Zkušební jízda Ford Mustang

Vysoká kapota se zaoblenými hranami, hladké tvary bez ostrých rohů a hran - vše v novém Ford Mustang podléhá moderním požadavkům na ochranu chodců, včetně evropských. Nyní se Mustang bude prodávat nejen v USA ...

Vysoká kapota se zaoblenou hranou, hladké tvary bez ostrých rohů a hran – vše v novém Fordu Mustang podléhá moderním požadavkům na ochranu chodců, včetně evropských. Nyní se bude Mustang prodávat nejen v USA, ale také ve Starém světě. Ford uspořádal představení nového muscle caru v samém srdci Evropy – přiletěli jsme do Mnichova, abychom se seznámili s jedním z hlavních symbolů Ameriky.

Klíčovým přívlastkem v popisu šesté generace Fordu Mustang může být slovo „poprvé“. Posuďte sami: Mustang šesté generace oficiálně dorazil do Evropy poprvé v historii modelu, má poprvé přeplňovaný motor a poprvé získal zcela nezávislé zavěšení zadních kol.

V šesté generaci vozu je americká legenda stále snadno a neomylně čitelná. Silueta, proporce a dokonce tři LED žárovky v optice hlavy, podobné výliskům na obličeji prvního Mustangu z roku 1965, odkazují na klasického předchůdce.

Nejprve je třeba otočit masivní rukojetí na okraji čelního skla. Poté stiskněte a podržte klávesu vedle ní. O tucet sekund později se měkká třídílná skládací střecha složí za zadní část zadní pohovky. Skládaná střecha přitom není ničím kryta. Chybí zde ani čelní sklo – design je maximálně jednoduchý. Ale i toto má své výhody. Například objem kufru od pozice střechy se nemění. Taková jednoduchá řešení navíc umožňují držet cenu vozu v mezích slušnosti. Mustang je ostatně stále jedním z nejdostupnějších sportovních vozů. Například cena v USA začíná na 23 800 USD, zatímco v Německu začíná na 35 000 EUR.

Zároveň mnohem méně drobností připomíná atraktivní cenu v interiéru. Stylový přední panel samozřejmě není dokončen ani dřevem, ani karbonem, ale plast je velmi decentní. Tam bylo také místo pro designové potěšení, jako jsou klíče vyrobené ve stylu leteckých přepínačů. Pouze klimatizační jednotka není příliš pohodlná. Mimochodem, dvouzónová klimatizace je standardní výbavou i pro základní verzi.

Pod kapotou kabrioletu, který jsme testovali jako první, je nový přeplňovaný motor 2,3 l EcoBoost s výkonem 317 koní. Motor je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou od Getragu. Alternativně je k dispozici také šestipásmový „automat“, ale testovány byly pouze verze s manuální převodovkou.

Navzdory své skromné ​​velikosti motoru Mustang přesvědčivě zrychluje. Zrychlení pasu na „stovky“ za 5,8 s není jen údaj na papíře, ale docela vzrušující pocity z jízdy. Úplně dole je malé zpoždění turba, ale jakmile otáčky klikového hřídele překročí 2000, motor se otevře. Tiché nafouknutí turbíny začne přehlušovat valící se řev výfukového systému a z prudkého tlaku tlačí do sedadla. EcoBoost nezmizí po 4000-5000 ot./min, ale velkoryse dodává energii až do samotného vypnutí.

Na cestách je Mustang docela vysvětlující. Kabriolet živě reaguje na akce na volantu a docela přesně jej sleduje. A na strmých obloucích drží až do posledního, a pokud se rozpadne na smyk, udělá to celkem jemně a předvídatelně. Kontinuální můstek byl nahrazen zcela nezávislým vícenásobným spojením. Kabriolet je zároveň pohodlný, protože tlumiče nejsou upnuty na doraz. Má to ale nevýhodu: naklánění karoserie a podélný výkyv zdaleka nejsou pro sportovní kabriolet příkladem.

