Myslím, že Karoq mohl být ve svém stylu trochu dobrodružnější – nebo mi to možná tak připadá, protože bílý lak, který měla moje 110TSI, vypadal trochu jako spotřebič.

Je to robustně vypadající malé SUV plné ostrých záhybů na kovu a malých detailů všude kolem.

140TSI Sportline recenzovaný kolegou Tomem vypadá mnohem lépe - souhlasím s ním. Sportline přichází s leštěnými černými litými koly, agresivnějším předním nárazníkem, zatmavenými skly, zatemněnou mřížkou místo mého chromu, zadním difuzorem… Počkat, co to dělám? Píšu jeho recenzi pro něj, můžete si ji jít přečíst sami.

Je tedy Karoq malé SUV nebo střední? S délkou 4382 mm, šířkou 1841 mm a výškou 1603 mm je Karoq menší než středně velké SUV, jako je Mazda CX-5 (o 168 mm delší), Hyundai Tucson (o 98 mm delší) a Kia Sportage (o 103 mm delší). ). A Karoq vypadá zvenku malý. Karoq ve skutečnosti vypadá spíše jako Mazda CX-30, která je dlouhá 4395 mm.

Bílá barva, kterou byla moje 110TSI nalakovaná, vypadala trochu domácky.

Ale a to velké, ale dobré balení uvnitř znamená, že interiér Karoqu je prostornější než u těchto tří velkých SUV. To je perfektní, pokud jako já bydlíte v ulici, kde obyvatelé každý večer bojují o poslední zbývající malinká parkovací místa, ale stále máte rozrůstající se rodinu, a proto potřebujete něco víc než jednokolku.  

Uvnitř se 110TTSI cítí jako v business třídě, ale na vnitrostátní trase. Ne, že bych tak řídil, ale vidím sedadla, na kterých sedí, když jdu do ekonomické třídy. Jedná se o seriózní, stylové a především funkční místo s vysoce kvalitní povrchovou úpravou dveří a středové konzoly. Pak je tu multimediální displej a musím se přiznat, že jsem velkým fanouškem plně digitální přístrojovky. Jen sedadla by mohla být trochu propracovanější. Kdybych to byl já, vybral bych si kůži; snadněji se udržuje v čistotě a vypadá lépe. Také jsem zmínil, že se nemůžete rozhodnout pro kožená sedadla na vrcholu řady 140TSI Sportline?

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Víte ještě jednu věc, kterou Tom ve svém luxusním Karoqu 140TSI Sportline neumí? Demontujte zadní sedadla, to je ono. Myslím to vážně – podívejte se na mou fotku, kterou jsem pořídil. Ano, je to levé zadní sedadlo, které sedí na prostředním sedadle a všechny lze velmi snadno vyjmout a uvolnit tak 1810 litrů nákladového prostoru. Pokud necháte sedadla na místě a sklopíte je, získáte 1605 litrů a samotná kapacita kufru se všemi sedadly bude 588 litrů. To je více než kapacita užitečného zatížení CX-5, Tucson nebo Sportage; není to špatné vzhledem k tomu, že Karoq je o něco menší než tato SUV (viz rozměry v sekci designu výše).

Kabina je také pro lidi působivě prostorná. Vpředu plochá palubní deska a nízká středová konzola vytvářejí prostorný pocit s dostatečným prostorem pro ramena a lokty i pro mě s mým dvoumetrovým rozpětím křídel. S výškou 191 cm mohu sedět za sedadlem řidiče, aniž by se kolena dotýkala opěradla sedadla. Je to vynikající.

Horní zadní je také skvělá. Abraham Lincoln by si díky tak vysoké ploché střeše ani nemusel sundávat klobouk. 

Vpředu plochá palubní deska a nízká středová konzola vytvářejí prostorný pocit.

Velké, vysoké dveře znamenaly, že se pětileté dítě snadno připoutalo k autosedačce a auto nebylo příliš daleko od země, aby do něj vlezlo.

Úložné prostory jsou vynikající, s velkými kapsami ve dveřích, šesti držáky nápojů (tři vpředu a tři vzadu), krytou středovou konzolou s větším úložným prostorem než bento box, obrovskou palubní schránkou se střešním oknem, držáky na telefon a tablet. na předních opěrkách hlavy jsou odpadkové koše, sítě na náklad, háčky, elastické šňůrky se suchým zipem na koncích pro uchycení věcí. Pak je tu baterka v kufru a deštník pod sedadlem řidiče, který čeká, až je ztratíte, když je poprvé dostanete.

Na přední straně je USB port pro nabíjení zařízení a médií. Dále jsou zde dvě 12V zásuvky (přední a zadní).

Nechybí roletka pro zadní boční okna ani USB porty vzadu.

Cestující na zadních sedadlech mají také směrové výdechy ventilace.

Jediná věc, která tomuto autu brání v získání 10, je to, že nemá záslepky pro zadní boční okna ani USB porty vzadu.  

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Karoq 110TSI měl dříve 1.5litrový motor a dvouspojkovou automatickou převodovku, ale nyní byl v této aktualizaci nahrazen 1.4litrovým čtyřválcovým turbobenzinovým motorem se stejným výkonem 110 kW a 250 Nm a osmi- rychlostní převodovka. automatická převodovka (také tradiční měnič točivého momentu) přenáší pohon na přední kola.

