Citroen C5 II (2008-2017). Průvodce kupujícího

Když stojíme před volbou ojetého vozu střední třídy, automaticky se podíváme na vozy z Německa nebo Japonska. Za zvážení však stojí Citroen C5 II. Jedná se o zajímavý model, který je jednoznačně levnější než jeho konkurenti. Na co si dát při nákupu pozor?

Citroen C5 II debutoval v roce 2008 jako další generace modelu, který se vymykal typickým modelům značky. Citroëny C5 už nebyly hatchbacky, ale sedany. Toto rozhodnutí se nelíbilo fanouškům značky - kritizovali tyto vozy za nedostatek umění a jen nudný design. Vzhled je individuální záležitost, ale jak vidíte, druhá generace i dnes vypadá dobře.

Klasičtější exteriér je jedna věc, ale Výrobce přesto v C5 aplikoval řadu řešení, která jsou v měřítku trhu unikátní.. Jedním z nich je hydropneumatické odpružení třetí generace. Protože výroba C5 skončila teprve v roce 2017, na jízdu s tímto modelem vzpomínáme dobře. Komfort je obrovský, ale ne každému řidiči se tento typ odpružení bude líbit. Pohyby těla jsou poměrně výrazné, auto se při brzdění prudce potápí a při akceleraci zvedá čumák. Citroen C5 je pro ty, kteří si cení především pohodlí a jezdí v klidu – dynamická jízda pro něj není. Kromě kolejí.

Citroen C5 II se objevil ve třech karoseriích:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - kombi se zvýšeným odpružením 

Citroen C5 je na vůz segmentu D docela velký. Karoserie má celých 4,87 m a podobnými rozměry se může pochlubit jen tehdejší Ford Mondeo a Opel Insignia. To je cítit nejen v kabině, ale i v kufru. Sedan pojme 470 litrů, kombík pak až 533 litrů.

Uvnitř také vidíme neobvyklá řešení - střed volantu zůstává vždy na jednom místětočí se jen věnec. Na velmi masivní palubní desce je vidět spousta tlačítek, ale chybí poličky, madla a odkládací přihrádky.

Výbavě a kvalitě materiálů není co vytknout. Dostáváme zde to, co dostáváme jako u konkurenčních modelů a čalounění i palubní deska jsou pevné. 

Citroen C5 II - motory

Citroen C5 II - těžký vůz, a to i podle standardů této třídy. Ve výsledku bychom měli raději ustoupit od slabších motorů a poohlédnout se po těch, které nabízejí větší točivý moment. Pro benzínové motory je nejlepší 3litrový V6, možná 1.6 THP, ale první silně hoří a druhý může způsobit potíže.

Dieselové motory o výkonu nejméně 150 koní by bylo mnohem lepší řešení. Seznam dostupných motorů je poměrně velký. 

Plynové motory:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 km (od roku 2010) 

Vznětové motory:

• 1.6 16V HDI 109 HP (nedělej chyby!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 IHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typické poruchy

Začněme motory. Všechny benzínové motory jsou poměrně spolehlivé a snadno opravitelné. Výjimkou je 1.6 THP, vyvinutý společně s BMW. Častým názorem na tento motor je vysoká spotřeba oleje a rychlé opotřebení rozvodového pohonu. Vše však záleží na instanci - pokud předchozí majitel kontroloval spotřebu oleje každých 500 nebo 1000 km, mohl být spokojen - vy po koupi také.

S čistým svědomím můžeme doporučit všechny naftové motory v Citroenu C5 II. 2.2koňová 170 HDi může být dražší na opravu kvůli dvojímu doplňování. Později tento motor vyvinul větší výkon pouze s jedním turbodmychadlem.

2009 HDI 2015 KM nabízený v letech 2.0-163 má dobrou pověst, ale systém vstřikování, FAP a elektronika v něm jsou poměrně složité. Rozvod je na řemen, což vystačí na cca 180tis. km.

Nafta V6 je drahá na opravu a 2.7 HDI není nejodolnější dostupný motor. Po roce 2009 byl tento agregát nahrazen 3.0 HDI, který je sice odolnější, ale jeho oprava je ještě dražší.

Koroze stranu Citroen C5 II spíše obchází. Jsou tu však další, typicky francouzské problémy – elektrikář. Při koupi C5 II se vyplatí najít dílnu, která se specializuje na francouzské vozy. – „obyčejní“ mechanici budou mít problémy s případnými opravami.

Samotné opravy nejsou drahé, ale pouze pokud najdete dobrého specialistu.

Především odpružení Hydroactive 3 může způsobit obavy, ale především - je bytelný a nemusí dělat problémy ani za 200-250tis. km. Za druhé, náklady na výměnu jsou nízké, za takový provoz - asi 2000 200 PLN. Závěsné koule (alternativní tlumiče) stojí 300-XNUMX PLN za kus, stejně jako běžné tlumiče.

Citroen C5 II - spotřeba paliva

Vyšší hmotnost Citroenu C5 by měla mít za následek vyšší spotřebu paliva, ale jak ukazují zprávy uživatelů AutoCentrum, spotřeba paliva není velká. Snad řidiči takto pohodlných aut také jen jezdí klidněji.

I ten nejúspornější naftový V6 se spokojí s průměrem 8,6 l/100 km. V případě zážehových motorů se V6 již blíží ke 13 l / 100 km, ale spotřeba paliva na 2 litry se pohybuje kolem 9 l / 100 km, což je dobrý výsledek. Slabší benzíny hoří o moc méně a dynamika v nich není prakticky žádná. Novější 1.6 THP však umožňuje určité přetaktování a ukazuje se jako nejekonomičtější.

Prohlédněte si kompletní přehledy spotřeby paliva na AutoCentru. 

Citroen C5 II - autobazar

Citroen C5 II je stejně populární jako Opel Insignia nebo Volkswagen Passat. Celých 60 procent nabídky tvoří realitní opce. Jen 17 procent. je to benzín. Průměrná cena vozů s motory od 125 do 180 koní je cca 18-20tis. PLN za kopie od začátku výroby. Konec výroby jsou již ceny v rozmezí 35-45tis. PLN, i když existují dražší nabídky.

Například: 2.0 2015 HDI s méně než 200 44 mil. km stojí 900 XNUMX PLN.

Podrobnější přehledy cen ojetého C5 II naleznete v našem nástroji.

Mám si koupit Citroen C5 II?

Citroen C5 II je zajímavé auto, které – ačkoliv trpí několika v podstatě francouzskými elektronickými neduhy – je spolehlivá a relativně levná na opravu. Jeho největší výhodou je cena, která je v případě novějších modelů mnohem nižší než například u Volkswagenu Passat a navíc nabízí komfort známý z největších limuzín. Na úkor jízdy by to tedy dynamickí řidiči měli odmítnout, nebo si alespoň ověřit, jak to chodí na testovací jízdě.

Co říkají řidiči?

Průměrné skóre více než 240 řidičů je 4,38, což je v tomto segmentu velmi vysoké skóre. Až 90 procent řidičů je s autem spokojeno a koupí si ho znovu. Většina komponentů vozidla byla hodnocena nad průměrem segmentu, a to i z hlediska doby provozuschopnosti.

Podvozek, motor a karoserie příjemně překvapily. Elektrický systém, převodovka a brzdový systém však způsobují ošklivé poruchy.