Škoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Sekvence rozšiřování nebo vytváření rodiny je trochu zbytečná, protože obvyklá sekvence je: limuzína, prodloužení zadní části na limuzínu a nakonec upgrade kufru na dodávkovou verzi. Nebereme si ale takové maličkosti příliš osobně. Ve Škodě, respektive Volkswagenu, už asi vědí, co dělají. Zapomeňme na všechna propojení mezi jednotlivými továrnami a zaměřme se na nejnovější akvizici Škody. Fabii Combi.
Sedany prodloužily zadní část, přesněji převis nad zadními koly, o 262 milimetrů, čímž zvětšili zavazadlový prostor z průměru třídy 260 na mnohem užitečnějších 426 litrů. Zvětšil se samozřejmě i absolutní objem - do dodávky lze naložit 1225 litrů zavazadel (1016 litrů u kombíku), ale samozřejmě je nutné snížit třetí dělitelnou zadní lavici. Ale při využití celého objemu kufru není dno úplně rovné. Složená lavice prolamuje dno stupátkem vysokým asi sedm centimetrů, což trochu snižuje základní nadšení z pohodlí více litrů. Mnoho odkládacích prostorů v kabině a po stranách zavazadlového prostoru je určeno pro malá zavazadla a další drobnosti.
Přestavba limuzíny na dodávku je viditelná i zvenčí. První změnou je samozřejmě delší zadní část, ale to není jediná změna, kterou inženýři Škody na Fabii provedli. Boční linie, která se u kratší verze táhne až k C-sloupku a u výklopných dveří končí mírným krokem, působí dynamicky a je tedy příjemnější. U starší sestry však boční čára končí u posledního sloupku a na pěti dveřích tedy není vidět. Díky absenci tohoto detailu vypadá zadní část zaoblenější a pro mnoho pozorovatelů méně atraktivní.
Na rozdíl od exteriéru zůstal interiér stejně příjemný nebo nepříjemný (v závislosti na osobě). Palubní deska a zbytek kabiny jsou stále kvalitní a nekvalitní materiály. Hustě polstrovaná sedadla jsou čalouněná kvalitním čalouněním, na delších cestách však kvůli nedostatečné bederní opoře unavují páteř a v zatáčkách neposkytují nejlepší boční přilnavost.
Ale jinak je ergonomie na špičkové úrovni, takže řidič i ostatní spolujezdci působí přívětivě k autu. Pohodlnou polohu při řízení si může nastavit téměř každý řidič, protože je široce nastavitelná jak do výšky, tak do hloubky a výšky sedáku. Je zde také dostatek místa pro vyšší dospělé. Na předních sedadlech je dostatek místa vpředu i vzadu, zatímco při posunutí předních sedadel více dozadu nezbude místo pro kolena zadních cestujících. Všechny spínače jsou v dosahu a svítí, včetně spínače pro zapnutí nebo vypnutí protiskluzového zařízení (ASR).
Poslední jmenovaný je v kombinaci s 1litrovým čtyřválcovým motorem již standardní výbavou. Na papíře vyvíjí čtyřventilový motor slibných 4 kW (74 k). Ale v praxi se ukazuje, že kvůli nedostatku objemu a pouze 100 newtonmetrům točivého momentu je flexibilita špatná a výsledkem je ve většině případů nadbytečnost vestavěného systému ASR (vyjádřeno na mokré bázi). ... Nižší pružnost je mnohem znatelnější i u těžšího vozidla. Tehdy bych si přál mít pod kapotou silnější benzínový 126litrový nebo 2litrový motor TDI.
Špatná manévrovatelnost se projevuje i v o něco méně příznivé spotřebě paliva. Průměrná spotřeba na testu byla 8 litrů na 2 kilometry, ale tento údaj lze bez větší námahy snížit o litr a možná o decilitr více, jen když pravá noha méně svědí. Během jízdy nedochází k přímému spojení mezi plynovým pedálem a plynovým pedálem, které se provádí pomocí elektronického spojení (po drátě). Výsledkem je špatná motorická reakce na rychlé pohyby nohou. Špatná odezva nebo pružnost je patrná i na mechanismu elektrohydraulického posilovače řízení. Totiž s rostoucí rychlostí dostatečně netvrdne a v důsledku toho se zhoršuje odezva, což ovlivňuje i celkový dojem z ovládání.
Kromě některých nevýhod je v autě ještě více dobrých dílů, které naštěstí převládají. K tomu určitě patří podvozek, který s tužším odpružením stále pohodlně a spolehlivě tlumí nerovnosti. Odolnost se odráží i v mírném naklonění těla v rozích a dobrém držení těla. Při zvýšeném zatížení (v kabině stačí čtyři pasažéři) je zadní sedadlo tuhší, což omezuje výhled dozadu. Horní hrana zadního okna je spuštěna dolů, takže výhled za vozidlo je nemožný nebo výrazně narušený. Vnější zrcátka také pomáhají, ale to pravé je směšně malé.
Jelikož dnes jsou na silnici často různé překážky, kvůli kterým je musíme brzdit nebo uhýbat, Škoda už standardně nainstalovala ABS. Dávkování brzdné síly je stejně uspokojivé jako pocit z brzdění, ale s ABS je silnice vždy pod kontrolou.
Dobrý jeden a půl milionu tolarů je částka, kterou po vás prodejci požádají, pokud chcete předat klíčky od základní Škody Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mnozí si řeknou: hej, to je za takový stroj hodně peněz! A budou mít pravdu. Taková hromada peněz rozhodně není kočičí kašel pro většinu slovinských domácností. Je pravda, že auto má stále nějaké chyby, ale je také pravda, že ty druhé převažují nad mnoha dalšími vlastnostmi, díky nimž je Fabia Combi jedním z nejlepších příkladů v této třídě vozů, což ospravedlňuje požadované peníze.
Peter Humar
FOTO: Urosh Potocnik
Škoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.943,19 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 74 kW (101 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 186 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 76,5 × 75,6 mm - zdvihový objem 1390 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 74 kW (101 k.) při 6000 ot./min - max. točivý moment 126 Nm při 4400 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,0 l - motorový olej 3,5 l - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,455 2,095; II. 1,433 1,079 hodin; III. 0,891 hodin; IV. 3,182 hodin; v. 3,882; zadní 185 60 - diferenciál 14 - pneu 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapacita: | maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, tyč stabilizátoru, hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (s nuceným chlazením), zadní kotouč, posilovač řízení, ozubené hřebenové řízení, servo |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1140 kg - přípustná celková hmotnost 1615 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 850 kg, bez brzdy 450 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4222 mm - šířka 1646 mm - výška 1452 mm - rozvor 2462 mm - rozchod vpředu 1435 mm - vzadu 1424 mm - jízdní poloměr 10,5 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1550 mm - šířka 1385/1395 mm - výška 900-980 / 920 mm - podélná 870-1100 / 850-610 mm - palivová nádrž 45 l |
| Krabice: | normální 426-1225 l |
Naše měření
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 33,5 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 182 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 49,5m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Škoda do velkého malého auta zabalila velký kufr. V kombinaci s výkonnější verzí 1,4litrového motoru je to docela dobrá kombinace, ale je pravděpodobné, že při práci, ke které byla navržena, je jaksi zadýchaná.
Chválíme a vyčítáme
Standardem je ABS
množství zavazadlového prostoru
ergonomie
podvozek
pohodlné auto
nudný design zadku
spodní horní hrana zadního okna
flexibilita
servo řízení
Plynový pedál "Drive-by-wire"
