Systém monitorování tlaku v pneumatikách TPMS

Udržování optimálního tlaku v pneumatikách ovlivňuje přilnavost k vozovce, spotřebu paliva, ovladatelnost a celkovou bezpečnost jízdy. Většina řidičů používá ke kontrole tlaku tlakoměr, ale pokrok se nezastavil a moderní automobily aktivně implementují elektronický systém monitorování tlaku v pneumatikách TPMS. Například v Evropě a USA je povinný pro všechna vozidla. V Rusku se od roku 2016 stala přítomnost systému TPMS povinným požadavkem pro certifikaci nových typů vozidel.

Co je to systém TPMS

Systém sledování tlaku v pneumatikách TPMS (Tire Pressure Monitor System) patří k aktivní bezpečnosti vozu. Stejně jako mnoho dalších inovací přišel z vojenského průmyslu. Jeho hlavním úkolem je monitorovat tlak v pneumatikách a dát řidiči varovný signál, když klesne pod prahovou hodnotu. Zdá se, že tlak v pneumatikách není u auta tím nejdůležitějším parametrem, ale není tomu tak. První je bezpečnost jízdy. Pokud je například tlak v pneumatikách na každé straně náprav jiný, pak auto potáhne jedním směrem. V základních úrovních výbavy se TPMS začal objevovat v roce 2000. Existují také samostatné monitorovací systémy, které lze zakoupit a nainstalovat samostatně.

Typy systémů monitorování tlaku v pneumatikách

V zásadě lze systémy rozdělit do dvou typů: s přímým (přímým) a nepřímým (nepřímým.

Systém nepřímého měření

Tento systém je považován za nejjednodušší z hlediska principu fungování a je realizován pomocí ABS. Určete poloměr pohybujícího se kola a vzdálenost, kterou urazí za jednu otáčku. Senzory ABS porovnávají údaje z každého kola. Pokud dojde ke změnám, je odeslán signál na palubní desku vozu. Myšlenka je taková, že poloměr a vzdálenost ujetá defektem pneumatiky se budou lišit od kontroly.

Výhodou tohoto typu TPMS je absence přídavných prvků a rozumné náklady. Také ve službě můžete nastavit parametry počátečního tlaku, od kterých se budou měřit odchylky. Nevýhodou je omezená funkčnost. Je nemožné měřit tlak před začátkem pohybu, teplotu. Odchylka od skutečných údajů může být asi 30 %.

Systém přímého měření

Tento typ TPMS je nejmodernější a nejpřesnější. Tlak v každé pneumatice je měřen speciálním senzorem.

Standardní sada systému zahrnuje:

• snímače tlaku v pneumatikách;
• přijímač signálu nebo anténa;
• Řídicí blok.

Senzory vysílají signál o stavu teploty a tlaku v pneumatikách. Přijímací anténa vysílá signál do řídící jednotky. Přijímače jsou instalovány v podbězích kol automobilu, každé kolo má své vlastní.

Provoz systému TPMS s přijímači i bez nich

Existují systémy, ve kterých nejsou žádné přijímače signálu a snímače kol komunikují přímo s řídicí jednotkou. V takových systémech musí být senzory "registrovány" v bloku, aby pochopil, které kolo má problém.

Informace o řidiči mohou být zobrazeny různými způsoby. U levnějších verzí se místo displeje rozsvítí kontrolka signalizující poruchu. Zpravidla neuvádí, o které kolo je problém. V případě zobrazení dat na obrazovce můžete získat informace o teplotě a tlaku pro každé kolo zvlášť.

Displej TPMS na palubní desce

Tlakové senzory a jejich varianty

Senzory jsou klíčovými součástmi systému. Jedná se o složitá zařízení. Patří mezi ně: vysílací anténa, baterie, samotné čidlo tlaku a teploty. Takové řídicí zařízení se nachází ve většině pokročilých systémů, ale existují i ​​jednodušší.

Snímač tlaku kola (interní)

V závislosti na zařízení a způsobu instalace se senzory rozlišují:

• mechanik;
• externí;
• vnitřní.

Mechanické snímače jsou nejjednodušší a nejlevnější. Šroubují se místo víka. Tlak v pneumatikách posune víčko na určitou úroveň. Zelená barva vnějšího ventilu označuje normální tlak, žlutá - je nutné čerpání, červená - nízká hladina. Tato měřidla neukazují přesná čísla; jsou také často jen nakřivo. Je nemožné určit tlak na ně v pohybu. To lze provést pouze vizuálně.

