Škoda Citigo G-TEC - městský vůz s továrním "plynem"
Instalace LPG systémů výrazně snižuje provozní náklady vozu s benzínovým motorem. Na polských silnicích jezdí více než 2,5 milionu vozidel na LPG. Gaz má skupinu příznivců i v západní Evropě. V některých zemích jsou populární továrně upravená vozidla na LNG.
LPG závody dodávají lahve se směsí propanu a butanu. Zkratka CNG znamená Compressed Natural Gas, tedy stlačený zemní plyn. Snad každý měl kontakt s metanem - plyn je palivo pro domácí kamna.
V Polsku je počet vozidel přizpůsobených pro provoz na LNG zanedbatelný. PGNiG odhaduje, že 1700 200 vozidel je poháněno stlačeným zemním plynem. Tento typ řešení zvolily zejména komunikační společnosti. Počet metanbusů překročil hranici 700. Kolik individuálních zákazníků si vybralo závod na CNG? PGNiG mluví o XNUMX autech.
Proč selhal LNG, když kubický metr tohoto paliva stojí 3,3-3,8 PLN a po zakoupení vhodného kompresoru můžete naplnit auto plynem z domácí instalace, čímž se náklady na 1 m3 metanu sníží na 2,5 PLN? Lahve na CNG musí vydržet 10x větší tlak než lahve na LPG. Konstrukční požadavky jsou vyjádřeny jejich vysokou hmotností a vysokou pořizovací cenou.
Jednoduše řečeno, lze předpokládat, že instalace HBO je schopna získat zpět ujetých 20–30 tisíc kilometrů. Než uživatel auta na plyn začne reálně šetřit, musí překonat 40-50 tisíc. km.
Vozidla na zemní plyn jsou šetrná k životnímu prostředí. Spalováním CNG vznikají stopová množství pevných částic a sloučenin síry. Emise oxidů dusíku se sníží o 50–80 %. Energetická jednotka metanu obsahuje méně sloučenin uhlíku než jiná fosilní paliva, což snižuje emise oxidu uhelnatého (až o 80 %) a oxidu uhličitého (asi o 20 %). Hermetický systém plnění nádrže eliminuje uvolňování par do atmosféry při tankování.
Škoda je jednou ze značek, které nabízejí vozy s továrně instalovaným CNG. Český koncern nabízí zákazníkům Citigo G-TEC, Octavii G-TEC a Octavii Combi G-TEC. Prezentace celého sortimentu proběhla v Nizozemsku. Rozhodli jsme se ověřit, zda je Citigo G-TEC tak ekonomické, jak výrobce slibuje. Škoda uvádí, že spotřebuje 4,4 m3 (2,9 kg) LNG na 100 kilometrů. To by znamenalo, že za 100 km cesty zaplatíte pouze 10 PLN.
Citigo G-TEC má tři palivové nádrže – dvě na CNG a jednu na benzín. Plynové nádrže pojmou 35 a 37 litrů LNG, což odpovídá 11 kilogramům metanu. Prostor pro menší válec se uvolnil zmenšením plynové nádrže na 10 litrů. Místo po výklenku pro rezervní kolo zabrala 37litrová plynová láhev. Pod podlahou kufru je opravná sada a zavazadlový prostor se zvětšil z 251 na 213 litrů.
Tím změny nekončí. Motor 1.0 MPI prošel mnoha úpravami, které optimalizují proces spalování směsi plynu a vzduchu a zaručují dobrý stav motoru i při vysokém nájezdu kilometrů. co se změnilo? Zvedl se kompresní poměr z 10,5:1 na 11,5:1, zesílily se ventily, jejich vedení a sedla, do hlavy se našroubovaly svíčky. Změněn byl také tvar vaček vačkových hřídelů a konstrukce katalyzátoru – při spalování metanu vzniká malé množství toxických sloučenin, což umožnilo snížit množství cenných kovů ve vložce katalyzátoru.
Řídicí počítač motoru byl přeprogramován. Získal také algoritmy pro stanovení výhřevnosti plynu a úpravu množství do něj přiváděného LNG. Pokud teplota chladicí kapaliny překročí -10°C, motor Škoda Citigo G-TEC poběží na plyn. Při nižších teplotách se zahřeje na benzín, což obvykle netrvá déle než dvě minuty.
Plnicí ventil metanu je skrytý pod poklopem plynové nádrže. Použilo také standardní palivoměr, přidalo stupnici pro CNG a zkrátilo stupnici pro benzín. Poloha ruky ukazuje způsob výživy. Okamžik přechodu z plynu na benzín volí elektronika. Ovladač nemůže zasahovat do procesu.
Jízda ve Škodě Citigo G-TEC se výrazně neliší od jízdy s Citigo s konvenčním palivovým systémem. S charakteristickým hučením tří válců vůz vzlétne a efektivně zrychluje až na 70 km/h. Později dochází k mírné ztrátě točivého momentu (90 místo 95 Nm) a nárůstu pohotovostní hmotnosti (956 místo 857 kg). Sprint z 0 na 100 km/h trvá 16,3 sekundy. Mnoho však neznamená, že Citigo G-TEC bude fungovat pouze ve městě. Maximální rychlost dosahuje 164 km/h, takže při plánování výletu nemusíte z trasy přejíždět dálnice a rychlostní silnice. Jsou dokonce žádoucí, protože předjíždění na jednosměrných silnicích může být docela problém. Omezená agilita motoru ho donutí často podřazovat a klesat z pátého převodového stupně na třetí.
Inženýři ve snaze zajistit dobrý jízdní výkon a snížit koeficient aerodynamického odporu snížili světlou výšku vozu Citigo G-TEC o 15 mm. Úprava mírně zhoršila způsob tlumení nerovností, nejmenší škodovka však stále nabízí přijatelný jízdní komfort.
Výrobce tvrdí, že v kombinovaném cyklu by mělo Citigo G-TEC spotřebovat 2,9 kg metanu na 100 km trati. Auto shořelo 150 kg / 3,1 km na vzdálenost 100 km. V Nizozemsku stojí kilogram metanu 1,095 eura. To znamená, že 100 kilometrů benzinového motoru Citigo stojí ekvivalent 14 PLN.
Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.
Na ziskovost využívání vozidel s alternativními zdroji energie mají velký vliv politické faktory, konkrétně DPH, spotřební daně, přirážky a přirážky. Emise 79 g CO2/km
a energetická třída A+ umožňuje kupujícímu Citigo G-TEC využít všech možných výhod.
