Systémy nouzového brzdění

Jedním z klíčových zařízení, která předcházejí nehodám nebo snižují jejich následky, je systém nouzového brzdění. Je to nezbytné pro efektivní provoz brzdového systému v kritické situaci: v průměru se brzdná dráha automobilu sníží o dvacet procent. Doslova BAS nebo Brzdový asistent lze přeložit jako „brzdový asistent“. Systém pomocného nouzového brzdění (v závislosti na typu) buď pomáhá řidiči při nouzovém brzdění („sešlápnutím“ brzdového pedálu), nebo automaticky zabrzdí vůz bez účasti řidiče až do úplného zastavení. V článku se budeme zabývat zařízením, principem provozu a typy každého z těchto dvou systémů.

Odrůdy pomocných systémů nouzového brzdění

Existují dvě skupiny asistenčních systémů nouzového brzdění:

• pomoc při nouzovém brzdění;
• automatické nouzové brzdění.

První vytváří maximální brzdný tlak, který je výsledkem sešlápnutí brzdového pedálu řidičem. Ve skutečnosti „brzdí“ řidiče. Druhý plní stejnou funkci, ale bez účasti řidiče. Tento proces probíhá automaticky.

Asistenční systém nouzového brzdění

Na základě principu vytváření maximálního brzdného tlaku je tento typ systému rozdělen na pneumatický a hydraulický.

Pneumatický nouzový brzdový asistent

Pneumatický systém zajišťuje maximální účinnost podtlakového posilovače brzd. Skládá se z následujících prvků:

1. senzor umístěný uvnitř vakuového zesilovače a měřící rychlost pohybu tyče zesilovače;
2. pohon elektromagnetických tyčí;
3. elektronická řídicí jednotka (ECU).

Pneumatická verze je instalována hlavně u vozidel vybavených protiblokovacím systémem (ABS).

Princip systému je založen na rozpoznání povahy nouzového brzdění podle rychlosti, při které řidič sešlápne brzdový pedál. Tuto rychlost zaznamenává snímač, který přenáší výsledek do elektronického řídicího systému. Pokud je signál větší než nastavená hodnota, ECU aktivuje solenoid ovladače tyče. Podtlakový posilovač brzd sešlápne brzdový pedál až na doraz. Ještě před spuštěním systému ABS dochází k nouzovému brzdění.

Mezi asistenční systémy pneumatického nouzového brzdění patří:

• BA (brzdový asistent);
• BAS (brzdový asistenční systém);
• EBA (Emergency Brake Assist) - instalován na vozech Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - pro Citroen, Renault, Peugeot.

Hydraulický nouzový brzdový asistent

Hydraulická verze systému „Break Assist“ vytváří maximální tlak kapaliny v brzdovém systému díky prvkům ESC (Vehicle Stability Control).

Strukturálně se systém skládá z:

1. snímač brzdného tlaku;
2. snímač rychlosti kola nebo vakuový senzor ve vakuovém posilovači;
3. spínač brzdového světla;
4. ECU.

Systém má také několik typů:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) je nainstalován na vozech Volkswagen, Audi;
• HBB (hydraulický posilovač brzd) je také instalován na Audi a Volkswagen;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - navrženo pro Mercedes;
• DBC (Dynamic Brake Control) - oblékněte si BMW;
• BA Plus (brzdový asistent Plus) - Mercedes.

Na základě signálů ze senzorů zapne ECU hydraulické čerpadlo systému ESC a zvýší tlak v brzdovém systému na maximální hodnotu.

Kromě rychlosti, při které je sešlápnutý brzdový pedál, zohledňuje systém SBC tlak na pedál, povrch vozovky, směr jízdy a další faktory. V závislosti na konkrétních podmínkách generuje ECU optimální brzdnou sílu pro každé kolo.

Varianta BA Plus zohledňuje vzdálenost od jedoucího vozidla. V případě nebezpečí varuje řidiče nebo brzdí.

Systém automatického nouzového brzdění

Systém nouzového brzdění tohoto typu je pokročilejší. Detekuje vozidlo vpředu nebo překážku pomocí radaru a videokamery. Komplex nezávisle vypočítává vzdálenost k vozidlu a v případě možné nehody snižuje rychlost. I při možné kolizi nebudou následky tak vážné.

Kromě automatického nouzového brzdění je zařízení vybaveno dalšími funkcemi. Například: varování řidiče před nebezpečím srážky pomocí zvukové a světelné signalizace. Aktivována jsou také některá zařízení pasivní bezpečnosti, díky nimž má komplex jiný název - „systém preventivní bezpečnosti“.

Konstrukčně je tento typ systému nouzového brzdění založen na jiných systémech aktivní bezpečnosti:

• adaptivní tempomat (regulace vzdálenosti);
• stabilita směnného kurzu (automatické brzdění).

Jsou známy následující typy systémů nouzového automatického brzdění:

• Pre-Safe Brake - pro Mercedes;
• Brzdový systém pro zmírnění kolize, CMBS platí pro vozidlo Honda;
• City Brake Control - Фиат;
• Active City Stop and Forward Alert - instalováno na Fordu;
• Zmírnění čelní srážky, FCM- Mitsubishi;
• Nouzová brzda City - Volkswagen;
• City Safety platí pro Volvo.