Recenze Citroen C3 2021

Občas na stánku autobazaru přistane auto (pamatujete si na ně?) a okamžitě vyrazí dech světu. Citroen to dělal pravidelně, ale po období nesmělosti C4 Cactus opustil.

Nic jiného nebylo jako toto velmi francouzské, velmi bláznivé SUV. Mělo to své odpůrce, ale stejně jako Bangle BMW mělo obrovský dopad zejména na Korejský poloostrov.

Bohužel – ve skutečnosti to podle mě hraničí se zločinem – se Cactusu v Austrálii nedařilo, přestože měl vše, co na SUV milujeme – dobrý motor, spoustu místa (dobře, vyskakovací zadní okno). pěkně hloupé). ) a individuální vzhled.

Lidé se z nějakého důvodu nemohli dostat přes inovativní Airbumps na boku.

Cactus opustil naše břehy, ale C3 je důstojným nositelem své stylové svítilny. Menší, levnější (alespoň na papíře) a co nejblíže kompaktnímu SUV, i když ne ve skutečnosti, C3 existuje od roku 2016 a byl právě aktualizován pro rok 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.2l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	4.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$22,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

C3 s automatickou převodovkou stojí 28,990 XNUMX dolarů. Je to zátěž, protože jde o hodně peněz za malý hatchback, který ve svém segmentu převyšuje téměř vše od Mazdy, Kia a Suzuki. Jediným dražším vozem je Swift Sport auto.

C3 s automatickou převodovkou stojí 28,990 XNUMX dolarů, což je na malý hatchback hodně.

Jak už jsem několikrát řekl, k dealerovi Citroenu nepřijdete náhodou, hledáte něco konkrétního, ne obyčejný hatchback.

Nejde o ochranu ceny, ale objemy francouzského výrobce jsou zde malé, takže je prostě fajn je mít u sebe.

Získáte 16palcová litá kola, stereo se šesti reproduktory, klimatizaci, bezklíčový vstup a startování, přední a zadní parkovací senzory, tempomat, automatické LED světlomety, LED denní svícení, satelitní navigaci, automatické stěrače, koženou řadící páku a volant. , elektricky sklopná zrcátka a kompaktní náhradní pneumatika.

8.0palcový dotykový displej podporuje Android Auto a Apple Car Play.

8.0palcový dotykový displej je docela základní a je v něm všechno nacpané, což vytváří napjaté chvíle, kdy chcete jen změnit rychlost ventilátoru nebo něco stejně neškodného.

Disponuje digitálním rádiem a satelitní navigací, stejně jako Apple CarPlay a Android Auto, z nichž ani jeden není bezdrátový.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Proč není C3 zajímavá? Nezájem Australanů o Cactus je trestný, protože jako autor aut slyším jednu z hlavních stížností: "Všechna auta vypadají stejně."

To v tuto chvíli není tak úplně pravda, průmysl je v docela dobré kondici, co se stylingu týče, ale Cactus a nyní C3 mají určitě svůj osobitý šmrnc.

Jak jsem již zmínil, jedná se o vlivný design vzhledem k jeho zjevné podobnosti s Cactusem - tenké LED dálkové světlomety sedící na vrcholu velkých světlometů s poměrně ostrou vertikální přední částí.

Jedná se o vlivný design vzhledem k jeho zjevné podobnosti s kaktusem.

Je jasné, že se z toho stane něco jako kultovní klasika. Zdá se, že Citroen je zde v Austrálii odsouzen k tomuto postavení.

Na bocích máte charakteristický znak Citroenu „Airbumps“, který funguje jako boční nárazníky. I když, ironicky, verze Aircross je nemá, i když je drsnější.

Nevím, co se děje v designu Citroenu, ale nebudu si stěžovat, protože se mi líbí, jak C3 vypadá.

C3 má 16palcová litá kola.

2021 C3 má nové slitiny, dvě nové barvy karoserie („Spring Blue“ a „Arctic Steel“) a novou barvu střechy („Emerald“).

Interiér je příběhem dvou polovin, především design palubní desky. Horní polovina je trochu retro s obdélníkovými průduchy a pruhy v tělové barvě.

