EGR systém

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) byl vyvinut s cílem zlepšit environmentální hodnocení motoru automobilu. Jeho použití může snížit koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech. Tyto katalyzátory nejsou dostatečně dobře odstraňovány, a protože jsou nejtoxičtějšími složkami ve složení výfukových plynů, je zapotřebí použití dalších řešení a technologií.

Jak systém funguje

EGR je zkratka z anglického výrazu „Exhaust Gas Recirculation“, což v překladu znamená „recirkulace výfukových plynů“. Hlavním úkolem takového systému je odvést část plynů z výfukového potrubí do sacího potrubí. Vznik oxidů dusíku je přímo úměrný teplotě ve spalovacím prostoru motoru. Když výfukové plyny z výfukového systému vstupují do sacího systému, klesá koncentrace kyslíku, který působí jako katalyzátor při procesu spalování. V důsledku toho klesá teplota ve spalovací komoře a klesá procento tvorby oxidů dusíku.

Systém EGR se používá u dieselových a benzínových motorů. Výjimkou jsou pouze vozidla s přeplňovaným benzinem, kde je použití technologie recirkulace neefektivní vzhledem ke specifikům režimu provozu motoru. Obecně může technologie EGR snížit koncentraci oxidů dusíku až o 50 %. Kromě toho se snižuje pravděpodobnost detonace, spotřeba paliva se stává ekonomičtější (téměř o 3 %) a dieselová auta se vyznačují snížením množství sazí ve výfukových plynech.

Srdcem systému EGR je recirkulační ventil, který řídí proudění výfukových plynů do sacího potrubí. Pracuje při vysokých teplotách a je vystaven vysokému zatížení. Může být vytvořeno nucené snížení teploty, což vyžaduje chladič (chladič), který je instalován mezi výfukovým systémem a ventilem. Je součástí celkového chladicího systému vozu.

U vznětových motorů se ventil EGR otevírá při volnoběhu. V tomto případě výfukové plyny tvoří 50 % vzduchu vstupujícího do spalovacích komor. Jak se zatížení zvyšuje, ventil se postupně uzavírá. U benzínového motoru pracuje oběhový systém obvykle pouze při středních a nízkých otáčkách motoru a dodává až 10 % výfukových plynů z celkového objemu vzduchu.

Co jsou to EGR ventily

V současné době existují tři typy ventilů recirkulace výfukových plynů, které se liší typem pohonu:

• Pneumatický. Nejjednodušší, ale již zastaralý ovladač systému recirkulace výfukových plynů. Ve skutečnosti je účinek na ventil prováděn podtlakem v sacím potrubí automobilu.
• Elektropneumatické. Pneumatický EGR ventil je řízen elektromagnetickým ventilem, který pracuje ze signálů z ECU motoru na základě údajů z několika senzorů (tlak a teplota výfukových plynů, poloha ventilu, tlak sání a teplota chladicí kapaliny). Připojuje a odpojuje zdroj podtlaku a vytváří pouze dvě polohy EGR ventilu. Na druhé straně může být vakuum v takovém systému vytvořeno samostatnou vývěvou.
• Elektronický. Tento typ recirkulačního ventilu je přímo řízen ECU motoru vozidla. Má tři polohy pro plynulejší regulaci průtoku výfukových plynů. Polohu elektronického EGR ventilu přepínají magnety, které jej otevírají a zavírají v různých kombinacích. Tento systém nepoužívá vakuum.

Typy EGR v dieselovém motoru

Dieselový motor využívá různé typy systémů recirkulace výfukových plynů, jejichž pokrytí je dáno ekologickými normami vozidla. V současnosti jsou tři z nich:

• Vysoký tlak (odpovídá Euro 4). Recirkulační ventil spojuje výfukový kanál, který je instalován před turbodmychadlem, přímo se sacím potrubím. Tento obvod využívá elektropneumatický pohon. Když je škrticí klapka uzavřena, tlak v sacím potrubí klesá, což má za následek vyšší podtlak. Tím dochází ke zvýšení průtoku výfukových plynů. Na druhé straně je intenzita posilování snížena, protože do turbíny je přiváděno méně výfukových plynů. Při otevřeném plynu nefunguje systém recirkulace výfukových plynů.
• Nízký tlak (odpovídá Euro 5). V tomto schématu je ventil připojen k výfukovému systému v oblasti mezi filtrem pevných částic a tlumičem a v sacím systému před turbodmychadlem. Díky této směsi se snižuje teplota výfukových plynů a také se čistí od nečistot sazí. V tomto případě, ve srovnání s vysokotlakým schématem, je natlakování prováděno na plný výkon, protože celý proud plynu prochází turbínou.
• Kombinovaná (odpovídá Euro 6). Jedná se o kombinaci vysokotlakých a nízkotlakých okruhů, z nichž každý má vlastní recirkulační ventily. V normálním režimu pracuje tento okruh na nízkotlakém kanálu a vysokotlaký recirkulační kanál je připojen, když se zátěž zvyšuje.

V průměru vydrží ventil recirkulace výfukových plynů až 100 000 km, poté se může ucpat a selhat. Řidiči, kteří nevědí, k čemu jsou recirkulační systémy, je ve většině případů jednoduše úplně odstraní.