Jasně, není to pohon všech kol jako Tomovo 140TSI a nemá sedmistupňovou dvouspojku jako tohle auto, ale točivý moment 250 Nm není vůbec špatných.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

jaké to je řídit? 8/10

Právě jsem vyskočil z Karoqu 110TSI po dni šíleného počasí v ulicích města a předměstí. Dokonce se mi podařilo se tomu všemu vyhnout a najít pár venkovských silnic a dálnic.

Řízení je snadné s lehkým řízením a tichou a pohodlnou jízdou.

První věc, kterou potřebujete vědět, je snadnost pilotáže. Viditelnost přes to rozsáhlé čelní sklo je vynikající a ještě lepší díky vysokému sedadlu řidiče – kapota klesá, aby to vypadalo, že tam není, a chvílemi to vyvolávalo pocit, jako když řídíte autobus. Je to trochu jako autobus s tím vzpřímeným předním sedadlem a jejich vzorem jazzových látek potlačujícím graffiti, ale jsou pohodlné, podpůrné a velké, což mi vyhovuje, protože jsem taky.

 Lehké řízení a tichá a pohodlná jízda také usnadňují řízení. Díky tomu je ideální pro místo, kde žiji v centrální části města, kde provoz ve špičce vypadá 24 hodin denně, XNUMX dní v týdnu a všude jsou poseté výmoly.

Tento nový motor je tichý a konvenční automatická převodovka poskytuje mnohem hladší výkon než dvouspojka, která ji nahradila.

Konvenční automatická převodovka poskytuje mnohem hladší chod než dvouspojka, která ji nahradila.

Explodující křovím na velkých klikatých silnicích ve mně vyvolalo přání dvou věcí – lepší pocit z řízení a více vrčení. Trakce i na mokru byla působivá, ale byly chvíle, kdy jsem si přál větší dynamiku a větší spojení s vozovkou přes řídítka. Jo a řadicí páky – moje prsty po nich vždy sahaly, ale 110TSI je nemá. Tom se ve své recenzi pravděpodobně bude radovat z reptání jeho 140TSI, pohonu všech kol a spousty pádel řazení.

Na dálnici je Karoq klidný s tichou kabinou a převodovkou, která rychle řadí osmičku pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Hlasitost je více než dostatečná na rychlé předjetí a v případě potřeby sloučení.  

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Při mém palivovém testu jsem zcela naplnil nádrž a ujel 140.7 km po městských ulicích, venkovských silnicích a dálnicích, poté znovu natankoval - k tomu jsem potřeboval 10.11 litru, což je 7.2 l / 100 km. Palubní počítač ukazoval stejný počet kilometrů. Škoda říká, že ideálně by motor 110TSI měl spotřebovat 6.6 l/100 km. Ať tak či onak, 110TSI je na středně velké SUV zatraceně úsporné.

Kromě toho budete potřebovat prémiový bezolovnatý benzín s oktanovým číslem minimálně 95 RON.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Při testování v roce 2017 získal Karoq nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení ANCAP.

Při testování v roce 2017 získal Karoq nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení ANCAP.

Standardní výbava zahrnuje sedm airbagů, AEB (městské brzdění), zadní parkovací senzory s automatickým zastavením, couvací kameru, multikolizní brzdový systém a detekci únavy řidiče. Zde jsem tomu dal nižší skóre, protože existuje bezpečnostní sada, která je v dnešní době u konkurentů standardem.

U dětských sedaček najdete ve druhé řadě tři horní upevňovací body kabelů a dva úchyty ISOFIX.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je kompaktní rezervní kolo.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Na Karoq se vztahuje pětiletá záruka Škoda bez omezení ujetých kilometrů. Servis se doporučuje každých 12 měsíců nebo 15,000 900 km, a pokud chcete platit předem, je k dispozici tříletý balíček v hodnotě 1700 XNUMX USD a pětiletý plán v hodnotě XNUMX XNUMX USD, který zahrnuje silniční asistenci a aktualizace map a je plně přenosný.

Na Karoq se vztahuje pětiletá záruka Škoda bez omezení ujetých kilometrů.

Verdikt

Dobře, změnil jsem názor - Tom byl ukraden tomu nejlepšímu, podle mého názoru, Karokovi. Samozřejmě ještě musím jezdit s jeho Sportline 140TSI, ale 110TSI je levnější a lepší, s více možnostmi, navíc je praktičtější a univerzálnější s odnímatelnou zadní řadou. Samozřejmě, že 110 TSI nemá vychytaná kola a pádla řazení ani silnější motor, ale pokud ho budete používat pro každodenní úkoly jako já v provozu, pak je 110TSI lepší.

Oproti svým konkurentům je Karoq 110 TSI také lepší - lepší z hlediska vnitřního prostoru a praktičnosti, lepší z hlediska techniky kabiny, s plně digitálním displejem na palubní desce a nyní s novým motorem a převodovkou je lépe řídit než mnozí z nich. příliš mnoho.