Externí snímač tlaku

Do ventilu se šroubují i ​​externí elektronická čidla, která však s určitou frekvencí předávají nepřetržitý signál o stavu tlaku na displej, tlakoměr nebo chytrý telefon. Jeho nevýhodou je náchylnost k mechanickému poškození při pohybu a dostupnost pro zloděje.

Vnitřní elektronické snímače tlaku jsou instalovány uvnitř disku a jsou zarovnány s vsuvkami kola. Všechny elektronické výplně, anténa a baterie jsou skryty uvnitř volantu. Klasický ventil je našroubován zvenčí. Nevýhodou je složitost instalace. Chcete-li je nainstalovat, musíte zatraceně každé kolo. Životnost baterie snímače, vnitřní i vnější, obvykle trvá 7-10 let. Poté musíte provést výměnu.

Pokud máte nainstalované snímače tlaku v pneumatikách, nezapomeňte o tom informovat zouvačku. Ve většině případů jsou při výměně gumy odříznuty.

Výhody a nevýhody systému

Lze zdůraznit následující výhody:

1. Zvyšte úroveň zabezpečení. To je jedna z hlavních a důležitých výhod systému. Pomocí TPMS může řidič včas odhalit poruchu tlaku, čímž se vyhne případným poruchám a nehodám.

1. Zachování. Instalace systému bude vyžadovat určité finanční prostředky, ale z dlouhodobého hlediska se to vyplatí. Optimální tlak pomůže racionálně spotřebovat palivo. Zvyšuje také životnost pneumatik.

V závislosti na typu systému má určité nevýhody:

1. Vystavení krádeži. Pokud nelze ukrást interní senzory, pak jsou externí senzory často křivé. Pozornost nezodpovědných občanů může upoutat i přídavná obrazovka v kabině.
2. Poruchy a závady. Vozidla přijíždějící z Evropy a USA jsou často dodávána bez kol, aby se ušetřilo místo. Při instalaci kol může být nutné zkalibrovat senzory. Dá se to udělat, ale může to vyžadovat určité znalosti. Venkovní snímače jsou vystaveny vnějšímu prostředí a mechanickému poškození, které může vést až k jejich selhání.
3. Přídavná obrazovka (se samoinstalací). Drahá auta jsou zpravidla zpočátku vybavena systémem regulace tlaku. Všechny informace se pohodlně zobrazují na obrazovce palubního počítače. Samostatně instalované systémy mají samostatnou obrazovku, která v kabině vypadá zvláštně. Případně nainstalujte modul TPMS do zapalovače cigaret. Při dlouhém parkování a kdykoli můžete jednoduše odstranit.

Externí displej systému regulace tlaku

Možné poruchy TPMS

Hlavní důvody nefunkčnosti snímačů TPMS mohou být:

• porucha řídicí jednotky a vysílače;
• slabá baterie senzoru;
• mechanické poškození;
• nouzová výměna kola nebo kol bez senzorů.

Také při výměně jednoho z vestavěných senzorů za jiný může systém kolidovat a vydat chybový signál. V Evropě je standardní rádiová frekvence pro senzory 433 MHz a v USA je to 315 MHz.

Pokud některý ze snímačů nefunguje, může pomoci přeprogramování systému. Spouštěcí úroveň nefunkčního senzoru je nastavena na nulu. Tato funkce není dostupná ve všech systémech.

Indikátory poruchy TPMS

Systém TPMS může na přístrojové desce zobrazovat dva indikátory chyb: slovo „TPMS“ a „pneumatika s vykřičníkem“. Je zásadně důležité pochopit, že v prvním případě je porucha spojena s provozem samotného systému (řídicí jednotka, senzory) a ve druhém s tlakem v pneumatikách (nedostatečná úroveň).

V pokročilých systémech má každý ovladač svůj vlastní jedinečný identifikační kód. Zpravidla se dodávají v tovární konfiguraci. Při jejich kalibraci je nutné dodržet určitou sekvenci, např. přední levá a pravá, poté zadní pravá a levá. Nastavení takových senzorů může být obtížné a je lepší se obrátit na specialisty.