Recenze Citroen C3 2018

Citroen se vždy choval jinak. Citroen také většinou vypadal stejně, když dělal věci jinak – buď nekonvenčně krásné (DS), nebo odvážně individualizované (prakticky všechno ostatní).

Před několika lety, po sérii fádních vozů jako Xantia a C4, si francouzská společnost připomněla, co dělá, a vydala smrtelně cool - a kontroverzní - Cactus.

Následovalo uznání kritiky, i když nepřišlo s ohromujícím celosvětovým prodejem.

Navzdory tomu se nová C3 od Cactusu hodně naučila, ale také si zvolila vlastní cestu k restartu malého hatchbacku Citroenu. A nejde jen o vzhled. Pod ním je globální platforma Peugeot-Citroen, bublavý tříválcový motor a cool interiér.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.2l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	4.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	Žádné nedávné reklamy

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Hned musím říct, že to není levné malé auto. Počínaje 23,490 3 dolary je k dispozici pouze jedna úroveň výbavy, Shine, a není to jen předkrm. Tedy přiměřeně krátký ceník, jen s karoserií hatchback. Těm, kteří si pamatují poslední měkkou střechu Citroen na bázi XNUMX, Pluriel, nebude vadit, že se nevrátil.

V prvním měsíci prodeje – březen 2018 – Citroen nabízí cenu 26,990 XNUMX $ včetně metalického laku.

Myslím, že kupující C3 budou srovnávat nový vůz s kompaktními SUV, jako jsou Mazda CX-3 a Hyundai Kona. Když se podíváte na velikost a tvar v porovnání s ostatními dvěma, vypadají, jako by k sobě patřily. Zatímco oba vozy přicházejí v různých úrovních výbavy, o Citroenu nemusíte příliš přemýšlet.

K dispozici jsou Apple CarPlay a Android Auto, které se postarají o vaše mediální potřeby a potřeby satelitní navigace GPS.

Součástí jsou 17" litá kola s diamantovým řezem, látkové obložení interiéru, dálkové centrální zamykání, couvací kamera, automatické světlomety a stěrače, kožený volant, palubní počítač, klimatizace, klimatizace, zadní parkovací senzory, tempomat, elektrické stahování oken. všude kolem, rozpoznání rychlostního limitu a kompaktní rezerva.

7.0palcový dotykový displej jako sourozenci Peugeot dělá spoustu věcí včetně klimatizace a dodnes lituji, že ne. Základní mediální software je v dnešní době docela dobrý, což je požehnání, a obrazovka má dobrou velikost. K dispozici jsou také Apple CarPlay a Android Auto, které se postarají o vaše mediální potřeby a potřeby satelitní navigace GPS a zmírní ránu způsobenou nedostatkem vestavěného navigačního systému.

Samozřejmě můžete připojit svůj iPhone nebo Android zařízení nebo cokoliv jiného přes Bluetooth nebo USB.

I když to může vypadat jako připravené do terénu, jde spíše o městský paket než o sportovní verzi, zejména s Airbumpy tlumícími nárazy.

Zvuk ze šesti reproduktorů je dobrý, ale žádný subwoofer, DAB, CD měnič, funkce MP3.

Jakou barvu si vyberete, závisí na tom, kolik chcete utratit. Zajímavou volbou za rozumnou cenu jsou mátové mandle za 150 dolarů. Metalíza je o něco dražší za 590 dolarů. Jsou v rozsahu od „Perla Nera Black“, „Platinum Grey“, „Alluminium Grey“, „Ruby Red“, „Cobalt Blue“, „Power Orange“ a „Sand“. Polar White je jediná pozornost a zlato je mimo nabídku.

Můžete si také vybrat ze tří barev střechy, úplně se vzdát panoramatického střešního okna za 600 $, přidat do interiéru nějaké červené světlice za 150 $ nebo jít do bronzova s ​​interiérem Colorado Hype (400 $). Dokonce i Airbumps jsou v černé, „Dune“, „Chocolate“ (samozřejmě hnědé) a šedé.

