Seat Leon FR 2.0 TFSI

V politice a ekonomii říkají, že moc a moc by měli dostat ti, kterým se z toho později neotáčí hlava. Totiž nezkušení okamžitě propadnou pokušení, jako by se do popředí okamžitě dostal skrytý ďábel v jejich hlavě. Takoví lidé jsou - jedním slovem - nebezpeční!

V motorismu není nic jiného. Výkonná, sportovní auta nejvíce oslovují mladé, obvykle nezkušené řidiče. Poté dostanou do rukou klíče od auta, které nikdy neovládali, a v kombinaci se společností se to stane „teď vám ukážu, jak to letí“. Což obvykle končí po silnici rozbitým cínem. Při nejlepším!

Seat sází na mládí, atletiku a. . viditelnost. Proto jsou (téměř) všechny sportovní Seaty jedovatě žluté, se silnými motory a mladostí za volantem. Nebezpečná kombinace? Nejnebezpečnější, říkají v pojišťovnách, jsou, když přemýšlejí o výši pojistného, ​​a přitom (vědomě) zapomínají na zkušenější, jejichž roční částky by se měly snížit. S auty, která jsou krotká i přes obrovskou stáj pod kapotou, se však snadno manipuluje. Ano, Seat Leon FR je jedním z nich.

Leon se v zásadě narodil pro sportovce: kompaktní, s relativně velkorysým rozvorem vzhledem k celkové délce vozu a s vynikajícím podvozkem. Lépe zásobená verze FR zdědila některé mechanické části od koncernového Volkswagenu, který zní jako GTI, což v žádném případě nelze považovat za jednu z jeho nevýhod, protože legendární skákací Golf je zpět. Hned na úvod tedy přiznáváme, že má své vlastní dobré a ještě lepší sestřenické geny.

Můžeme začít s mechanikou. Motor je samozřejmě dvoulitrový, atmosférický, vyzbrojený přímým vstřikováním a turbodmychadlem. Stále více známý jako TFSI nebo Mr. 200 „koní“. Jeho pracovní den začíná od volnoběhu, nad hranicí 4.000 6.500 na tachometru dokonce dává přednost tomu, aby reagoval až na XNUMX XNUMX, když začne červené pole. Samozřejmě je třeba poznamenat, že se snadno vyšplhá až na sedm tisíc otáček za minutu, kde bezpečnostní elektronika jemně přeruší obtěžování řidiče, ale my vám radíme „lovit“ nejaktivnější otáčky.

Nebude to obtížné, protože procházet soukolí s šestistupňovou převodovkou je skutečným potěšením. Pohyby řadicí páky jsou krátké, měkké a převodovka je vypočítána tak, že motor nemá téměř čas dýchat, když řidič rychle pravou rukou přeřadí na vyšší rychlostní stupeň. Když jsme jeli s Leonem FR na trať, našli jsme také některé slabiny, které na silnici nejsou jinak patrné.

Elektrický posilovač řízení je na silnici, a přestože je asfalt pod pneumatikami kluzký, dostatečně výmluvný, že vám neunikne ten klasický, a na trati se ukázal být příliš měkký. Nejlepší by bylo vybavit se tlačítkem, které by dalo elektrickému řízení povel k zatvrdnutí, podobně jako moderní Fiaty mají funkci City (která funguje právě naopak). Další nevýhoda je závodnějšího charakteru: pokud někdy brzdíte levou nohou nebo si jen hrajete s technikou paty, radíme vám, abyste to v Leon FR nedělali.

Brzdy, které nikdy nepodlehly našemu (ani dlouhodobému) mučení, se svými čelistmi silně zakously do brzdových kotoučů. Brzdění je tedy účinné, přizpůsobené našim křehkým polovičkám s dlouhými nohami, ale přesné dávkování je bohužel nemožné.

K dobrému podvozku patří také podvozek, u kterého se očekává, že bude tvrdý, nepohodlný pouze na po sobě jdoucích krátkých hrbech, kdy také nepříjemně kmitá živým obsahem (i když to nebylo pro nikoho špatné!), A při dynamické jízdě je také dlouho neutrální, hravé a hlavně předvídatelné. Pokud jsme již dříve zmínili, že jsme také jeli po trati Raceland v Kršku, pošeptejme, že Leon dosáhl se zimními pneumatikami podobného času jako Alfa Brera s výkonem 191 kilowattů (250 koňských sil) na letních pneumatikách. Nevypovídá tato skutečnost dostatečně? !! ?

Bohužel Seat opět zapomněl na uzávěrku diferenciálu (pokud vypnete ESP, vnitřní hnací kolo přejde do neutrálu a se zapnutým stabilizačním systémem už taková zábava není), a především na příjemný a sportovní zvuk motoru . To jsme ale od Španělů, milovníků dobré hudby, opravdu nečekali. .

Mezi plusy jsme zařadili také skořepinová sedadla, která jsou s velkorysými bočními podpěrami a skromným prostorem pro záda určena především mladým lidem (a nikoli, jak je obvyklé u silnějších a prestižnějších limuzín, kde je více než 100 lze ukotvit mezi boční opěrky). kilogramy řidičů! vládne mezi předními sedadly a dveřmi.

Dobré auto je takové, do kterého si sednete a hned máte pocit, že ho designéři vyrobili podle vašich přání a potřeb. Nebo to snadno nechat na nezkušeném synovi nebo méně sportovně nadšené dívce. Leon všechny tyto požadavky rozhodně zdokonaluje. Jeho jedinou zásadní nevýhodou je, že je téměř stejně drahý jako technicky podobně vybavené GTI. Když uděláte čáru a podíváte se pravdě do očí, co byste raději měli, Golf nebo Leon? A přestože síla Seatu, zvládnutelná pro širší dav, by si nepochybně zasloužila větší pozornost!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	23.439 €
Náklady na testovací model:	24.069 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,3 s
Maximální rychlost:	229 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín s přímým vstřikováním - zdvihový objem 1984 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5100 ot./min - největší točivý moment 280 Nm při 1800-5000 ot./min. min.
Přenos energie:	motor poháněný předními koly - 6stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 229 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,3 s - spotřeba paliva (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1334 kg - přípustná celková hmotnost 1904 kg.
Vnější rozměry:	délka 4323 mm - šířka 1768 mm - výška 1458 mm - kufr 341 l - palivová nádrž 55 l.

Naše měření

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativní teplota: 69% / naměřená hodnota: 10912 km)
Zrychlení 0-100 km:	7,1s
402 m od města:	15,1 let ( 155 km / h)
1000 m od města:	27,2 let ( 196 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,2/6,9 s
Flexibilita 80-120 km / h:	6,7/8,5 s
Maximální rychlost:	229 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,3m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Je to jedno z mála 200 sportovních vozů s „koňskou silou“, které bych mohl snadno nechat svému synovi. Použití je nejen velmi nenáročné, ale také benevolentně odpouští chyby při řízení. A stojí to za to ve zlatě!

Chválíme a vyčítáme

brzdy

šestistupňová převodovka

motoru

sportovní podvozek

úzká přední sedadla

levný plast uvnitř

velký konec řadicí páky

reakce podvozku na krátké hrby

zvuk motoru