Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Obsah
Název tohoto vozu je opravdu „sprostý“ spojený se lvem a místní dealer také při představení první generace Leona přivedl na scénu skutečného lva. Ale někde ve Španělsku je město Leon, které je nejen vesnicí, ale také historicky velmi důležitou, a jak víme, Sits si na jména svých modelek na delší dobu půjčoval ze Španělska místní jména. A koneckonců vlevo by měl být Peugeot, že?
Kdyby byl Leon zvíře, byl by to býk. Je pravda, že se býci cítí jako doma na všech kontinentech, ale údajně nejsou nikde slavnější než ve Španělsku. A pokud má Leon asociaci v říši zvířat, pak je to bezpochyby býk.
V posledních letech Seat nabízel svá auta sportovcům; protože se bez výjimky spoléhají na mechaniky Volkswagen, jsou odděleni od svých designových bratranců a právě design by měl být považován za sportovní. Walter De Silva, známý svými Alfami (také 147!), Sdělil svou vizi Situovi a Leonovi, pohledný a agresivní vzhled, je dokonalým příkladem De Silvova vkusu. Nebo se každý den dívejte na sporťák. Posuďte sami: myslíte si, že Leon je spíše jako Golf (jehož mechanika se skrývá za tělem) nebo Alfa 147? Zapomeňte však na podobnosti.
Leon se netají tím, že by rád oslovil lidi se svobodným, moderním vkusem a touhou privatizovat sporťák. Kdyby se při koupi počítalo jen s tím, je Leon jistě jedním z nejvhodnějších aut. Je hezké se o něj starat. Kamufláž zadních dveří (skrytý háček!) - ehm, kde jsme tohle už viděli? – jen potvrzuje, že chce působit dojmem kupé a dlouhá střecha naopak slibuje, že na zadních sedadlech je stále více místa, než by se u klasického kupé dalo čekat. Zkrátka: slibuje hodně.
První generace Leonu byla nespravedlivě ignorována a téměř jistě kvůli svému vzhledu; byl příliš jiný. Nyní je tento problém vyřešen a každý, kdo by chtěl mít golf kvůli jeho pověsti (což se samozřejmě týká především jeho mechaniky), ale nechce ho vlastnit kvůli image nebo prostě kvůli jeho příliš konzervativnímu vzhledu , mít (opět) velkou druhou šanci. Leon je dynamické auto s tradičně dobrou mechanikou. Golf ve sportovním přestrojení. Koncern VAG neříká příliš nahlas, že se jedná o „Golf“, ale rád říká, že má dobrou mechaniku. Ale to je také pravda.
Recept se opět nazývá „platforma“. Jedna platforma, několik aut, všechny různé. Už je jich příliš mnoho na to, abychom zde uvedli tuto techniku, takže zůstaňme u faktu, že mechanika patří Golfu. Toto prohlášení zůstává v platnosti, pokud se budete dívat povrchně. Poté se zapojíte do rozhovoru s „tunery“, tedy s těmi inženýry, kteří se starali o drobné opravy (ladění podvozku a podobně), a nakonec získáte jejich názor, že se jedná o úplně jiné auto.
Pravda je jako vždy někde uprostřed. Vzhledem k tomu, že jen v této třídě je tolik konkurentů, je těžké zpoza volantu suverénně a rozhodně říci: Leon jezdí jako golf. No, i kdyby to byla pravda, nebylo by na tom nic špatného, ale přesto tato drobná vychytávka může za to, že pocit z jízdy je velmi dobrý a - sportovní. To znamená, že máte velmi dobrou převodovku, že pedál plynu je ve výborném stavu (dole je upnutý a mírně nakloněný doprava, aby nenamáhal klouby pravé nohy), že pedál brzdy je stále příliš těsný ve vztahu k plynu (Golf!) Mít spojkový pedál s dlouhým zdvihem (také Golf), že volant je skvělý pro trakci a převodka řízení dává velmi dobrou zpětnou vazbu (ačkoli má elektrický pohon) a je velmi přímočará a přesná .
Zdá se, že opět nadešel čas pro dobré benzínové motory. Přinejmenším tento dvoulitr FSI (přímé vstřikování paliva) dává tento pocit: při zatížení tělesnou hmotností se nepůjčuje snadno, k dispozici je dostatek točivého momentu pro snadný (a také rychlý) start a jeho výkon se neustále zvyšuje a je stabilní při otáčkách motoru. Stejně jako u motorů nám před desítkami let řekli, že musí mít velmi dobrý sportovní charakter.
Velkým kusem je šest rychlostních stupňů dobře navržené převodovky, které všechny zajišťují, že je takový motorizovaný Leon přátelský k městu, snadno se pohybující venku a nezávislý na dálnici. Každý, kdo chce od motoru více, by měl nechat dýchat, tedy držet rychlostní stupeň do vyšších otáček. Rád šlapá do spínače (7000 XNUMX ot / min), a pokud se má věřit sportovnímu zvuku, ne, i ty nejvyšší otáčky jsou zde nadbytečné. Naopak!
