Systém chlazení vozidla. Než odejdete, zkontrolujte to

Asi každý viděl auto stát na kraji silnice s otevřenou kapotou a stoupajícími oblaky páry. Jak tomu zabránit, aby se vám to nestalo? Píšeme o tom níže...

Před vysvětlením, jaké jsou poruchy chladicího systému, stojí za to věnovat pozornost myšlence použití tohoto systému ve spalovacím motoru.

Motor funguje dobře v přesně definovaných termodynamických podmínkách (teplota chladicí kapaliny je přibližně 90-110 stupňů Celsia).

Týká se to nejen naftové verze, kterou by měly při nižších teplotách zapalovat žhavicí svíčky přihříváním spalovacího prostoru, ale i benzinové verze. Spalovací motor – naftový i benzínový – spaluje dokonale vytvořenou směs paliva a vzduchu pouze při určité teplotě. Pokud je teplota, při které dochází ke spalování, příliš nízká, pak se dodává více paliva (proto vyšší spalování na „podchlazeném motoru“), palivo zcela neshoří, uvolňují se škodlivé sloučeniny a nespálené částice paliva stékají motorem. povrch válce a smíchání s olejem omezují jeho mazací vlastnosti.

Viz také: řidičský průkaz. Kód 96 pro tažení přívěsu kategorie B

Pokud je teplota příliš vysoká, dochází k samovznícení, tzn. začíná nekontrolované zapalování a problémem je ředění - se zvyšující se teplotou - oleje a v důsledku toho zhoršení mazání. V extrémních případech může příliš vysoká provozní teplota sestavy píst/válec vést k nadměrné tepelné roztažnosti pístu, což obvykle vede k zadření.

Z toho vyplývá, že je v našem zájmu starat se o účinný chladicí systém, zvláště když jsme si koupili ojetý vůz a dosud jsme neměli možnost poznat jeho vliv při velkém zatížení v létě (například jízda naloženého vozu autem do hor).

Viz také: Jak pečovat o baterii?

Z jakých komponent se tedy chladicí systém skládá a na co bych si měl dát pozor?

Obecně řečeno, chladicí systém je: systém vzduchového potrubí motoru, čerpadlo chladicí kapaliny, klínový řemen/klínový řemen, termostat, chladič a ventilátor. Chladicí kapalina, jejíž proud je čerpán kapalinovým čerpadlem poháněným od klikové hřídele, se po výstupu z kanálků motoru dostává do komory termostatického ventilu a následně se vrací do motoru (při sepnutém termostatu máme tzv. malý okruh který umožňuje rychlejší zahřátí motoru) nebo pokračuje do chladiče, kde dochází k ochlazení kapaliny (tzv. velký oběh).

Nejběžnějším a snadno odstranitelným problémem s přehříváním motoru je termostat. Když selže, je blokován volný průtok k chladiči a chladič není plně využit. Často se však stává, že motor s účinným termostatem se přesto přehřívá. V tomto případě je obvykle příčinou poruchy čerpadlo / řemenový pohon.