Překvapivě konvenční volant lemuje staromódní přístrojovou desku, ale vše vypadá docela dobře a funguje dobře.

Pod střední čarou je celý chatrný šedý plast a tmavé, špinavé, nepraktické prostory, které nejsou ničím zajímavé. Nicméně ty rozmarné kliky ve stylu kufrů ze 1960. let jsou přítomné a správné.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Protože toto auto existovalo ještě předtím, než Francouzi opustili svůj pronikavý odpor k přiměřeně velkým podtáckům (nebo vůbec žádným), situace s limitem pití je... špatná. Přední dva jsou příliš malé na to, aby se do nich vešlo cokoliv jiného než plechovka Red Bullu, a držák nápojů na zadním sedadle je příliš malý na to, aby se dal použít, když je vůz v pohybu. 

Přední sedadla jsou pravděpodobně nejpohodlnějšími předními sedadly v business třídě.

Přední sedadla to více než vynahrazují. Evoluce sedadel Znovu a znovu jsem říkal, že přední sedadla jsou nejpohodlnější v oboru a nyní jsou podle Citroenu ještě lepší.

Nevím, proč jsou lepší, ale vypadají trochu štíhlejší. Stále jsou extrémně pohodlné a můžete v nich sedět celý den a nikdy vás neštípají.

Zavazadlový prostor je flexibilní díky posuvným zadním sedadlům.

Snad při hledání vykoupení mají každé dveře kapsu a do přední části bylo vyřezáno místo pro láhev. Lahve můžete dát i do kapes zadních dveří a budou v pohodě.

Na tak malé auto je 300litrový zavazadelník (VDA) s nainstalovanými sedadly docela slušný. Složte dělicí díl 60/40 dozadu a máte 922 litrů. Při přejíždění vysoké nakládací hrany dochází k mírnému poklesu a podlaha se sklopenými sedadly rozhodně není rovná, ale to není na této úrovni nic neobvyklého.

Na tak malé auto je 300litrový (VDA) kufr docela slušný.

Když nasednete na Aircross, dostanete se díky posuvnému zadnímu sedadlu mezi 410 a 520 litry a celkový objem zavazadlového prostoru se sklopenými sedadly je 1289 XNUMX litrů.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Vysoká plochá kapota C3 ukrývá jeden z mých nejoblíbenějších motorů všech dob, 04litrový tříválec HN1.2 turbo. V C3 je efektivně naladěn na 81 kW/205 Nm. Šestistupňová automatická převodovka posílá výkon pouze na přední kola.

C3 váží pouhých 1090 kg. Zatímco zrychlení z 10.9-100 km/h za XNUMX sekund působí uvolněně, nikdy se nezdá být tak pomalé, zejména při řazení.

C3 je vybavena 1.2litrovým přeplňovaným tříválcovým motorem.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiální údaj v kombinovaném cyklu pro C3 je skrovných 5.2 l/100 km na prémiový bezolovnatý benzín.

Po týdnu jízdy na malém Citroenu, kdy jsem jezdil převážně dojíždění a městské míle, mi palubní počítač oznámil, že jsem spotřeboval 7.9 l/100 km, což je dost daleko, ale neočekávané vzhledem k pekelné vlhkosti a horku týdne, kdy jsem na něm jel. .

Měl bych také poznamenat, že C3, kterou jsem měl, byla právě mimo loď, takže pravděpodobně potřebovala trochu uvolnit.

Na základě mé postavy, kterou pravděpodobně zlepšíte, budete schopni ujet 560 km mezi plněními.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

C3 je dodáván se šesti airbagy, ABS, kontrolou stability a trakce, varováním před přední kolizí, systémem AEB při nízké rychlosti, varováním před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznáváním dopravních značek, sledováním mrtvého úhlu a detekcí pozornosti řidiče.

Pro nejmenší jsou k dispozici dva ISOFIX body a tři horní uchycení kabelů pro dětské kapsle a/nebo dětské sedačky.