V Seatu si vybrali dobře: vzhled a použitelnost, alespoň pokud jde o kola, jdou ruku v ruce. Ráfky perfektně pasují ke karoserii a dírám v ní, zatímco nízké 17palcové pneumatiky vytvářejí sportovní vzhled – protože zdůrazňují charakter volantu a protože zdůrazňují sportovní styl podvozku.
Takže rozhovor s tímto mechanikem může být také velmi příjemný: projíždějte s ním mezi zatáčkami, neklesejte otáčky motoru pod 4500 za minutu a soustřeďte se na točení volantem. Pocit, který to dává, pocit z podvozku a vozovky, zvuk motoru, velmi dobrý výkon motoru a skvělé načasování převodových poměrů dělají z Leonu vynikajícího partnera v zatáčkách. Zde je rozdíl oproti Golfu nejvíce patrný.
Mechanika ukazuje pouze dvě funkce, které výše uvedenému zcela neodpovídají: pohyby řadicí páky nejsou tak sportovní jako sportovní povaha motoru a podvozku, a pokud si často dopřáváte potěšení nabízená mechanikou, spotřeba paliva bude dolní. Nebuď stydlivý. K uhašení žízně motoru bude zapotřebí dokonce 15 litrů na 100 kilometrů. A i když budete s plynem opatrnější, o něco méně než 10 litrů na 100 km vám stačit nebude. Pro ekonomicky založené lidi, kteří jsou víceméně jen na čerpacích stanicích, se takový Leon rozhodně nehodí.
Leonovi dobře vyhovuje i balíček výbavy Sport Up 2. Mimo jiné má velmi dobré sedačky, které nezatěžují bočnice při vjezdu či výjezdu, ale zároveň velmi dobře drží tělo v zatáčkách. Sedadla vypadají perfektně a jsou tvarována tak, aby tělo po dlouhé jízdě nezpůsobovalo nadměrnou únavu. Někoho může znepokojovat množství tuhosti podvozku a sedadel, které může působit rušivě na nedokonale hladké vozovce při vysokých rychlostech, protože tělo dobře cítí vibrace. Při zdravé páteři a správném sezení to téměř není cítit, ale pro citlivější přesto doporučujeme volit měkčí sedadla.
Pokud si ale zvolíte způsob, jakým je váš test Leon vybaven, zamilujete si také decentní sportovní vzhled interiéru. Převládá zde vybledlá černá barva, jen čalounění sedadel a dveří je jemně kombinováno s jasně červenou nití. Plast na palubní desce je většinou měkký na dotek a s příjemnou povrchovou úpravou, jen ve střední části (audio systém, klimatizace) je něco, co nepůsobí dojmem kvality.
Nejdůležitější ovládací prvky - volant a řadicí páka - jsou potaženy kůží, takže se příjemně drží v ruce a jejich vzhled nekomentujeme. Senzory za prstencem jsou pěkné a průhledné, což dráždí „tradiční“: údaje o teplotě a čase venku jsou i přes poměrně velkou obrazovku součástí palubního počítače, což znamená, že můžete ovládat pouze jeden z těchto údajů. včas. .
Díky bezpečnostnímu paketu vynikají přední stěrače – nikoli účinností, protože odvádějí skvělou práci při nejvyšší rychlosti, ale úsilím, které konstruktéři vložili do designu. Jejich základní rozložení (svisle podél A-sloupků) není důvod k obavám, ale fakt, že čelní sklo je plošší než u sesterské Altey (a Toleda), působí logicky; že nejsou v krajní poloze Leon pod vzpěrami je nepochopitelné – alespoň z hlediska aerodynamiky.
Karoserie je podle Seatu zcela neviditelná, ale také z předních sedadel jsou mezi předními dveřmi a čelním sklem přídavná trojúhelníková okna, která přispívají k lepší viditelnosti kolem auta, ale zároveň (stejně jako zadní, také trojúhelníkový) , plast a s vybráním kvůli skryté klice) je součástí charakteristického obrazu Leonovy strany.
Soudě podle prostornosti kabiny je příjemné vědět, že Leon přináší to, co byste od vozidla ve své třídě očekávali. Zvýrazněno možností dlouhé vzdálenosti od sedadla řidiče k palubní desce (vysokí řidiči!) A dobrý prostor pro kolena pro cestující vzadu, ale kufr je méně příjemný. V zásadě je slušně velký a třikrát menší, ale dolů už zbývá jen zadní část lavičky a i tak dojde k výraznému kroku a záda zůstávají ve znatelném úhlu.