K dispozici je také integrovaný DVR s názvem „ConnectedCAM“ (600 $) a Citroen říká, že je to první ve svém segmentu. Namontovaný před zpětnými zrcátky vytváří vlastní Wi-Fi síť a můžete ji ovládat pomocí aplikace v telefonu.

Umí natáčet video nebo fotografie (vystačí 16megapixelový fotoaparát), ale také průběžně zaznamenává dění před vámi pomocí poloviční 30GB paměťové karty. V případě havárie funguje jako jakási černá skříňka s 60 sekundami před stohováním a XNUMX sekundami poté. A ano, můžete to vypnout.

Váš prodejce vám nepochybně bude schopen poskytnout příslušenství, jako jsou koberečky, tažné zařízení, střešní nosič a střešní ližiny.

V seznamu možností chybí černý balíček nebo funkce parkovacího asistenta.

Jakou barvu si vyberete, závisí na tom, kolik chcete utratit.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Myslím, že C3 vypadá skvěle. Od Cactusu bere hodně toho, co je důmyslné a odvážné, a díky tomu to funguje v menší velikosti. Označit to za příznačné je podcenění, s velkou bradou, tenkými LED světly pro denní svícení a světlomety namontovanými níže v nárazníku. Bohužel zde nejsou LED světlomety ani xenony.

DRL jsou spojeny dvěma liniemi z kartáčovaného kovu, které procházejí vozem a mají dvojité logo ve tvaru šipky. Ve zpětném zrcátku budete přesně vědět, co vás pronásleduje.

V profilu vidíte přepracované Airbumps, zdroj všech kontroverzí a zábavy kolem Cactusu. Nejsou tak velké a samotné hrboly jsou hranaté („Proč je v autě tlačítko Home?“ zeptala se manželka), ale fungují. A vzadu sada cool LED zadních světel s 3D efektem.

I když to může vypadat jako připravené do terénu, jde spíše o městský paket než o sportovní verzi, zejména s Airbumpy tlumícími nárazy. Body kit není nabízen, což je pravděpodobně nejlepší, protože to zničí vzhled. Světlá výška není ničím výjimečným, stejně jako poloměr otáčení 10.9 metru.

Uvnitř opět Cactus-ai, ale méně avantgardní (nebo pichlavý - pardon). Jsou tu kliky dveří ve stylu kufru, karty dveří jsou zdobeny motivem Airbump a celkový design je prostě cool. Pár drobných materiálových nesrovnalostí zvýrazňuje prázdné panely a spoje, ale jinak to docela lahodí oku a rozhodně Citroenu, až po efektní větrací otvory.

Materiály na sedadlech jsou dobře promyšlené a zajímavé, pokud se vydáte s interiérem Colorado Hype, který zahrnuje i rozumné použití oranžové kůže na volantu (ale žádné kožené sedačky).

Palubní deska je jasná a stručná, i když středová obrazovka stále vypadá jako digitální hodiny z 80. let. Nevím, jestli je to záměr nebo ne, ale pořádná obrazovka s vysokým rozlišením bude lahodit oku.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Aha, tak francouzsky. Z nějakého důvodu jsou zde pouze tři držáky nápojů (dva vepředu a jeden vzadu), ale do každých dveří můžete dát láhev.

Vnější rozměry sice naznačují nepatrné vnitřní rozměry, ale jakmile vlezete dovnitř, můžete být nemile překvapeni. Pravděpodobně se ptáte sami sebe: "Kolik míst se vejde?" ale odpověď je pět. A také tam mohlo být vysazeno pět lidí.

Palubní deska na straně spolujezdce je přitlačena přímo k přepážce, takže spolujezdec má pocit, že má dostatek místa, i když to znamená, že odkládací schránka není příliš velká a návod k obsluze končí ve dveřích. Můžete to však nechat, protože si do telefonu můžete stáhnout aplikaci „Scan My Citroen“, která vám umožní vybrat určité části vozu a ukázat vám příslušnou část návodu.

