ix35 - nová zbraň Hyundai

Hyundai - polovina lidí na Zemi ani neví, jak se píše název této společnosti. S jakými vozy je spojeno? Dobrá otázka – většinou bez ničeho, protože jen málokdo dokáže jmenovat modelku, jen víte, že někteří jsou. Svět se však mění – vstoupily úspěšné řady vozů i10, i20, i30 a krásně ušité „SUV“. A teď? Malé SUV! Je to skutečně stejná společnost?

Pořád mám před očima Hyundai Accent - kulatý kompakt s hnusným interiérem. Nový ix35 ukazuje, jakou stylistickou revolucí tato společnost prošla. Nevím, co se v představenstvu stalo – uvolnili se, rozhodli se zbláznit nebo kvůli krizi změnili způsob myšlení. Ať tak či onak, vyplatilo se to, protože je to drží ve hře. ix35 propaguje nový stylistický směr od výrobce, jehož jméno v angličtině znesnadňuje výslovnost v Británii a v polštině zní jednoduše jako „streamlines sculpture“. Něco na tom je – spousta záhybů, jemné linie, ale podívejte se pořádně na přední a zadní stranu pouzdra. Obvyklé? Prozradím vám, že tato auta se i v názvu modelu liší pouze jedním písmenem. ix35 se zdá být jen menší a „nafouknutou“ verzí druhé generace Infiniti FX35 - vpředu a svým agresivním vzhledem (také podobný Fordu Kuga), na boku - hodně Nissan Murano II, v zpět - trochu Infiniti, trochu Nissan Quashqai a hlavně Subaru Tribeca. Tržní mix, ale modely jsou nakonec dobré.

Co lze dát pod kapotu? Brzy vlajková loď dosáhne 184 km, ale zatím jsou k dispozici pouze dva motory - 2.0litrový "benzín" s dojezdem 163 km a dražší o 15 136. PLN diesel o stejném výkonu, ale pouze 320 koní. Malý? Papírově to zejména ve verzi s pohonem všech kol s takovou hmotností vypadá špatně, ale v praxi dokážete pořádně překvapit. Točivý moment 1800 136 Nm přichází ke slovu již při 6 ot./min. a můžeme s klidem říci, že se i mačká do křesla. První dva rychlostní stupně jsou příliš krátké na to, aby vám zkazily zábavu – než začnete přemýšlet, zda je toto auto jen 4,5 km daleko, motor už křičí: „Dej se dohromady, konečně zařaď nahoru!“. A co je důležité – budete si to muset udělat sami, protože za příplatek 6 tisíc je k dispozici 5stupňový „automat“. PLN pouze v benzínové verzi. Nicméně to dává určitý smysl. Diesel se standardně dodává s 100stupňovou manuální převodovkou, zatímco benzín má stejně jako v minulém století storychlostní. Pokud taková síla nějak funguje v takovém stroji, kdo potřebuje víc? Je to jednoduché – pro vyšší rychlost. Pravda, i nad 35 km/h diesel ix184 na šestý rychlostní stupeň chtivě akceleruje a užívá si manévrovatelnosti, ale zároveň ztrácí energii. A zde bude mít pravděpodobně příležitost předvést diesel o výkonu 2.0 k, který bude brzy k dispozici. Bude to stejná jednotka CRDi l, jen se zvýšeným výkonem, což znamená, že bude fungovat stejně tiše a kulturně.

Pokud je tohle auto tak dobré a levné, tak v tom musí být někde háček. A tohle je v interiéru. Plast je tvrdý, včetně obložení kabiny a kufru. Něco jako stůl stačí několikrát převézt, aby se stěny „kufru“ poškrábaly a vypadaly jako ptačí budka. Na druhou stranu, tak co - design interiéru vypadá skvěle, "plast" má zajímavou texturu a hodiny jsou výjimečně moderní a krásné. Ještě něco - možná materiály nejsou nejkvalitnější, ale nevrzají a jsou naskládané na vysoké úrovni. Někomu může vadit jen modré podsvícení - Volkswagen si tím prošel a moc se mu to nelíbilo. Pro kupující asi ne, i když v ix35 má tato barva jemnější odstín.

Malé SUV lze pořídit ve čtyřech stupních výbavy – nejlevnější Classic a stále dražší Comfort, Style a Premium. Ceny jsou téma, o kterém si výrobce v showroomu rád popovídá - jsou promyšlené. Klasika s pohonem předních kol a 2.0litrovým benzínem pod kapotou stojí 79 900 PLN. Hodně? Ne! ix35 konkuruje autům jako Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V a Volkswagen Tiguan – v katalozích se nevyskytuje. Škoda Yeti může být hrozbou, ale nemá tak propracované tvary. Nejlevnější verze se bohužel liší tím, že jsou standardně dodávány s koly a řidičem, který lituje, že si nepřiplatí za bohatší paket. Na ix35 by to neměl být problém, protože nejlevnější verze nemá jen efektní zvonky a píšťalky – vše ostatní je tam. Hyundai naštěstí nelitoval bezpečnosti – nechybí přední a boční airbagy, přední a zadní závěsy, aktivní opěrky hlavy. Standardem je také kontrola trakce DBC & HAC a kontrola sjíždění a kopce DBC & HAC pro případ, že by někdo chtěl vyjet do terénu i přes pohon pouze přední nápravy. Klimatizace umí v případě potřeby i chladit, ale musíte otáčet knoflíky – v této verzi je manuální. Zajímavé je, že jak je úhledně uvedeno v prospektu výrobce, standardně je součástí i „chlazený odkládací box“.... Netuším, co je to za vynález a proč jsou v zimě potřeba cool rukavice, ale úkryt je před spolujezdcem a v létě se do něj dá dát láhev s vodou. Ještě pár užitečných doplňků – nemusíte platit za dělené opěradlo, CD rádio a mlhovky. I pro úplné "elektrikáře". I ovládání audiosystému je mimochodem takové, standardně navíc umístěné na volantu. Pro milovníky moderní hudby - vstupy AUX, USB a iPod vedle řadicí páky a pro ekology - ekonomizér, který vám napoví, jaký rychlostní stupeň zvolit, abyste v Atlantiku zabili co nejméně kytovců. To však neznamená, že nejlevnější verze má plnou možnost. Nechybí základní věci – bederní opěrka pro páteř, střešní ližiny a rezervní pneumatika, kterou nahrazuje opravná sada.

