Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Samotný Seat Leon vypadá jako zajímavé a krásné auto. Dobrou volbou je i s motory střední třídy, značka sama o sobě leží na srdci mnoha lidem a kromě tvaru vyniká Leon také uživatelskou přívětivostí, která dokáže uspokojit široké spektrum lidí. Rodiny také. Jeho největším problémem je, že když na něj lidé myslí, vždy se jim vybaví jeho („bratranec“) Golf. A ne vlastní vinou. Leon má mnoho konkurentů, a přestože je (technicky) Goughovi docela blízko, jeho skutečnými, nejpřímějšími konkurenty jsou jiní, počínaje Alfou 147.

Od té doby, co Seat vlastnil VAG, byly jejich vozy zobrazovány jako temperamentní, temperamentní. Bylo by těžké všechny tyto nároky získat, ale kdybychom je měli vyjmenovat, určitě bychom dali toto první místo: 2.0 TFSI. Pohonná jednotka se skrývá za štítkem: dvoulitrový benzínový motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlo.

To znamená, že stojíme před dilematem: pokud jsou sedadla temperamentnější než Volkswagen, proč má Golf se stejnou konfigurací motoru o 11 kilowattů (15 k) (a 10 Newton metrů) více? Odpovědí je bezpochyby, že se takovému Golfu říká GTI a Golf GTI si „musí“ zachovat image. Ale na druhou stranu je třeba to hned zdůraznit: protože dost je dost, není potřeba více. Samozřejmě mluvím o výkonu motoru.

V přímém srovnání výkonu Golf GTI převezme Leon TFSI, ačkoli ten je o něco lehčí, tyto sekundy se počítají pouze na papíře a na závodní dráze. Pocity v každodenním provozu a na běžných silnicích jsou důležité. Bez přemýšlení o konkurenci se Leon TFSI ukazuje jako špičkový: přátelský k nenáročným a poslušný náročným. Bez obav, že vás průměrný člen rodiny strčí do vaší první uzavřené garáže, můžete přemýšlet střízlivě, a pokud vás baví točit volantem, můžete očekávat přesně to, co slibují technologie a čísla: sportovní, téměř závodní. Jiskra. ...

Nedopatřením je vynucené srovnání s motorem 2.0 TDI s točivým momentem, což samo o sobě působí velmi dobrým, až mírně sportovním dojmem. Zde si ale Leon znovu připomíná: žádný turbodiesel nemůže potěšit benzínový turbomotor ani zvukem motoru, ani rozsahem použitých otáček. Teprve když to vyzkoušíte, přepnete z jednoho na druhé, opravdu ucítíte ten obrovský rozdíl a porozumíte tomu, co znamená špičkový, skutečně zábavný sportovní motor.

Leon již má určitou genetickou dokonalost: polohu při řízení nad hlavou, rovný (vysoký) namontovaný a vzpřímený volant, vynikající sedadla s velmi dobrou boční přilnavostí, skvělý informační systém a centrální (i když ne největší) otáčkoměr. V takovém autě je vždy příjemné sedět a řídit, nezávisle na příteli.

Přidejte k tomu pedály, které by měl Golf závidět, neboť si zaslouží čisté A: za správnou tuhost, za správný zdvih (vzpomeňte si na zdvih spojky ve Volkswagenu!) a – možná hlavně – za sportovní dynamiku – za plynový pedál instalované zespodu. Je nepravděpodobné, že Seaty budou mít jiné převodovky než Volkswageny, ale v tomto případě se zdá, že Leonov je na tom lépe, s délkou, tuhostí a zpětnou vazbou od řazení a také rychlostí řazení, kterou zvládne.

Snad kromě barvy Leon nevzbuzuje velkou zvědavost, jako například u Golfu GTI. Proto je k řidiči velkorysý: bez ohledu na tempo jízdy se snadno ovládá, ale v případě potřeby snadno ukáže nejednu jednoduchou dvojitou koncovku výfuku. Můžete to udělat na dálnici, kde jedete na rychloměru rychlostí 210 kilometrů za hodinu a půl plynu na šestém rychlostním stupni, ale na dalších 20. musíte být velmi trpěliví. Leon TFSI však drží za sebou čtyři esa silnice, kde zatáčky sledují jednu za ostatními, a pokud silnice stále znatelně stoupá, stává se takový Leon zařízením pro ryzí potěšení. A naštvat všechny ve jménu (a výkonu) mnohem více sportovních vozů.