Zavazadlový prostor začíná na 300 litrech se zvednutými sedadly a více než ztrojnásobí na 922 se sklopenými sedadly, takže kapacita kufru je dobrá.

Cestující na zadních sedadlech se cítí dobře, pokud nikdo v autě není vyšší než 180 cm a má bizarně dlouhé nohy. Za sedadlem řidiče jsem se cítil docela pohodlně a zadní sedadlo je dostatečně pohodlné.

Zavazadlový prostor začíná na 300 litrech se zvednutými sedadly a více než ztrojnásobí na 922 se sklopenými sedadly, takže kapacita kufru je dobrá. Nakládací hrana je trochu na vysoké straně a rozměry otvoru jsou trochu těsné pro velké předměty.

Nosnost přívěsu s brzdou je 450 kg.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

C3 pohání dnes již známý (Cactus, Peugeot 208 a 2008) tříválcový 1.2litrový turbobenzínový motor. S výkonem 81 kW/205 Nm dokáže vytlačit pouhých 1090 kg. Rozvodový řemen nebo řetěz jednoduše odpovídá na otázku - je to řetěz.

C3 pohání dnes již známý (Cactus, Peugeot 208 a 2008) tříválcový 1.2litrový turbobenzínový motor.

C3 má pohon předních kol a výkon je přenášen prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky Aisin. Ta tragická jednospojková poloautomatická převodovka je naštěstí minulostí.

Žádný manuál, plyn, diesel (takže žádné specifikace dieselu) nebo 4×4/4wd. Informace o typu a kapacitě oleje naleznete v návodu k použití.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Peugeot udává 4.9 l/100 km v kombinovaném cyklu a za zmínku stojí, že trojka spotřebuje oktanové číslo 95. Normálně na spotřebě při uvedení nezáleží, ale kombinace silnic M a B dávala hodnotu 7.4 l. /100 km za autoden.

Objem palivové nádrže je 45 litrů. Při inzerovaném dojezdu plynu by vám to poskytlo dojezd téměř 900 mil, ale ve skutečnosti je to blíže k 600 mil na nádrž. Neexistuje žádný ekologický režim pro zvýšení ujetých kilometrů, ale je zde start-stop. Tento motor má tak blízko k spotřebě nafty, že olejový hořák by byly vyhozené peníze. Letmý pohled na údaje o spotřebě nafty zahraničních vozidel to potvrdí.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

C3 má standardní počet airbagů šest, ABS, kontrolu stability a trakce, ESP, varování před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznávání rychlostních značek jako standard a dva zadní body ISOFIX.

Nepochybně nám zklamaný Citroen řekl, že C3 získal čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti EuroNCAP kvůli nedostatku pokročilé technologie AEB, ale auto je „konstrukčně zdravé“. AEB se právě vydává do zámoří, takže může trvat několik měsíců, než ho uvidíme a auto bude znovu testováno.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

6 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Citroen nabízí pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů a pětiletou silniční asistenci.

Cena služby je omezena na prvních pět let. Servisní intervaly jsou 12 měsíců / 15,000 375 km a začínají na statných 639 dolarech, pohybují se mezi 480 a 1400 XNUMX dolary, pak občas vyskočí nad XNUMX $. Víte, do čeho jdete, ale není to levné.

Pokud jde o obecné závady, problémy, stížnosti a problémy se spolehlivostí, jedná se o zcela nový stroj, takže není moc o čem mluvit. Je zřejmé, že problémy s naftovým motorem jsou minulostí.

jaké to je řídit? 7/10

Řeknu vám, čím C3 není a nikdy nebyla – rohová fréza. Před lety, když jsem trpěl těžkou prací mezi Sydney a Melbourne, moje auto bylo v Sydney a můj dům byl v Melbourne. Dávalo větší smysl půjčit si auto, abyste se dostali domů z letiště (počkejte se mnou) a nejlevnějším autem na víkend byla vždy tahle stará hrbatá C3.

