Citroen C15 - prastarý dříč
Tohle není pan Universe. Také nepříliš zajímavý design. Také to není šampion užitečného zatížení. V žádném případě se také nejedná o nejsložitější design, který se kdy objevil v cenících Citroenu. Citroenu C15, protože o něm mluvíme, se však upřít nedá - odolnost! Málokdo je tak trvanlivý a odolný vůči... nedostatku služeb!
Tento historický vůz byl uveden na trh v roce 1984. Ve skutečnosti je „starožitnost“ příliš choulostivé slovo – Citroen C15 svým stylem nikoho neuchvátil a některé dokonce vyděsil. Extrémně hranatá karoserie, po vzoru Visa pro B-sloupek, byla prakticky k nerozeznání od protoplastu. O „pracovním“ účelu modelu hovořila pouze vyšší linie střechy a její výraznější vyboulení.
V případě Citroenu C15 rozhodovala pouze doprava, pevná konstrukce a cena. Velmi atraktivní cena! Prakticky žádný jiný výrobce v té době nenabízel srovnatelné „dodávkové“ auto za tak málo peněz se stejně jednoduchým (a spolehlivým) naftovým motorem pod kapotou. Ale právě v tom je třeba spatřovat počátky úspěchu malého „velkého“ Citroenu. O úspěchu modelu svědčí čísla: za 20 let výroby bylo vyrobeno téměř 1.2 milionu exemplářů modelu. Rekordním rokem v tomto ohledu byl rok 1989, kdy z montážní linky sjelo přesně 111 502 C15. Poslední Citroen C15 v historii však opustil montážní linku španělského závodu ve Vigu v roce 2005.
Jak již bylo zmíněno dříve, Citroen C15 vychází z modelu Visa vyráběného v letech 1978 až 1989, přímého předchůdce ikonického AX. V zásadě je přední část karoserie až po A sloupek u obou modelů shodná. Změna začíná za A-sloupkem, za kterým má Citroen C15 velký nákladový prostor, kam se bez problémů vejde europaleta.
Interiér nebyl nijak extravagantní – jednoduchá měřidla, mizerná přístrojová deska, levné a snadno čistitelné potahové materiály (dermis) a velké plochy holého kovu. Mělo to být velmi levné a mizerné, a také bylo. A výbava vozu nenechala žádné iluze - elektrika (stahovače oken, zrcátka), klimatizace, posilovač řízení nebo kontrola trakce - to se v Citroenu C15 děje stejně často jako sníh na Havaji.
Přední zavěšení využívá zjednodušenou konstrukci vzpěry MacPherson se stabilizátorem spojujícím příčná ramena. Zadní zavěšení je nezávislý systém s velmi dlouhým zdvihem a kompaktní konstrukcí (tlumiče a pružiny umístěné téměř vodorovně ve výšce osy kola) - toto uspořádání výrazně ušetřilo cenný nákladový prostor u vozidel tohoto typu. .
Pod kapotou mohly fungovat velmi jednoduché benzinové agregáty (některé byly poháněny karburátorem) a ještě jednodušší naftové verze. Benzínové agregáty (1.1 l a 1.4 l) nebyly nijak zvlášť oblíbené kvůli poměrně velkému (ve smyslu rozměrů a objemu válců) chuti na palivo. Na druhou stranu naftové motory (1.8 l, 1.9 l) se lišily nejen mnohem lepší účinností, ale navíc nebyly ani dynamicky horší než benzinové motory a jejich odolnost je porážela na hlavu. Obzvláště dobré pověsti se těšil starší a jednodušší motor 1.8 o výkonu 60 k. Zastaralá pohonná jednotka se vyznačovala středně dobrým (na atmosféricky plněnou jednotku) výkonem a dokonce neuvěřitelnou životností. Tento motor jako málokterý snesl nedbalost při provozu a údržbě. Ve skutečnosti tato jednotka nejen zřídka selhala, ale její údržba se omezila na pravidelné výměny oleje (některé tuto povinnost velmi často zanedbávají a motoru stejně nezpůsobuje problémy) a doplňování paliva (vše, co se skládá z uhlovodíků podobného složení pro olej) .
Citroen C15 je jistě auto postrádající jakékoli stylistické ozdoby. Bohužel neuchvátí zajímavě řešeným interiérem ani bohatou výbavou. Navzdory všemu však dosáhla na trhu neuvěřitelných úspěchů. Proč? Protože jak málo "dodávkových vozidel" nabízí tolik za tak málo (trvanlivost, prostornost, pancéřová konstrukce, odolnost vůči ledabylému používání). A toto, tzn. Spolehlivá a včasná manipulace se zbožím je v tomto odvětví nejdůležitější.