Pokud kupujete sedadlo v zadní části domu, pak je Altea již lepší volbou a Toledo obecně. Popravdě ani vepředu není mnoho košů, i když je pravda, že místo rychle neubývá, zvláště s přídavnými přihrádkami pod předními sedadly. Jen ten před spolujezdcem by mohl být větší, lehčí a chladnější. Ani mezi sedadly není žádná loketní opěrka, ale ta nám nechyběla a co se týče loktů, tak i přezky předních bezpečnostních pásů zde nešikovně vyčnívají nad sedadlem.
Pokud jsme malí, chyběla nám kontrolka otevřených dveří zavazadlového prostoru, jinak byl testovací Leon velmi dobře vybaven (včetně tempomatu, ovládání na volantu, sklopných vnějších zpětných zrcátek, dvou zásuvek na 12 V) a s několika prvky (volitelně tónovaná zadní okna, mp3 přehrávač a již zmíněný balíček Sport Up 2) jsou stále modernizovány. Zbývá pár nesplněných přání, ale většina z nich má odpověď od Seatu.
Samozřejmě si můžete myslet o Leonu s jinými, levnějšími a méně výkonnými (a také úspornějšími) motory, ale s jeho proklamovanou sportovností se zdá, že je to druh mechanického paketu, včetně tohoto motoru, který se nejlépe hodí ke každému z nich. jiný. Takové řízení nenechává žádné pochybnosti; lev, býk nebo něco jiného - celkový dojem je bezpochyby velmi sportovní. Příjemné je, že odpovídá potřebám rodiny.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.445,84 € |
| Náklady na testovací model: | 20.747,79 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 12,3 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá neomezená obecná záruka, 12letá antikorozní záruka, mobilní záruka |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 113,71 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 13.688,91 € |
| Pneumatiky (1) | 1.842,76 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 13.353,36 € |
| Povinné pojištění: | 3.434,32 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 3.556,33 0,36 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4taktní - řadový - přímé vstřikování benzínu - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1984 cm3 - kompresní poměr 11,5:1 - maximální výkon 110 kW ( 150 k) při 6000 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,6 m/s - měrný výkon 55,4 kW / l (75,4 k / l) - maximální točivý moment 200 Nm při 3500 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,778 2,267; II. 1,650 hodin; III. 1,269 hodina; IV. 1,034 hodin; V. 0,865; VI. 3,600; vzadu 3,938 - diferenciál 7 - ráfky 17J × 225 - pneu 45/17 R 1,91 W, valivý dosah 1000 m - rychlost v VI. převody při 33,7 ot./min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, čtyři příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení, zadní) ( nucené chlazení), mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1260 1830 kg - přípustná celková hmotnost 1400 650 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 75 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1768 mm - rozchod vpředu 1533 mm - rozchod vzadu 1517 mm - světlá výška 10,7 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1480 mm, zadní 1460 mm - délka předního sedla 520 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE 050 / Měření: 1157 km km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,9 let ( 136 km / h) |
| 1000 m od města: | 30,7 let ( 171 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,2/10,6 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8/14,0 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 64,5m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (333/420)
Třetí Seat na stejné platformě dokončil návrh na druhou stranu - nejvíce zdůrazňuje sportovnost, ale méně přesvědčivý z hlediska použitelnosti. Může však splnit rodinné požadavky.
Exteriér (15/15)
Absolutní první místo je těžké udělit, ale Leon je v současné době pravděpodobně jedním ze tří nejlepších nejkrásnějších vozů ve své třídě.
Interiér (107/140)
Trend kupé ovlivňuje prostornost, i když okrajově. Velmi dobré po všech stránkách.
Motor, převodovka (36
/ 40)Skvělý motor, který mu velmi vyhovuje, a perfektně vypočítané převodové poměry. Převodovka je mírně zaseknutá.
Jízdní vlastnosti (80
/ 95)Výborná jízda a pozice na silnici, jen vysoký brzdový pedál mírně překáží - zejména při rychlém brzdění v kritických situacích.
Výkon (24/35)
Pokud jde o flexibilitu, turbo diesel je znatelně lepší, ale dobře zrychluje a poskytuje sportovní jízdu při vyšších otáčkách motoru.
Zabezpečení (25/45)
Bezpečnostní balíček je téměř kompletní, alespoň v této třídě chybí pouze bi-xenonové světlomety se sledováním.
ekonomika
Nejvíce ho pobouří spotřeba paliva, ale za ty peníze je to velmi dobrý balíček. Dobré záruční podmínky.
Chválíme a vyčítáme
vnější vzhled
motoru
volant, volant
plynový pedál
interiérových materiálů
výroba
vysoký brzdový pedál, dlouhý zdvih pedálu spojky
vysoká spona předního bezpečnostního pásu
špatné zvětšení kufru
malá schránka před spolujezdcem