Poslední hodnocení ANCAP v roce 2017, C3 získal čtyři z pěti možných hvězdiček.

C3 bohužel postrádá vysokorychlostní AEB a zadní upozornění na křížový provoz.

Naposledy hodnocené ANCAP v roce 2017, C3 získal čtyři z pěti možných hvězdiček, ale neměl AEB v testování.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Citroen nabízí pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů a také doživotní silniční asistenci. 

Služba je k dispozici ve 12měsíčních/15,0000 XNUMX intervalech s pětiletým „slibem ceny za službu“ nebo službou s omezenými náklady pro vás i pro mě.

Bohužel to není tak snadné najít na webu, ale ceny služeb máme přímo zde.

Minimum, které zaplatíte, je nemalých 415 dolarů a tou největší je poměrně atraktivních 718 dolarů, což sice není na malé auto levné, ale teď alespoň víte, do čeho jdete. Celkové náklady za pět let jsou 2736.17 547 USD, tedy něco málo přes XNUMX USD za službu.

V době psaní tohoto článku nabízel Citroen bezplatnou službu po dobu pěti let na modelech MY20.

jaké to je řídit? 8/10

Na způsobu, jakým C3 postupuje ve svém podnikání, se toho hodně líbí. Citroen se vrátil ke svým kořenům s nedávnou řadou hatchbacků a kompaktních SUV s nestoudnou snahou o pohodlí a jízdní komfort.

Jízdní vlastnosti C3 by měly být nejlepší ve své třídě, s plyšovým, mnohem větším autem na hladkých a hrbolatých silnicích. Působí téměř zcela neohrabaně a dokonce i v zatáčkách, ehm, nadšeně, zůstává karoserie dobře ovladatelná.

Jízdní vlastnosti C3 by měly být nejlepší ve své třídě.

Je také velmi tichý a jediné, co zneklidňuje zadní torzní nosníky, jsou ošklivé nerovnosti uprostřed rohu nebo ty hrozné gumové zpomalovače na parkovištích.

Motor 1.2 litru je nesmysl. I když čísla nejsou obrovská, křivka točivého momentu je pěkná a strmá, díky čemuž je C3 překvapivě dobrá na dálnici, svižně šplhá do kopců a předjíždí s malým rozruchem. 

Jedinou výtku mám k podivnému řazení na první rychlostní stupeň. Mám pocit, že C3 mě nutí myslet si, že má dvouspojku, ale je to normální auto s měničem točivého momentu.

Umí se trochu viklat, zvlášť když kašle při aktivaci stop-start systému a to jediné mi připomíná, že jde o malinký tříválcový hatchback. 

Za pohybu je řízení velmi lehké a ideálně se hodí pro manévrování ve městě a na předměstí. Je velmi zábavné prodírat se úzkými městskými uličkami, když sedíte o něco výše než třeba Kia Rio GT-Line.

Parkování je také snadné, zvláště nyní po přeinstalaci předních parkovacích senzorů.

Verdikt

Vzhledem k jedinému Citroenu C3 je to z velké části rozhodnutí ano nebo ne. Myslím, že je škoda tak vysoké ceny, protože jen pár kousků dokáže nalákat pár zvědavých nakupujících přes dveře. Možná i zde Citroen promarní příležitost, protože zbývá tak málo malých poklopů a ještě méně pod dvacet tisíc, což znamená, že balíček je pevně zabalen za méně než 26,000 XNUMX $.

Je to zábavné, svérázné a individuální auto, ale ne v tradičním autě „nastartuje to?“. způsob. Myslím, že to vypadá skvěle a lidé říkají, že je to druh automobilového umění, po kterém touží, než si koupí něco hezkého, ale neškodného. Bylo by to ještě lepší auto s o něco pokročilejším bezpečnostním zařízením a kdyby se vyřešil tento krok z cesty. Nejsem si jistý, jestli bych utratil všechny ty peníze za C3, ale byl bych v pokušení.