Identifikační systém „můj nepřítel“
MiG-29(M) č. 115 je prvním letounem s novým průzkumným systémem Mark XIIA „my-cizí“ instalovaným v hangáru WZL Start Group No.2 SA v Bydhošti během přípravy na let.
V dubnu se první dvě stíhačky MiG-23 vrátily z vojenského závodu Lotničy 2 SA v Bydhošti na 29. základnu taktického letectva v Minsku-Mazowiecki, kde probíhal proces vytváření a integrace nového průzkumného komplexu „vlastní mimozemšťan“. probíhá. systém pracující ve standardu Mk XIIA. Modernizace letounu je výsledkem potřeb spojených se spojeneckými závazky a také dokladem vysoké kvalifikace personálu továren v Bydhošti. Specialisté dnes disponují celostátně unikátním know-how v oblasti údržby a modernizace bojových letounů.
Myšlenka instalovat na letouny MiG-29 letectva nový systém IFF (Identification Friend or Foe) splňující normu NATO Mk XIIA, který začne platit až od 1. července 2020, není nová. První návrh byl předložen Ministerstvu národní obrany již v roce 2008, kdy Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA v Bydhošti prováděl výzkum a analýzy související s koncepcí modernizace letounu MiG-29 provozovaného v Polsku. Stroje tohoto typu měly v té době odpovídače CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (viz WiT 4-5/2020) a 12 bojových letounů (provozovaných v Minsku-Mazowiecki) mělo i dotazovače SB 14E/A. Tato zařízení pracovala ve standardu Mk XII a byla instalována v 90. letech.
Identifikační panel PS-CIT-01 na pravoboku v kokpitu MiG-a-29(M).
V roce 2008 bylo plánováno použití systému IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) ve variantě fungující ve standardu Mark XIIA a koncept jeho instalace byl zařazen do třístupňového modernizačního programu pro polský MiG. -29s. Bohužel kvůli nedostatku zdrojů byl program zúžen na omezenou výměnu avioniky a upgrady pilotního pracovního prostředí. Smlouva, která se týkala pouze MiGu-i-29 náležejícího k 23. základně taktického letectva v Minsku-Mazowiecki, byla podepsána mezi Inspektorátem vyzbrojování a WZL č. 2 SA v srpnu 2011 a stála státní pokladnu 126 milionů PLN. Celkem se ho zúčastnilo 16 letounů - 13 jednoduchých a tři dvojité. Práce byly dokončeny do konce roku 2014 a díky použitým technickým řešením umožnily v budoucnu realizovat následující etapy dovybavení strojů. Mimo jiné byla připravena lokalita a vyčleněny zdroje energie pro instalaci zařízení pro nový průzkumný systém „home-other“ a kanály taktického přenosu dat standardu Link 16. Je důležité poznamenat, že stav Mark XII Supraśl identifikační systém instalovaný na letounu nebyl integrován s novým momentem palubní avioniky.
Nový státní identifikační systém pro MiG-29
Problematika náhrady „vlastního za jiný“ identifikačního systému Ministerstva obrany se v dalších letech vrátila, tentokrát v důsledku mezinárodních závazků. V říjnu 2016 ministerstvo obrany USA oznámilo, že od 1. července 2020 se Mark XIIA stane jediným použitelným standardem IFF v Severoatlantické alianci a jeho vojenský formát kódování žádostí a odpovědí (mod.) 5 úrovně 1. změny vybavení vojenské techniky včetně letadel.
V důsledku této situace provedl Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA z Bydgoszcze koncepční a analytické práce na výměně domácích-zahraničních zařízení na letadlech provozovaných společností. Usnadnil je technický dialog oznámený v říjnu 2014 Ordnance Inspectorate. Měla obdržet informace o možnosti dovybavení letounů MiG-29 zařízeními pro identifikaci stavu ve standardu Mark XIIA (mod 5 level 2) a také o komplexní logistické ochraně. Vojenská strana navíc chtěla najít odpověď na otázku možnosti zachování pozáruční služby po dobu minimálně 16 let. V jejím rámci závod z města na řece Brdě předložil komplexní návrh na vybavení modernizovaného letounu MiG-29 (někdy běžně označovaného jako MiG-29M) 23. BLT a neupraveného MiGu-29 provozovaného 22. BLT. v Malborku, s novým systémem IFF podle standardu Mark XIIA. Výše uvedený koncept zahrnoval instalaci nejmodernějšího řešení společnosti BAE Systems, systému AN/APX-125.
Jeho volba byla výsledkem hluboké výzkumné práce prováděné v Bydhošti. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem radaru MiG-29 N019E (záření paprsku odraženého přes polarizační desku) bylo zvoleno řešení s elektronickým skenováním paprsku E-SCAN. Toto řešení navrhl jeden dodavatel z USA a dva z Evropské unie. Jedním z požadavků na dodavatele byla certifikace systému kanceláří AIMS (systém radarového majáku řízení letového provozu, systém identifikace přítel-nepřítel, Mark XII / XIIA, systémy) Ministerstva obrany USA pro režim 5 na úroveň BOX. , která umožňuje následnou certifikaci letadla, instalovaného na palubním systému, až do úrovně PLATFORMA. Tento požadavek tehdy splnil pouze dodavatel ze Spojených států – BAE Systems Inc. Při výběru hlavních bloků systému byla zohledněna také složitost konstrukce a dříve instalované systémy na stejném typu nebo identických letadlech. Řešení evropských dodavatelů jsou založena na anténním poli E-SCAN, obsahujícím od osmi (Rafale) do 12 (Gripen) konformních antén, speciálně navržených a instalovaných při konstrukci draku letadla. Koncept BAE Systems počítá s instalací pěti antén i na hotovém draku letadla a dříve byla provedena instalace identifikačního systému založeného na zařízeních podobných velikostí a spotřebou energie (systém AN / APX-113 standardu Mark XII). na MiG-29AS / UBS slovenského letectva.
