Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Obsah
Ve skutečnosti je začátek příběhu nové Fabie dost nefér. Češka se na slovinský trh dostávala jen těžko, takže měla vzbudit pozornost a zájem, ale v našem testu ji nikdo nepáchl. Nebyl tu žádný soused, který by se ptal, jak je to s novou Fabií, co má a co ne.
Respondenty našich vynucenějších otázek tedy forma nejvíce pobouřila. Přední část je jako Roomster, na zadní straně není nic zvláštního. ... Ach, ten zadek. Mohl byste mu dokonce říkat prdel? Prázdné, nechte lhostejné, nevyvolávejte emoce. Nic. Trochu zklamání. Ale to je pouze design Fabie, která zjevně nechce rozrušit tradiční kupující a příliš nezasahuje do jejich klidných pohledů na auta. Není tak vzrušující jako Peugeot 207, Fiat Grande Punto, roztomilý jako Toyota Yaris, Opel Corsa, živý jako Suzuki Swift. ...
Image je mnohem vážnější, i když černé sloupky chtějí spolu s plochou střechou vnést nádech sportovnosti. Fabii zprvu marně ignorují. Ale to jen kvůli dvěma věcem: tvaru a ikoně. Stále škoda, stále škoda, i když (a) majitelé holohlavých koní zvučných jmen by se měli (také) na tuto mladoboleslavskou novinku podívat jinak. Pro mnohé je taková Fabia příliš tvrdým oříškem.
Zmíněný oříšek „ztvrdne“ už uvnitř, kde padne také obvinění, že by Fabia mohla být trochu odvážnější, méně ospalá a nudná. Ale zjevně taková palubní deska, měřená v němčině, přesně složená na milimetry, s logicky umístěnými tlačítky a spínači, má také svůj vlastní účel. Neboj se. Pocit uvnitř je tedy uspokojivý, protože užitečných boxů, například dvou před spolujezdcem, je docela dost. Spodní také chladí a v obou případech jsme měli trochu obavy, že ani jeden z nich nemá list papíru formátu A4. Snadno vrásčitá nebo složená. ...
V testu Fabia problémy s ukládáním archů omezily další úložné boxy pod předními sedadly. Výběr materiálů v interiéru je překvapivý, protože to není jen tvrdý plast, jako většina konkurentů, ale nejméně třetina kování je také příjemná na dotek, a nejen na pohled. Jen kdyby tam bylo ještě několik stříbrných vložek, které prolomily tu šedou. Řešení se nabízí v salonech, kde si můžete vybrat i dvoubarevnou kombinaci interiérů.
Testovaná Fabia měla automatickou klimatizaci a CD rádio, elektricky nastavitelná přední boční okna a zpětná zrcátka. S mírnými touhami pravděpodobně nebudu chtít nic víc. Uvnitř také chválíme dobře fungující (i tichou) klimatizaci, volant s dobrou trakcí a dobrou zpětnou vazbou, užitečnou řadicí páku, která nezná chyby a nebrání se, informativní palubní počítač. A také ergonomie předních sedadel, která dobře přiléhají k tělu (sportovní vybavení), jako z učebnice.
Uvnitř je překvapivá prostornost na zadním sedadle, kde dva pasažéři mohou pro třídu Fabia jezdit jako král a s trochou větší tolerance mohou být tři solidní. Je tu spousta místa na hlavu a nohy. Velikost zavazadlového prostoru potěší. 300litrové „úložiště“ je již k dispozici v základní verzi; dalších 40 litrů navíc a Fabia s tímto objemem bude v nejvyšší třídě. Pokud jde o velikost zavazadlového prostoru, Fabia je lídrem ve své třídě, ale její flexibilita je trochu zklamáním.
Sklopení zadní lavice (rozdělitelné na tři části) vyžaduje několik pohybů - nejprve je třeba vyjmout opěrky hlavy, poté vyjmout část sedadla a poté sklopit opěradlo. Trochu času a ve výsledku to není úplně dno rozšiřitelného kufru. No, tohle pódium opravdu není noční můra.
Fabia sice není vůz, do kterého byste se zamilovali nebo na něj koukali z balkonu, ale má také prvky interiéru jako Mini. Plochá střecha a krátké, strmé a zakřivené čelní sklo po okrajích. Kdyby to bylo blíž, mysleli byste si, že jste v Mini.
Nová platforma Fabia je propojena s předchozí generací českých žen, možná více, než si myslíte. Vzpěry MacPherson vpředu, vícekolejnice vzadu. Jezdí spolehlivě, 16palcová kola Atria (za příplatek) trochu tužší, než byste čekali, ale přesto pohodlná. Cítí se jako během tahů, bude zařazena do horní poloviny své třídy, mezi nejlepší. Mechanismus řízení je docela přesný, stejně jako samotné řízení.
Testovací Fabia byla vybavena 1litrovým benzínovým motorem o výkonu 6 „koní“. Motor je starý přítel koncernu VAG, Fabiova osvědčená a doporučená volba. Výkonu je dostatek, ale hlavně se motor rád vytáčí a poslouchá se od nízkých otáček. Bez zaváhání se točí na červeném poli v každém rychlostním stupni. Miluji kombinaci tohoto motoru s pětistupňovou manuální převodovkou, která má dobře načasované převodové poměry pro městské a příměstské použití.