Pokud jde o technologie, radost z jízdy obecně a celkovou konfiguraci, cena takového Leonu ani nepřipadá nijak zvlášť vysoká a daň padá na čerpací stanice. Při 5.000 200 ot./min na šestý rychlostní stupeň se pohybuje rychlostí asi 18 kilometrů za hodinu, pak ale palubní počítač ukazuje průměrně 100 litrů benzinu na 220 kilometrů a další dva litry při 17 kilometrech za hodinu. Každý, kdo je v pokušení závodních horských silnic, může počítat se spotřebou 100 litrů na 10 kilometrů a ani ta nejmírnější jízda při běžné délce trasy žízeň znatelně nesníží pod XNUMX litrů.

Ale na požitky, které nabízí, nevypadá ani spotřeba nijak tragicky; více než v případě (testovacího) Leonu mu vadí hlasité drhnutí tvrdého plastu kolem senzorů nebo zavírání víka zavazadlového prostoru, na které je třeba vymyslet speciální postup. Nebo – kdo nebude rozvernější – mrkněte pravým loktem řidiče do vysoké přezky bezpečnostního pásu.

Alarmující může být také to, že v přední přihrádce není žádný zámek, žádné vnitřní osvětlení nebo možnost chlazení. Ale je to všechno dědictví auta jménem Leon, a pokud nejste tak vybíraví, nemělo by to ve skutečnosti ovlivnit vaše rozhodnutí koupit si Leon TFSI. Tento Leon má však vše, co byste od auta za tuto cenu očekávali, a možná ještě více.

Téměř úplně (sportovní) černý interiér teoreticky zní ponurým dojmem, ale na sedadlech a částečně na obložení dveří je prostě nepostřehnutelně utkán červenou nití, která ve spojení s příjemným designem interiéru narušuje uniformitu. Pokud je třeba nějakou konkrétní závadu na Leon TFSI najít silou, mohou to být senzory, mezi nimiž by se měl opravdu očekávat ten, který měří olej (teplotu, tlak) nebo tlak v turbodmychadlu. Tolik a nic víc.

Takže ještě jednou na štěstí: designově i technologicky se zdá, že má tento Leon velké štěstí, protože mimo jiné kombinuje nejvyšší výkon se snadnou jízdou. Věřte mi, takových strojů je méně.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	21.619,93 €
Náklady na testovací model:	22.533,80 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	136 kW (185 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,8 s
Maximální rychlost:	221 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín s přímým vstřikováním paliva - zdvihový objem 1984 cm3 - maximální výkon 136 kW (185 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 270 Nm při 1800-5000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Kapacita:	maximální rychlost 221 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1334 kg - přípustná celková hmotnost 1904 kg.
Vnější rozměry:	délka 4315 mm - šířka 1768 mm - výška 1458 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l.
Krabice:	341

Naše měření

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Vlastnictví: 83% / Stav, kilometr: 4879 km
Zrychlení 0-100 km:	7,7s
402 m od města:	15,6 let ( 150 km / h)
1000 m od města:	28,0 let ( 189 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,5/7,3 s
Flexibilita 80-120 km / h:	7,1/13,2 s
Maximální rychlost:	221 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	13,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Kdybychom byli hodnoceni pro potěšení, dostal bych čistou pětku. To nejlepší teprve přijde: i přes svůj vynikající výkon je Leon TFSI lehký a snadno ovladatelný. Všimněte si také, že zbytek Leonu je pětidveřové užitkové rodinné auto...

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

pozice řidiče

uvnitř

kapacita

přívětivost pro řidiče

sedadla

kriket v metru

zavírání víka kufru

spona bezpečnostního pásu je příliš vysoká

přední prostor pro cestující není osvětlený

spotřeba