Škoda Fabia II — dědic úspěchu

V životě každého bestselleru nastane okamžik, kdy místo nové akce v ceníku výrobce dostane požehnání předsedy představenstva a sjede z montážní linky. Navíc každý bestseller má svého nástupce, většinou nepřidává nic nového a stojí dvakrát tolik. Jak je na tom Fabia druhé generace?

Vtipná, ale vytýkaná zasněnou „expresivitu“, nevzhledný interiér a nevzhledná záď u sedanu si Fabia I získala srdce neporazitelných Poláků, v segmentu městských aut se zmátla a nakonec zestárla. Byl tedy čas na nástupce, a ne ledajakého – ten se musel udržovat ve formě. Výrobce se pustil do práce, překvapivě vzal pozornost uživatelů k srdci a vytvořil auto, které je praktické, jako jeho předchůdce, a docela stylové. Snový „výraz“ nahradil vřele přijatou příď z Roomsteru, nevzhlednou záď sedanu a úplně ji vyřadil z nabídky a interiér – no. Zde se lidé z Volkswagenu budou bez „koulí“ ještě dlouho nudit.

Konzole je rovněž převzata z Roomsteru, což znamená, že je bez pohlaví a z hlediska ergonomie téměř dokonalá. Jinak se nedá říct, že by byla ošklivá – spíše správná. Na trhu se vyplatí hledat Fabii s originálním 2DIN rádiem, které perfektně pasuje do kokpitu a vyplňuje díru, která děsí většinu kopií. Je pravda, že si ji mnoho uživatelů představí jako poličku na pera a ubrousky, ale nebojte, Fabia II má přihrádek dostatek. Počínaje běžnými na všech dveřích, zadních sedadlech a středovém tunelu, konče složitějším pod pravým předním sedadlem. Navíc jeho spolujezdec má také ne jednu, ale hned dvě přihrádky v konzole před sebou. Ať je jakkoli dobrý, ten vrchní není ve všech verzích zavřený a žádá si na něj dát něco drahého, jít si domů zdřímnout a ráno se nechat překvapit. Materiály dobře sedí, dokonce vypadají zajímavě, ale člověk se jich musí jen dotknout, aby sebou cukl - jsou tvrdé jako stěna v tělesné výchově. Ještě markantnější je fakt, že v předchůdci byla konzole pokryta záplatami podivného plastu neznámého původu, jehož kvalita byla minimálně vyšší. Stejné je to s koberci na podlaze – tento materiál má tendenci hromadit vše, co na něj spadne, a tak se obtížně čistí. Pěkné, poměrně čitelné hodinky v retro stylu a pár stříbřitých doplňků jsou jedinou stylistickou šíleností, se kterou se v tomto voze můžete spolehnout, ale bohatší verze mají i honosné lemování spodního kokpitu, které mnohé přináší. svěžest. Zadní část je zase opravdu zajímavá, protože množství místa je překvapivé. Vzhledem k tomu, že cestující sedí mírně z kolmice, je na pohovce hodně místa pro nohy. Střecha je navíc plochá jako tvář Dariusze Michalczewského a nad hlavou je také mírný průhyb. Kufr lze stejně jako u první generace otevřít zvenku tlačítkem, které se za jízdy automaticky zamyká. Kapacita kufru v hatchbacku je 300 litrů a po sklopení opěradel pohovky není podlaha bohužel dokonale rovná. No, nemůžete mít všechno, ale na oplátku je celý prostor snadno organizovatelný a můžete jej vybavit nejrůznějšími doplňky, od síťky na uschování nákupu v rozích až po kapsičky na drobnosti.

Málokdo se k tomuto vozu bude chovat jako k autu „s drápem“, ale téma jízdy by nemělo zůstat opomenuto. Fabia II se navíc nemá za co stydět. Odpružení je pevné, ale tužší než u předchůdce a řízení je pro řidiče dostatečně přímé a příjemné. Naštěstí nepůsobí jako od „psychiatra“ – reaguje rychle, ale klidně a ve spojení s nějakým odpružením je radost s tímto vozem projíždět zatáčky. A při pohodovém výletu v přímém směru? Na rovné silnici je to také pěkné, ale není jich tolik - většina děr a nerovností je bohužel jasně cítit.

Při výběru motoru se většinou rozlišují dvě kategorie zájmů – pro blázny a pro rozumné. V té první zrychlíte až na stovku rychleji než děti, které vyběhly z budovy školky na hřiště, a ve druhé se můžete pohybovat kulturně, ale živě. Tento problém je u Fabie II opraven, jelikož poslední kategorie v ní není zahrnuta - i zde se vyplatí všem doporučit nejsilnější agregáty, protože auto je dost těžké a pro příjemnou jízdu je potřeba nějaký výkon. Mezi benzínovými motory je nejlepší volbou 1.6L a mezi diesely 1.9L TDI. Oba jsou 105 km, živé a relativně ekonomické. Jo a bohužel dost drahé, takže to nejsou ty, které vévodí žebříčkům prodejnosti. Existuje spousta levnějších a slabších jednotek. Základní "benzín" 1.2l 60 nebo 70 km. V praxi mezi nimi rozdíl ve výkonu není nijak zvlášť patrný, ve městě si oba povedou v pohodě. Předjíždění, prudké zrychlení, vysoké rychlosti – to není taková pohádka. V takových případech se musí zabít „plynovým“ pedálem a efekty jsou takové – jsou prostě určeny pro aglomeraci a tiché řidiče, proto by si je měli takoví lidé vybrat. No, možná obchodní společnosti, protože 1.2L je levný na nákup, i když „obchodníci“, kteří polykají obrovské kilometry, z něj pravděpodobně nebudou mít radost. 1.4l 85km překvapivě není tak dobré, jak by se mohlo zdát, takže si možná dokonce myslíte, že je lepší ušetřit a jít rovnou za 70l 1.2l nebo opláchnout na 1.6l. Mezi diesely je kromě 1.9TDI i malá 1.4TDI se 70 a 80KM. Má 3 válce, působí celkem specificky a poměrně hlasitě, ale hlavně výkonněji, nejen že na tak nízký výkon docela slušně jede, trochu i pálí. Spořitelům se to bude líbit, ale nákup se jim po delší době vyplatí.

Fabia II je vlastně nástupcem bestselleru a tak trochu potvrzuje pravidlo - její dealerské ceny jako obvykle vyskočily, ale přinesla něco nového - styl. Samotný vzhled a doplňky jako bílá střecha znamenaly, že vlajkové verze tohoto vozu byly přirovnávány k Mini. a co? Prohrávali. Fabia není stylový životní vůz, který by měl stejně jako Mini přilákat do klubu opačné pohlaví – z nějakého důvodu tomu propadlo mnoho novinářů. Tohle auto má být stále levným a praktickým autem a můžete si vyladit příslušenství, abyste si to vlastně všechno užili – no, kdo řekl, že vedlejší účinky musí být vždy negativní?

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]