Na dálnici při rychlosti 130 kilometrů v hodině tachometr dosahuje téměř 4.000 tisíc a motor už je docela hlasitý. Kdyby byl ke čtvrtému ještě šestý rychlostní stupeň, mohla by být tato škodovka na dlouhé cesty hospodárnější. Během testu jsme vyzkoušeli Fabio 1.6 16V v ekonomičtějším i dynamičtějším jízdním režimu. První průměrná spotřeba paliva byla pouhých 6 litrů benzinu na 7 kilometrů, což je samozřejmě příznivý výsledek. Při akceleraci - motor neklade odpor - průtok přesáhl 100 litrů na 9 km. Pokud s takovou Fabií pojedete mírnou rychlostí, motor se vám odvděčí dobrou spotřebou paliva.
Cena. Testovací model Fabia bez dalšího vybavení stojí dobrých 13 tisíc eur. Mnoho listů osobních automobilů je levnějších, ale existuje mnoho, které pro podobné vybavení vyžadují ještě více lesku. Nemůžeme tvrdit, že je Fabia v nové éře levná, ale stále se držíme toho, že za peníze, které po Škodě žádají, dostanete velké a hlavně dobré auto.
Výbava Sport, která je upgradem na Classic a Ambient, nabízí mnoho výhod. ABS, denní svícení, Isofix, posilovač řízení, přední a boční airbagy, hlavové airbagy, dálkové centrální zamykání, elektricky ovládaná okna, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, klimatizace Climatronic, přední mlhovky, výškově a hloubkově nastavitelný volant, on- palubní počítač, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, 15palcová litá kola, autorádio s CD a MP3 přehrávačem, kožená páčka ruční brzdy a tónovaná okna.
Za stabilizační systém ESP a ASR se účtuje příplatek, kvůli kterému hnací kola nepracují na volnoběh.
Nová Fabia není nic jiného než prostornost, ale když uděláme čáru, je všude nahoře. Pokud Škoda také ví, jak hýčkat zákazníky trvanlivostí a poprodejním servisem, bude pro ty zákazníky, jejichž tvary automobilů a odznaky nebijí na nohou, obtížné vymyslet výrobek stejné velikosti od jedné z konkurenčních značek po nákupu. nová fabia.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.251 € |
| Náklady na testovací model: | 14.159 € |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 let záruka na rez, 3 roky záruka na lak |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 341 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.954 € |
| Pneumatiky (1) | 730 € |
| Povinné pojištění: | 2.550 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.911 0,23 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 76,5 × 86,9 mm - zdvihový objem 1.598 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 77 kW (105 k) .) při 5.600 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,2 m/s - měrný výkon 48,2 kW / l (65,5 k / l) - maximální točivý moment 153 Nm při 3.800 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V, 0,81; - Diferenciál 3,93 - Kola 6J × 16 - Pneu 205/45 R 16 W, valivý rozsah 1,78m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,1 - spotřeba paliva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - víceprvková náprava, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové, ABS, mechanická parkovací brzda zapnuta zadní kola mezi sedadly ) - hřebenový volant, elektrohydraulický posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.070 1.1585 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 75 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.642 mm, přední rozchod 1.436 mm, zadní rozchod 1.426 mm, světlá výška 9,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.380 mm, zadní 1.360 - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 450 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l); |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlastník: 45% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Stav měřiče: 5.285 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 127 km / h) |
| 1000 m od města: | 32,3 let ( 160 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,2 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 63,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,4m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (320/420)
Pokud by byl na nose nějaký jiný (německý) odznak, mluvili bychom o tomto voze za pultem jiným způsobem, takže na začátku prodeje nevyčnívala zdrženlivá forma, i když vzhledem k tomu, že byla Fabia nabízený v této formě balíčku, si zaslouží větší pozornost. Dobrá volba.
Exteriér (12/15)
Přední (také) vypadá jako Rumster, zadní (také) je zdrženlivější. Dobré zpracování.
Interiér (116/140)
Vysoce kvalitní materiály, prostorný interiér, dostatečně velký kufr pro tuto třídu, který by mohl být stále flexibilnější.
Motor, převodovka (32
/ 40)Motor je vhodný pro opravdového Čecha. Reaguje, rád se točí a snadno drží krok se zbytkem provozu. Chválit také převodovku.
Jízdní vlastnosti (80
/ 95)S takovými pneumatikami a ráfky je to obtížnější, to znamená se spolehlivou polohou na asfaltu.
Výkon (24/35)
Testovaný motor funguje skvěle ve městě, snadno si poradí s kolejemi, stejně jako doma na dálnici.
Zabezpečení (24/45)
Neexistuje ESP, ale existuje spousta airbagů, nehoda Euro NCAP zatím nebyla oznámena.
ekonomika
Při umírněné jízdě je spotřeba paliva příznivá, záruka je také dobrá a při základní ceně už není Škoda tou nejlepší volbou.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
zpracování
materiály používané v interiéru
spolehlivé umístění
snadné použití
spolehlivé brzdy (viz rozměry)
uložený formulář
palivová nádrž na klíč
nad zadními sedadly není lampa na čtení