Fastback je vnímán odlišně zejména u indexu GT. Pod kapotou je oldschoolová atmosférická „osmička“ o objemu pět litrů. Zpětný ráz - 421 koní a točivý moment 530 Nm. Zrychlení na „stovky“ za pouhých 4,8 s. - adrenalin ve své nejčistší podobě. Přidejte k tomu speciální paket Performance Package, který je standardní součástí všech kupé Mustang pro Evropu.

Na rozdíl od standardních verzí existují tužší pružiny, tlumiče nárazů a stabilizátory, stejně jako samoblok a výkonnější brzdy Brembo. Výsledkem je, že kupé GT může řídit takovým způsobem, že mu to mohou závidět jiné plnokrevné sportovní vozy z Evropy. Musíte však pochopit, že cena takového automobilu jde daleko nad základní cenu 35 000 eur. A pak si klient už bude myslet, že opravdu potřebuje Mustanga? Na druhou stranu, kdo chce a může se dotknout legendy, myslí na peníze jako poslední.

Historie modelu

První generace (1964-1973)

První Mustang sjel z montážní linky 9. března 1964 a do konce tohoto roku se prodalo 263 434 vozů. Vzhled vozu byl na svou dobu považován za velmi povedený, i když pro Ameriku netradiční. Základním motorem byl známý americký řadový šestiválec z Fordu Falcon se zdvihovým objemem zvětšeným na 170 krychlových palců (2,8 litru). Agregovala ho třírychlostní mechanika nebo dvou- či třístupňové „automaty“. Do roku 1967 Mustang přidal délku a výšku, přičemž většina panelů karoserie prošla transformací.

V roce 1969 prošel Mustang druhou modernizací a v této podobě se vyráběl až do roku 1971, poté se velikost kupé zvětšila a ztížila o téměř 100 kilogramů. V této podobě vydržel vůz na montážní lince až do roku 50.

Druhá generace (1974-1978)

Mustang druhé generace ohlašoval re-konceptualizaci vozu tváří v tvář plynové krizi a měnícím se vkusu spotřebitelů. Konstrukčně se vůz blížil evropským modelům: měl odpružené zadní zavěšení, hřebenové řízení, čtyřválcový motor a čtyřstupňovou manuální převodovku. Přes dramatickou změnu obrazu se Mustang II ukázal jako jeden z nejprodávanějších modelů v historii modelu. Během prvních čtyř let výroby se ročně prodalo asi 400 000 vozidel.

Třetí generace (1979–1993)

V roce 1979 se objevila třetí generace Mustangu. Technickým základem vozu byla platforma Fox, na jejímž základě již v té době vznikaly kompakty Ford Fairmont a Mercury Zephyr. Navenek a velikostí se vůz podobal evropským Fordům těch let - modelům Sierra a Scorpio. Základní motory byly rovněž evropské, ale na rozdíl od těchto modelů byl Mustang ve vrcholných verzích stále vybaven motorem V8. Vůz prošel vážným restylingem až v roce 1987. V této podobě vydržel muscle car na montážní lince až do roku 1993.

V roce 1194 se objevila 95. generace Muscle Car. Tělo s indexem SN-4 bylo založeno na nové platformě pohonu zadních kol Fox-4,6. Pod kapotou byly „čtyřky“ i „šestky“ a vrcholným motorem byla V8 o objemu 225 litru s návratem 1999 koní. V roce 4,6 byl model aktualizován podle nové koncepční koncepce Fordu New Edge. Výkonová modifikace GT se 260litrovou „osmičkou“ byla zvýšena na XNUMX koní.

Pátá generace Mustang debutovala na autosalonu v Detroitu v roce 2004. Design byl inspirován klasickým modelem první generace a zadní náprava se znovu objevila s kontinuální nápravou. Pod kapotou byly instalovány „šestky“ a „osmičky“ ve tvaru písmene V, které byly kombinovány s pětistupňovou mechanikou nebo pětipásmovým „automatem“. V roce 2010 prošlo auto zásadní modernizací, během níž došlo k aktualizaci nejen exteriéru, ale také technické náplně.