Testovací vzorek jako obvykle štědře věnoval výrobce – verze Style. Navíc má většinu doplňků, které jsou obvykle považovány za dávku luxusu, a s pohonem všech kol a dieselem pod kapotou stojí necelých 114 tisíc. zlotý. Kožené čalounění sedadel budí dojem, že bylo vyrobeno z geneticky modifikovaných zvířat v laboratoři, ale je tam a vypadá pěkně. Klimatizace je navíc dvouzónová „automatická“, na palubě je modul bluetooth, který ovládá telefon, částečně vyhřívané čelní sklo, dvoubarevná palubní deska a v bočních zrcátkách jsou umístěny ukazatele směru - to je determinant bohatších verzí. Seznam je dlouhý, ale o to nejde – má několik unikátních přírůstků do této třídy. Ve vnitřním zrcátku je elektronický kompas a v zimě se mohou cestující na zadních sedadlech ohřívat i zespodu - je vyhřívané. Standardem je také bezkontaktní klíč. Auto se „zapaluje“ tlačítkem na kabině a vysílač není třeba ani vytahovat z kapsy. Nejlepší na tom je, že zatímco dveře se zamykají tlačítkem na vysílači, kufr se nezamyká. Přistoupíte k němu a ono se otevře. Odejdete - je zavřeno. Vrátíte se zkontrolovat, zda je vaše auto přesně zavřené na stovku – otevírá. Musíte jen překonat svůj strach z technologií. Ještě na kufr - výrobce udává kapacitu téměř 600 litrů a po sklopení opěradla 1436 litrů. „Kmen“ má však dvě nevýhody – podběhy jsou velké a trochu to omezují a po zvýšení kapacity není podlaha dokonale rovná.

To je všechno vybavení, je čas jezdit. Výhled dopředu je dobrý a boční zrcátka jsou velká jako vánoční talíře, což usnadňuje jízdu po městě. Couvání je horší, protože zadní sklo je dost vysoké a ta malá trojúhelníková okénka v C-sloupcích tomu vůbec nepomáhají. Bohatší verze mají parkovací senzory nenápadně ukryté v nárazníku a za 5,PLN můžete mít dokonce navigaci se zpětnou kamerou. Světlá výška je 17cm a odpružení se přiklání spíše ke komfortu, ale to neznamená, že je měkké. Na silnici je cítit příčná drsnost a zadní část se trochu „drolí“. Zadní zavěšení je podle současné módy víceprvkové, proto auto jede jistě, ale trochu se naklání do stran, takže to v zatáčkách nepřehánějte, protože vysoký střed auta neošálíte. gravitace. Alespoň ne na naší planetě. Řízení je přesné a elektricky asistované, působí velmi lehce a občas máte pocit, že přední kola plují vzduchem a vy nevíte, co se s nimi děje. Za hotové lze zase zlepšit trakci vozu – příplatek za pohon všech kol je 7 PLN. zlotých, ale jak už to u SUV bývá, není to navždy. Za normálních podmínek se výkon přenáší na přední nápravu. Při prokluzu některého z kol se elektricky zapne pohon zadních kol. Samotný mechanismus je velmi jednoduchý, ale bohužel funguje se zpožděním, takže při smyku v zatáčce může auto trochu zvýšit tlak a chovat se nepředvídatelně. Ale klid – vše hlídá systém kontroly trakce ESP, který má prý funkci prevence převrácení. Nemám to vyzkoušeno, ale věřím tomu. Pasáž je ideální pro moderní chápání slova „lokalita“, tedy štěrková stezka spojující dvě státní silnice. Středový diferenciál lze uzamknout stisknutím tlačítka, takže jemný písek a drobné nerovnosti Hyundai neohromí. Je jen nemožné překročit 30 km/h, protože pak se automaticky odemkne. Na to odpoví bouřlivé proudy, bláto, pot a slzy – obrovská – palcová litá kola se silničními pneumatikami. To není taková pohádka.

Hyundai má stále zajímavější nápady a vydáním ix35 dává najevo, že se nebojí nových výzev a chce změnit image. A je to správné. Je pravda, že to není dokonalé a existuje několik věcí, které lze zlepšit. Je to také jeden z nejdražších modelů, které společnost nabízí, což znamená, že bude muset přesvědčit kupující, aby se dostali z konkurence, se kterou je příjemnější spojovat, protože utrácí více za reklamu. Má však můj hlas z jednoho důvodu. V dnešní době i kompaktní vozy stojí hodně peněz a pokud to tak půjde dál, tak si před samotným důchodem pořídíme nová auta, protože se nám možná do té doby na kontě nashromáždí nemalá částka. Samozřejmě existují auta menší a levnější než ix35, ale ve třídě malých SUV je nový Hyundai lahůdka – za tu cenu prostě stojí.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti Viamot SA z Krakova, která poskytla vozidlo k testování a focení.

Viamot SA, prodejce Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakov, ul. Zakopianska 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]