Jak funguje tlumič výfuku auta, na jakém principu funguje

Tlumič výfuku do auta je navržen tak, aby snižoval hluk výfuku ve výfukovém systému v souladu s mezinárodními normami. Jedná se o kovové pouzdro, uvnitř kterého jsou vyrobeny přepážky a komory, které tvoří kanály se složitými trasami. Když výfukové plyny procházejí tímto zařízením, zvukové vibrace různých frekvencí jsou absorbovány a přeměněny na tepelnou energii.

Hlavní účel tlumiče výfuku ve výfukovém systému

Ve výfukovém systému motoru je tlumič instalován za katalyzátorem (u benzinových vozidel) nebo filtrem pevných částic (u vznětových motorů). Ve většině případů jsou dva:

• Předběžný (tlumič-rezonátor) - určený k prudkému potlačení hluku a stabilizaci kolísání proudění výfukových plynů na výstupu z motoru. Instaluje se jako první, proto se často označuje jako „přední“. Jednou z jeho hlavních funkcí je distribuce výfukových plynů v systému.
• Hlavní tlumič - Navržen pro maximální snížení hluku.

V praxi poskytuje zařízení tlumiče výfuku pro snížení hluku výfuku následující transformace:

• Změna průřezu výfukového toku. Provádí se díky přítomnosti v konstrukci komor různých sekcí, což umožňuje absorbovat vysokofrekvenční hluk. Princip technologie je jednoduchý: nejprve se mobilní proud výfukových plynů zužuje, čímž vzniká určitý zvukový odpor, a následně se prudce rozšiřuje, v důsledku čehož dochází k rozptylu zvukových vln.
• Přesměrování výfuku. Provádí se přepážkami a posunutím osy trubek. Otočením proudu výfukových plynů pod úhlem 90 stupňů nebo větším se tlumí vysokofrekvenční hluk.
• Změna kmitání plynu (interference zvukových vln). Toho je dosaženo přítomností perforací v potrubí, kterými výfuk prochází. Tato technologie umožňuje odstranit šum různých frekvencí.
• "Autoabsorpce" zvukových vln v Helmholtzově rezonátoru.
• Absorpce zvukových vln. Kromě komor a perforací obsahuje tělo tlumiče zvuk pohlcující materiál, který izoluje hluk.

Typy tlumičů a jejich konstrukce

V moderních autech se používají dva typy tlumičů výfuku: rezonanční a přímé. Oba mohou být instalovány společně s rezonátorem (předtlumičem). V některých případech může přední tlumič nahradit design s přímým průchodem.

Design rezonátoru

Konstrukčně je rezonátor tlumiče, který se také nazývá pojistka plamene, děrovaná trubice umístěná v utěsněném pouzdře, rozdělená do několika komor. Skládá se z následujících prvků:

• válcové tělo;
• tepelně izolační vrstva;
• slepá přepážka;
• perforovaná trubka;
• plynu.

Zařízení rezonančního tlumiče

Na rozdíl od předběžného je hlavní rezonanční tlumič složitější. Skládá se z několika perforovaných trubek instalovaných ve společném tělese, oddělených přepážkami a umístěných na různých osách:

• perforovaná přední trubka;
• perforovaná zadní trubka;
• přívodní potrubí;
• přední přepážka;
• střední přepážka;
• zadní přepážka;
• výfukové potrubí;
• oválné tělo.

V rezonančním tlumiči se tedy používají všechny druhy transformací zvukových vln různých frekvencí.

Charakteristika přímého tlumiče výfuku

Hlavní nevýhodou rezonančního tlumiče je zpětný tlak vyplývající z přesměrování proudu výfukových plynů (při kolizi s přepážkami). V tomto ohledu mnoho motoristů provádí ladění výfukového systému instalací přímého tlumiče výfuku.

Konstrukčně se přímý tlumič skládá z následujících součástí:

• utěsněné pouzdro;
• výfukové a sací potrubí;
• trubka s perforací;
• zvukotěsný materiál – nejčastěji používaný sklolaminát je odolný vůči vysokým teplotám a má dobré zvukově izolační vlastnosti.

V praxi funguje přímoproudý tlumič na následujícím principu: všemi komorami prochází perforovaná trubka. Nedochází tedy k potlačení hluku změnou směru a průřezu proudění plynu a potlačení hluku je dosaženo pouze díky interferenci a absorpci.

Díky volnému proudění výfukových plynů přes přední tlumič výfuku je výsledný protitlak velmi nízký. To však v praxi neumožňuje výrazné zvýšení výkonu (3% - 7%). Na druhou stranu se zvuk vozu stává charakteristickým pro sportovní vůz, protože přítomné technologie odhlučnění pouze potlačují vysoké frekvence.

Pohodlí řidiče, cestujících a chodců závisí na činnosti tlumiče výfuku. Při dlouhodobém provozu tak může zvýšení hluku způsobit vážné nepříjemnosti. Dnes je instalace přímoproudého tlumiče do konstrukce auta pohybujícího se v městské zástavbě správním deliktem, který hrozí pokutou a příkazem k demontáži zařízení. To je způsobeno překročením norem hluku stanovených normami.