Bylo pomalé a celkově nešikovné, trpělo problémy s automatickou převodovkou, nemělo žádný výkon a bylo příliš velké na to, aby se dalo táhnout, ale z paměti jezdilo velmi dobře. Baterie se také několikrát vybila.

Dobře. Uplynuly dvě generace a věci jsou mnohem lepší. Přeplňovaný tříválcový motor, jako každé jiné auto, ve kterém je, je skvělý motor. Zatímco zrychlení 10.9–0 km/h za 100 sekund je stěží ohromující nebo dokonce prach rozptylující, veselé nadšení, s nímž je výkon podáván, je nakažlivé a vyvolává úsměv. Charakter popírá malé rozměry motoru a výkon.

Řízení je dobré a i když je přímé, podtrhne fakt, že nejde o žádného hladového apex dravce.

Šestistupňový automat Aisin by si asi vystačil s trochou manévrování v provozu, občas pomalejším řazením nahoru, ale režim Sport tento problém řeší.

Řízení je dobré a i když je přímé, podtrhne fakt, že nejde o žádného hladového apex dravce. C3 se řítí vpřed a jede proti svému maličkému vzrůstu. Malá auta, jako je toto, mají tendenci se vrtět a vždy dáváme za vinu levné, ale účinné zadní zavěšení s torzními nosníky. Tato výmluva už nefunguje, protože Citroen zřejmě přišel na to, jak je (většinou) změkčit.

Trasa naší testovací jízdy vedla po dálnicích a silnicích B, z nichž jedna byla strašně neuspořádaná. Jediný okamžik, kdy auto mělo pocit, že má torzní nosníky, bylo, když obzvlášť drsný úsek silnice trochu narazil do zadní části s mírným odskokem.

Říkám tomu živé, někdo by to označil za nepohodlné, ale zbytek času bylo auto krásně poskládané, v nadšených zatáčkách se přiklánělo k mírné nedotáčivosti.

Po městě je jízda lehká a vláčná, máte pocit, že jste ve větším autě.

Po městě je jízda lehká a vláčná, máte pocit, že jste ve větším autě. Moje žena souhlasila. Část komfortu tvoří také vynikající přední sedadla, která nevypadají nijak zvlášť podpůrně, ale ve skutečnosti jsou.

Jsou tam nepříjemné věci. Dotykový displej je trochu pomalý a pokud má C3 AM rádio (tiché, mladí), tak jsem ho nenašel. Je to tam, jen jsem to nenašel, takže to chce lepší software (nebo lepšího uživatele).

Potřebuje také AEB a bylo by hezké, kdyby dokázalo odpovídat bezpečnostním prvkům Mazdy CX-3 nebo dokonce Mazdy2, aby mohlo fungovat s upozorněním na křížový provoz a AEB zpátečkou. Tři držáky nápojů jsou divné a páčka tempomatu je umění, které je třeba zvládnout. Start-stop je také trochu agresivní a neví, kdy není potřeba – k vypnutí musíte použít dotykový displej.

Verdikt

Nová C3 je zábavné auto – zábavné, charakterní a francouzské. A jako mnoho francouzských věcí to není levné. Hlavou si to nekoupíte, ale nemyslím si, že Citroen očekává, že by nezaujatí kupci zatemnili dveře. Musíte to chtít – nehledáte úžasný výkon nebo výjimečnou hodnotu, hledáte něco neobvyklého.

A kdo to opravdu chce, dostane auto se skvělým motorem, jízdou, která velká auta zahanbuje, a stylem, který nelze přehlédnout ani o něm mluvit.

Pokud jde o rozbití KPI Citroenu, C3 dělá trik. Ale je to lepší auto než jen dobrý Citroen, ve skutečnosti je to prostě dobré auto.